豪车的使用年限

1. 二手车网中许多价格便宜又很新的豪车是怎么回事

1.年限法：新车购置价*（1-使用年限/可使用年限）=市场价（适合时间较久的车）
以04年款的版马自达6为例：权187000*（1-5/15）=125000元。
2.准新车贬值法：由于准新车使用年限较短，并且折旧率较高
准新车贬值率：第一年：15%~20%
第二年： 6%~ 8%
第三年：6%~8%
以08年高配的马6为例：187000*15%=16W左右。若是第二年第三年再加上6%-8%。
3采集法：搜集二手车市场同年同款的车型，取其价格的平均值、再减去10%~15%的利润价格。

2. 相对于大部分私家车，高档车，豪车在国内规定使用年限是不是更久一些

都一样

3. 100万豪车寿命多少

价值100万的车以开了12年，如果是私家车手续理论上是没有还有多少年寿命的说法，一般只要能够通过当地机动车检测站的年检就可以一直开下去。

4. 我想买个二手豪车装逼用，买什么年限和里程的性价比最高

买个二手豪车 个人认为最好还是年限五年以内，行驶公里数在十万以内里程的性价比最高，毕竟这个阶段车子车况大体还可以，价位相对比较便宜。

5. 豪车的使用年限为什么会远超普通汽车

硬件本钱：十五万的卡罗拉和一百五十万的宝马7系(参数|图片)，首要硬件就差远了。外表的轮胎尺度、轮毂尺度、车身大小；看不见的底盘用料，发动机工艺水平什么的一大堆。就单单轮胎不相同，不灵敏的人开着也没多大差异，但要是车价差了十万二十万，即是全车方方面面的质的提高，整个成果就差远了。

造车材料的选用：现今的造车材料大致可以分为钢制材料、铝制材料和碳纤维材料，还有在研发镁合金材料。重量就不一样了，安全性能也不一样。目前汽车发展的方向是走轻量化路线，所以更多的铝制材料、碳纤维材料就运用到了车身去了。在保证车身强度的前提下，很多高档车型就推出了全铝制车身像类似特斯拉、凯迪拉克CT6、奥迪A8之类的。

6. 购车选择日系车好一些，还是德系车好一些

作为全球最大的汽车消费市场，中国可以说是各家外国车企眼中的香饽饽，对于它们来说，只要能在中国取得比较不错的成绩，正常情况下全球总销量都不会出现太大的问题。所以我们能看到市面上有来自世界各地的合资品牌供我们挑选。其中，由于德系车和日系车进入国内时间较早，在用户口碑深度方面相比迟来后到的品牌有着明显优势，因此国内合资车市场德系和日系占据了大量份额。不过对于我们消费者来说，购车预算有限，想同时拥有德、日两大阵营属实有些力不从心，所以两者之中如何抉择则成为消费者购车时所要面临的首个问题。那么日系车和德系车谁更好呢？它们在哪些方面互有胜负呢？

至于哪个阵营的车型更值得选择，没有正确答案，因为每个人用车场景和对车辆的使用年限不尽相同，有的人将车看作代步工具，买一辆打算开十年，有的人则将车当作大玩具，希望车辆能给自己带来新鲜感，这部分消费者换车频率较高。所以，各位还是根据自身需求再做定。

7. 私家车报废年限是几年

过去是十五年报废，但目前私家车报废已经由年限报废改为行驶里程数报废，最大行驶里程60万公里强制报废。

1、自2013年5月1日起，开始按照新规定执行淘汰老旧车报废，其中私家车报废年限取消，最大行驶里程60万公里强制报废。规定称，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。

2、家用轿车报废年限新规在商务部正式下发的《机动车强制报废标准》中取消了对非营运轿车行驶年限的规定，同时将私家车报废行驶里程限制为60万公里。这种取消了年限转而以公里数的限制为标准的方法，大大提高了汽车的使用率。

拓展资料

家用轿车报废年限取消对车辆的安全技术检验提出了更高要求。新政中私家车自注册登记后的第15年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次。年检中对高龄车辆进行了严格规定，在私家车在进行功率检验时，底盘输出功率不得低于发动机额定功率的60%或最大净功率的65%。

同时，新标准提出，在一个机检周期内的车辆，安全不合格、环保不达标将强制报废。功率检验项目也将取代现有的油耗项目，用以淘汰性能指标较差的车辆。由此看来，虽然放宽了车辆使用年限，但是加强了老旧车辆的淘汰，尤其是对于环保标准进行了严格把控。

8. 价值上百万的豪车在中国是否也有报废期

目前的话，车辆没有规定一个具体的报废时间，只要你能通过年审就可以上路行驶！