『壹』 高速公路BOT方式如何记账
高速公路是一种投资大，建设周期长，投资回收慢的基础设施。建设资金短缺制约了高速公路的发展，多渠道地筹集建设资金是目前的首要任务，BOT就是目前政府普遍采取的一种融资方式。BOT主要应用于高速公路建设、跨海（江）桥梁建设、公铁立交、水电站建设等能带动国民经济发展的基础设施建设领域。《企业会计准则讲解2010》以及《企业会计准则解释第2号》第五项均对BOT等融资方式都进行了讲解，但都是些原则性的规定，并没有具体案例支撑和详细的计算演示。本文拟通过案例解析高速公路BOT方式的会计处理问题。
高速公路收费权作为无形资产核算
《企业会计准则解释第2号》解释中规定“BOT业务所建造基础设施不应作为项目公司的固定资产”，只能作为金融资产或无形资产。对于高速公路经营企业，这项无形资产即其获得的公路收费权。
与BOT业务相关收入的确认
BOT根据项目进展，其收入确认一般分两个阶段：项目建造期间，项目公司对于所提供的建造服务应当按照《企业会计准则第15号——建造合同》确认相关的收入和费用；项目建成运营期间，项目公司应当按照《企业会计准则第l4号——收入》确认与后续经营服务相关的收入和费用。
高速公路大修费用的费用化还是资本化
按照合同规定，企业为使有关基础设施保持一定的服务能力或在移交给合同授予方之前保持一定的使用状态，预计将发生的支出，应当按照《企业会计准则第13号——或有事项》的规定处理。
由于高速公路车流量较大，为使高速公路在移交时保持正常使用状态，预计发生的大修等费用，应按现值计算预计负债。
《企业会计准则解释第2号》要求BOT业务所建造基础设施不应作为项目公司的固定资产，鉴于高速公路大修是对建成使用后的高速公路进行的预防性、应急性和周期性的综合修理，以使其恢复原设计状态的作用，其目的是为了改善通行条件，但并不能大幅增加高速公路的车流量，也不能延长高速公路的收费年限和收费里程，所以不宜将高速公路大修费用资本化，出于“稳健性”原则的考虑，应将其费用化，将大修费用计入当期损益。
BOT项目移交的处理
按照《企业会计准则解释第2号》，公路收费权记入了“无形资产”核算，在特许经营期内已摊销完毕，高速公路日常经营养护管理费计入当期损益，因而到期移交只进行实物交接，不作会计处理。
例：某市政府欲建一高速公路，由于地方财力有限，决定采取BOT方式筹建，经省物价局、财政局、交通运输厅等相关部门许可，投资方经营收费30年，期满归还政府。2010年由甲公司投资10亿元，组建了高速公路投资有限责任公司。甲公司在签订BOT合同后组建了项目公司并开始项目运作。丙公司中标承建该项目的主要工程，并于2010年下半年进入施工建设阶段，整个建设工程预计在2013年10月1日前完工。经营期间通行费收入按7：3比例进行分配，甲公司占收入的70%，地方政府占30%，经营管理费用由甲公司承担。
解析：
1、建造期间，丙公司所提供的建造服务应当按照《企业会计准则第15号——建造合同》确认相关的收入和费用。
丙公司发生各种成本的会计处理：
借：工程施工——合同成本
贷：原材料、应付职工薪酬等
结算工程价款：
借：应收账款——甲
贷：工程结算。
确认计量收入费用：
借：工程施工——合同毛利
主营业务成本
贷：主营业务收入。
2、甲公司会计处理
《企业会计准则解释第2号》要求：BOT业务所建造基础设施不应作为项目公司的固定资产，而是作为无形资产或者金融资产。
（1）项目开工前的会计核算
项目进行土地预审、环境评价、水土保持及工程可行性研究发生的前期费用的会计处理：
借：无形资产
贷：银行存款。
（2）建造期间，甲公司按合同规定计量支付给丙公司工程款
借：无形资产
贷：应付账款——丙。
（3）建造过程如发生借款利息，应当按照《企业会计准则第17号——借款费用》的规定处理
借：无形资产
贷：应付利息。
（4）通过预测高速公路的大修周期，为保证高速公路移交时保持良好的运营状态，高速公路移交前的运营期内，每年需预计发生的大修等费用，按现值计算预计负债
借：管理费用
贷：预计负债。
（5）经营期间发生的各项经营养护管理费用
借：管理费用等
贷：库存现金、银行存款、应付职工薪酬等。
（6）经营期间，按合同规定分配通行费收入
借：银行存款、应收账款等
贷：主营业务收入（70%）
应付账款——地方政府（30%）。
（7）经营期内每年采用“车流量法”对无形资产进行摊销
借：主营业务成本
贷：累计摊销。
（8）30年经营期满，项目移交时，由于在特许经营期间，高速公路收费权—“无形资产”已经摊销完毕，无需再作会计处理，只进行实物交接。
根据国家统计局网站2011年3月4日公布的“十一五”经济社会发展成就系列报告显示，“十一五”时期，交通运输业成就卓著，高速公路里程达到7.41万公里，居世界第二位。国家高速公路网主骨架预计“十二五”末将基本建成，届时，中国高速公路通车总里程将有望达10万公里，超过美国跃居世界第一。
报告指出，截至2010年底，全国公路网总里程达到398.4万公里，5年增加63.9万公里。2007年底，“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成，西部开发8条省际通道基本贯通，全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。
《企业会计准则解释第2号》规定BOT业务应当满足的条件：
1.合同授予方为政府及其有关部门或政府授权进行招标的企业。
2.合同投资方为按照有关程序取得该特许经营权合同的企业。合同投资方按照规定设立项目公司进行项目建设和运营。项目公司除取得建造有关基础设施的权利以外，在基础设施建造完成以后的一定期间内负责提供后续经营服务。
3.特许经营权合同中对所建造基础设施的质量标准、工期、开始经营后提供服务的对象、收费标准及后续调整作出约定，同时在合同期满，合同投资方负有将有关基础设施移交给合同授予方的义务，并对基础设施在移交时的性能、状态等作出明确规定。
『贰』 企业自创的品牌、高速公路收费权属不属于无形资产为什么
企业购入商标的才能作为无形资产，会计制度规定的。
高速公路收费是政府定价指定相关部门收取，企业本身就没有高速公路收费权（除非企业自建的经政府同意才能收取）。
『叁』 下列可以确认为无形资产的有( )。
正确答案:
B:有偿取得复的经营特许制权
C:有偿取得的高速公路15年的收费权
答案解析:
商誉，无论是自创的还是通过企业合并取得的，均不能作为企业的无形资产予以确认；已经营出租的土地使用权应作为投资性房地产核算。
『肆』 高速公路收费权到底是不是无形资产
高速公路收费权应属于无形资产。
高速公路经营企业是依法 ( 主要是《公路法内》 获得特许专营容公路收费的特许经营企业 、收费公路不是企业的实物固定资产 、验证公路收费权完全符合《企业会计准则 —— — 无形 资产》规定定义和条件 , 它是无形资产中的特许权的一个分支 , 是顺理合规的无形资产 。
链接：http://www.doc88.com/p-5324129011814.html
『伍』 无形资产权属确认的规定有哪些
通过核实产权证明，向经办人询问资产的来源、账面值的形
成，并结合实地察看相结合了解资产的使用状况。
无形资产是指企业长期使用，但是没有实物形态资产，包括专利权、商标权、著作权、土地使用权、非专利技术和荣誉等。
无形资产是一种特殊商品，具有价值和使用价值，在市场上可以进行有偿转让，并且随着时间的推移，将会给企业带来巨大的潜在利润。因此对无形资产采取保护措施，制订积蓄方案，是防止其流失的重要手段。
一、 保护措施
第一是法律保护。无形资产具有受法律保护的特点。在西方发达的国家，法律对知识产权的特殊保护已有100多年历史。各国早有专利法、著作权法、商标法等。此外，各国法律还在刑法、民法、合同法、税法、金融法等有关方面予以特别规定。正是有了法律的特殊保护，这些国家的高科技产业才有了高速的发展。在我国，要营造保护无形资产的法律环境，政府部门既要完善立法，又要有效执法，既要进行舆论宣传，又要组织普法学习。这样，才能使企业提高认识，逐步树立保护无形资产的法律意识，充分运用法律武器保护自己的合法权益。
第二是要建立健全无形资产管理制度。我国已建立一套科学的适合中国国情并与国际接轨的无形资产评估指标体系和法规准则，当前现实条件下，企业应尽快培养自己的无形资产管理人员，对企业内部无形资产全面评估，使之量化，并且登记入账。
第三是建立有效的监督机制。一是来自职代会、董事会、监事会的内部监督；二是来自消费者和社会中介组织的社会监督；三是国家法律、法规的监督。采取政府监督、内部监督和社会中介组织监督相结合的方法，具体说来就是国家监察部门应成立企业经济监察机关和国有资产保全机关，建立国有资产流失举报制度，定期组织经济监察。企业内部应建立和完善监督约束机制，建立工作目标责任制，实行民主管理，建立健全国有资产流失个人责任制。资产评估机构、审计事务所等中介组织应规范操作、实事求是地评估、核定、清算。
二、 积蓄措施
企业应针对本企业生产与经营的特点，采取有效的、切实可行的无形资产积蓄方式，才能真正充分地利用无形资产。根据我国国情，目前，应采取以下方式：
第一， 提高企业家素质，建立一支成熟的企业家队伍。通过企业家自身学习，政府和社会帮助培训，提高企业家自身的素质，达到自省、自律、自控。通过考核实绩，重点考核资产保值增值，采取奖惩、升降等方法建立和完善企业家激励和约束机制。
第二， 实施名牌战略。名牌是经济效益之本，具有极高的无形资产价值。企业要走向市场，与国内外强者竞争，迫切需要实施名牌战略。在瞬息万变的市场上，只有名牌才是一种最可靠的、最恒久的资产。
第三， 大力发展高新技术。高新技术是未来知识经济的第一支柱产业。目前，我国法律已逐步放开无形资产投资比例。无形资产投资入股的比例，已突破我国原公司法20%的上限。
第四， 注重知识产权的保护。知识产权的保护具有长期性和艰巨性。当前，企业一方面要及时、及早地进行专利申请、商标注册；另一方面，对侵权得为要毫不留情，积极配合司法机关查处、打击、并且索赔。此外，企业要加强知识产权管理机构的建设，要有专门的机构、专职人员，而且应该是一批懂法律、懂技术、懂经济，会分析研究和开拓创新的人才。
『陆』 高速公路采用BOT方式时，为什么记入：无形资产而不是在建工程，入无形资产后不是就要当月摊销了吗
因为建造企业只是取得了所建造资产一定时间的经营使用权，并不拥有这个资产的所有权，所以建造企业只能把这个经营使用权确认为无形资产，而不能对所建造的资产确认在建工程。 所计入的这个无形资产，应该等建造完工投入运营后才摊销的。因为在建造期间时，这个无形资产实际上还没有达到预定可使用状态。
『柒』 深圳高速公路有限公司为什么无形资产占总资产的70%
这是公司法的规定
『捌』 高速公路的经营权能否经过资产评估确定价值后从银行贷款呢
公路的收费经营权完全可以作为抵押物从银行获得贷款，我们之前做过不少相关案例，对于收费经营权的评估有丰富的经验。
公路收费权的有偿转让具有自己的特点:第一，公路收费权是附加在公路资产这一特定实体上的无形资产，权利归属方面有一定主体排他胜。转让后由政府批准的有特许经营资格的法人占有、使用，并依法获取一定收益，中途不得再转让。第二，公路收费权有特许经营期，我国规定最长不超过30年。第三，在计价方面，公路收费权与公路资产也有本质的区别。公路收费权主要取决于其获利能力，受通过该公路的车流量、车型及收费标准等因素的影响。即使两条公路资产的投人完全一样，也会因各自所处地区的经济发展、产业布局与交通网络不同，两者的“获利能力”会有很大的差别。而公路整体资产的价值属于不动产价值，也需要根据不同的评估目的与不同的评估前提条件，采取恰当的评估方式方法进行评估。其一般还需要涉及土地使用权。
公路收费权价值评估的目的是为了获得转让公路收费权最可能实现的市场价格:公路收费权既然属于无形资产，则应该恰当应用无形资产的各种评估方法。笔者认为，对于收益法、市场法和成本法，公路收费权价值评估都可以应用。因此，为提高评估结论的说服力，应根据所获得评估信息数据的数量与质量，尽可能都予以应用。