盘点2014年马鞍山将完工的重点工程

1. 马鞍山陈安萍简历

马鞍山东部污水处理厂一期工程正式开工,这项总投资概算亿元,惠及人口14万人的工程内,将于年底完成主容体工程建设。

东部污水处理厂是马鞍山慈湖河流域生态环境综合整治工程的一项重点内容。近年来,马鞍山加快推进“东扩南进”步伐,东部地区的发展框架基本拉开,新城东区建设初具规模。东部污水处理厂工程的实施,将从根本上解决马鞍山东部新区的污水处理问题。

东部污水处理厂是马鞍山今年重点基础建设项目,位于湖南东路以南、霍里山大道以西,一期工程占地73亩,计划建设工期为280天。工程建成后,该污水处理厂的绿化率将达52%,出水水质执行国家一级A标准,服务范围覆盖了大学城、花山旅游园和向山镇,服务面积近365公顷,日处理生活污水万吨。

2. 马鞍山长江大桥的大事记

2003年12月31日，编制申报了过江通道规划。
2004年初，正式启动大桥项目。
2004年07月31日，马鞍山市政府向省政府提交 《马鞍山市人民政府关于加快建设马鞍山长江大桥及建设安徽融入长三角第三条路网通道的请示》。
2004年09月16日，受省发改委委托，中国国际工程咨询公司在马鞍山完成马鞍山过江通道工程预可行性研究评估。
2004年11月19日，大桥筹建工作小组正式成立。
2005年03月02日，省发改委向国家发改委提交 《关于安徽省马鞍山长江公路大桥项目建议书的请示》，并附预可行性报告与江心洲方案桥址专题报告。
2006年02月14日，国家发改委同意马鞍山长江公路大桥项目立项。
2006年04月26日，大桥工程可行性研究报告修改稿编制完成。
2006年05月12日，大桥初步设计勘测工作正式开始，中铁大桥勘测设计院在和县郑蒲段江面打下桥位初探第一钻。
2006年05月26日，完成《大桥工程可行性研究报告的咨询报告》。
2006年08月16日，国家环保总局批复大桥环境影响报告书。
2006年12月24日，大桥试桩工程动工典礼在陈家圩举行。
2007年12月28日，国家发改委批复大桥工可研究报告。
2008年09月26日，交通运输部批复大桥初步设计。
2008年12月28日，大桥举行开工典礼。
2010年03月25日，大桥在中塔施工平台举行左汊主桥钻孔桩完工仪式。
2010年10月18日，马鞍山长江大桥（公路）全部施工图已批复完毕。
2013年08月06日, 随着马鞍山长江公路大桥右汊斜拉桥顺利实现合龙，历时5年建设周期、备受关注的马鞍山长江公路大桥实现了全线贯通。
2013年12月31日，大桥已通车。

3. 马鞍山东站的高铁什么时候能通车呢

两年之后，宁安城际列车就将“呼啸而来”，马鞍山也将由此进入“高铁时代”。在城市东部，现代化的宁安城际铁路马鞍山东站及站前广场等配套设施正在紧张施工，它将成为城市下一个交通枢纽和重要的旅客集散地。作为城市未来首屈一指的“交通综合体”，宁安城际铁路马鞍山东站周边将如何布局？又将给市民出行带来哪些方便？
一期工程计划明年底竣工
作为宁安城际铁路马鞍山东站的配套设施，宁

安铁路马鞍山站前广场位于马鞍山东站西侧，丰收路与冯桥路交叉口东南角，总占地面积达14.5公顷。
“整个站前广场及配套设施将沿高铁线呈条形分布，分为地上建筑群和地下枢纽两部分。”该市重点局项目部业主代表陈勇介绍说，站前中心广场地下枢纽位于宁安城际铁路马鞍山东站出入口正西方，总建筑面积4.83万平方米。
在站前中心广场两侧，将分别设置有旅游集散中心、长途客运公交综合体及预留商服区等地上建筑群，外围则设置有大面积的绿地广场。
一期工程站前中心广场地下枢纽已于今年8月正式动工。目前，该工程基础施工即将结束并转入工程结构施工。整个工程预计在明年年底前全面竣工。

马鞍山东站效果图
高铁站建地下两层换乘广场
走出宁安城际铁路马鞍山东站，首先映入眼帘的便是站前中心广场。和其他城市出站处普遍采用的“高架模式”不同，马鞍山站前中心广场的换乘区间将全部“建在地下”。
地下两层换乘广场占地约3.5公顷，将提供社会车、出租车集散功能及地下商业设施。陈勇介绍说，地下一层主体部分将设
置为地下商业街。在地下商业街两侧将分别设置有出租车上下客区和社会车辆落客区，其中出租车等待区可容纳120辆出租车。地下二层则将以停车场为主，可容纳500辆车辆停放。
据了解，整个地下枢纽将设置两处机动车出入口，分别位于宁安城际铁路马鞍山东站的南北两侧。站前区还将设置三条东西向下穿通道，其中两条下穿高铁，一条下穿规划丰收路，供行人、非机动车专用，方便市民出行。
站前中心广场再向西，则为楔形绿地广场。据陈勇介绍，整个绿地广场占地面积1.2万平方米左右，地下也将设置部分商铺。
长途客运公交综合体将实现
“无缝换乘”
从宁安城际铁路马鞍山东站及站前广场等配套设施的效果图上看，在马鞍山东站两侧，两处和新站房风格相同的翼楼将对称分布，和东站一起，呈“品”字布局。

马鞍山东站效果图
位于站前广场北侧，将设有长途客运公交综合体。据介绍，这里将是乘客“零距离换乘”的中心，将设有长途客车客运站和公交枢纽中心。“目前，整个区域的规划还在制定之中。”
和长途客运公交综合体相呼应的，则是站前广场南侧的旅游集散中心。陈勇告诉记者，旅游集散中心占地约2.5公顷，将是一个多功能休闲区。“这里不仅能旅游巴士集散功能，而且还将布置有餐饮、商贸等旅客休闲设施。”

马鞍山东站效果图(5张)
根据马鞍山市的地理区位，马鞍山市东站为进入安徽省的第一站，因此马鞍山东站规划要求按四站合一进行设计（火车站站房、长途客运站站房、公交枢纽、出租车站），马鞍山东站站房按12000平方米考虑，长途客运站站房、公交枢纽、出租车站面积按13000平方米考虑，合计总建筑面积25000平方米。
规划要求马濮路下穿站场和站房的东西方向通道须在设计中充分考虑（坐标详见图），隧道断面按2×12.0米考虑，净空高度按5米考虑。同时考虑预留下穿站场及站房的城市轨道交通通道。
马鞍山东站站前广场东西方向空间偏小，所以广场的设计方案应考虑与站房的体量相协调。马鞍山东站站房在方案设计中应考虑与马濮路的对景效果。
站区设计范围内的配套服务设施应在方案中一并考虑。
马鞍山东站站房建筑按照城市地标性建筑设计，采用现代建筑风格。
马鞍山东站站前区域空间偏小，方案设计应充分考虑公交枢纽停车场（按9条公交主线路疏散客流）、社会停车场、出租车停车场的规模需求及对地下空间的综合利用。
1、铁路车场平面布置
A、站场中心里程为DK42+433，车站站房位于线路西侧。
B、车站中心里程轨顶标高为16.209米，站台面到车站中心里程轨顶高差为1.25米。
C、站房占地东西方向长80米，南北方向240米。
2、客运车场分工及到发线布置
车站总规模为5台11线，其中：正线2条，到发线5条。
3、车站站型选择
站房为线侧下式车站，采用“下进下出”的进出站方式。

4. 马鞍山六十年来各方面的发展和成就

“十二五”，注定在马鞍山发展史册中留下浓墨重彩的华章。这五年里，宏观环境复杂多变，改革发展任务艰巨繁重，马鞍山全力“赶考”，奏响了“聚焦工业”的主旋律，释放出“聚力倍增”的正能量，工业经济交出一份亮丽“答卷”。
市统计局提供的最新资料表明，“十二五”时期，全市工业经济总量不断壮大，结构不断优化，质量不断提高，实力不断增强，工业经济在逆境中取得了令人瞩目的辉煌成就。
工业企业数量增长最快
工业经济总量增加最多
“十二五”时期，马鞍山高擎“转型升级”大旗，大力实施“工业强市”战略，强化新型工业主导地位，实施工业经济倍增计划，着力培育大企业、大集团，助力工业经济加快发展。通过政策引导和资金扶持双管齐下，全市规模工业和亿元企业迅速增加、活力迸发，实现了“两个突破”和“两个翻番”，成为马鞍山工业企业数量增长最快、亮点最多的五年。
新增规上工业企业数量实现“翻一番”。五年来，马鞍山全面深入持久地开展服务企业活动，进一步加大政策扶持力度，加快企业培育步伐，大力推进大众创业、万众创新，帮助企业做大做强，规模以上工业企业茁壮成长、突破千家。2015年，全市规模以上工业企业数量激增至1053家(预计数，下同)，比2010年(532家)增长了1倍，实现了“翻一番”。数量不断增多、规模不断壮大的规模以上工业企业，现已成为引领马鞍山工业经济实现平稳较快发展的主力军，是马鞍山经济转型升级、加快发展的重要推动力。
新增亿元工业企业数量实现“翻一番”。2015年，全市规模以上工业总产值超亿元企业首次突破300家，由2010年(115家)的不足两百家，猛增为2015年的397家，足足增加了282家，增长了2.5倍，呈现成倍增长良好态势，实现了“翻一番”，形成了大企业支撑大产业、大产业推动大发展的良好格局。
企业数量增长，必然带动经济总量增加。五年来，马鞍山工业经济规模持续扩大，总量位居全省前列。2015年，全市规模以上工业实现增加值超600亿元，由2010年的422.42亿元提高到2015年的600亿元，工业经济规模总量继续位居全省前列；2015年，全市规模以上工业总产值实现超2000亿元，由2010年的1497.86亿元上升到2523.22亿元。五年来，工业对全市经济增长的贡献持续增强，“十二五”期间全市工业对国民经济增长年均贡献率高达七成，是拉动全市经济实现平稳较快增长的重要动力。
工业经济结构不断优化
工业经济质量不断提升
改革是社会发展的强大动力，创新是引领发展的第一动力。作为典型的工矿资源型城市，“十二五”以来，马鞍山坚持自主创新，走特色新型工业化道路不动摇，积极引导钢企向非钢领域转型，新兴产业快速发展，县域经济发展势头强劲，使得全市工业经济结构不断优化，工业发展质量不断提升，综合竞争力不断增强。
结构之优，在于非钢产业比重大幅提升。五年来，全市上下紧紧围绕做大、做实、做强非钢产业，“给力”工业结构调整，非钢产业占全市规模以上工业比重得到明显提升。2015年，全市非钢产业产值占规模以上工业比重超过六成，跃升至65.7%，比2010年(41.5%)提升了24.2个百分点。
结构之优，在于战略性新兴产业蓬勃发展。五年来，全市战略性新兴产业规模总量逐年壮大、工业产值屡创新高。2015年，全市战略性新兴产业实现投资额突破百亿元，达168亿元，实现规模以上工业总产值突破400亿元，达420亿元，比2011年(224.65亿元)高出195.25亿元，总量实现了翻番。尤为可喜的是，全市战略性新兴产业产值占全市工业产值比重不断上升，2015年为16.5% ，比2011年(11.8%)提升了4.7个百分点，凸显了工业转型发展新成效。自2011年以来，全市战略性新兴产业产值的年均增速为13.4%，高出全市规模以上工业产值年均增速(10.4%)3个百分点，对全市工业经济发展的支撑作用不断增强，成为推动全市工业加快发展的“新动力”。
结构之优，在于县区工业经济发展壮大。五年来，全市县区、园区和新区竞相发展，工业发展势头强劲。2015年，县区、开发区(新区)累计完成规模以上工业总产值占全市工业总量的比重由2010年的63%大幅上升为2015年的85.2%，提升了22.2个百分点，呈现出多点支撑、多点发力、多点突破的增长新格局。优化结构为抓手，提升质量是核心。五年来，马鞍山着力在节能降耗、降本增效上狠下功夫，工业经济效益不断改善，工业发展质量不断提高。这五年，全市工业经济效益综合指数始终保持在200%以上的高位运行。其中，2014年全市工业经济效益综合指数逼近300% ，高达297.81% ，2015年1-10月为267.37%；全员劳动生产率也同步提升，由2010年的33.1万元/人提高至2014年的34.2万元/人。与此同时，全市规模以上工业企业的亏损面由2010年的13.6%下降到2014年的12.3%。尤其是马鞍山工业万元增加值能耗由2010年的2.58吨标准煤/万元下降到2015年的1.74吨标准煤/万元，标志着马鞍山已经走出了一条经济效益好、资源消耗低、环境污染少的新型工业化发展道路。
工业经济逆势不断上行
工业发展后劲不断增强
工业经济发展，要看应对挑战的能力。五年来，在经济总体下行和资源型城市转型双重压力之下，马鞍山工业经济发展保持高位平稳较快增长格局。“十二五”期间，全市规模以上工业增加值的五年年均增速为12.8%，比全市GDP增速高出2个百分点；规模以上工业总产值的五年年均增速为10.4%，保持两位数较快增长的良好态势。尤其是在钢铁、汽车、水泥等重点行业遭受冲击最为严重的2015年，马鞍山工业经济依然保持了“稳中有进、稳中有好”的发展势头，为全市经济平稳健康发展作出了巨大贡献。
工业经济发展，更要看耐力和后劲。五年来，马鞍山工业投资、工业贷款均实现大幅增加，工业经济发展后劲明显增强。2015年1-11月份，全市工业贷款规模(本外币口径，下同)超过300亿元，达316.64亿元，贷款总额是2010年同期(228.81亿元)的1.4倍，比2010年同期增加了近百亿。“十二五”期间，全市累计完成工业固定资产投资突破3000亿元，达到3526.49亿元，年均增速超过两成，为20.4%。其中强劲增长的工业技改投资成为全市工业投资的新亮点。“十二五”期间，全市累计完成工业技改投资1639.37亿元，年均增速达24.5%。技改投资已成为马鞍山工业投资的主导力量，成为打造马鞍山工业经济升级版的强大动力。
工业经济发展，还要靠大项目支撑。特别值得一提的是，2015年马鞍山在建投资规模超1亿元的工业项目已达70个。这些大项目的建设，不仅促进了工业产业结构调整、经济发展方式转变，还为全市经济发展增添了后劲。
百舸争流，奋楫者先；千帆竞渡，勇进者胜。五年来，马鞍山工业发展步履铿锵，取得成就振奋人心：一组组令人欣喜的数字指标，见证了马鞍山工业经济的辉煌成就；一个个令人瞩目的发展成果，释放出马鞍山策马奔腾的强大活力。站在“十三五”新的历史起点上，马鞍山在转型升级、加快发展的道路上必将迈出更加坚实有力的步伐。

5. 马鞍山长江大桥破土动工了么

备受关注的马鞍山长江大桥于8月14～17日在北京接受了专家可行性报告研究评审，专家建议，大桥建在江心洲。目前大桥工程可行性报告还要等国家发改委批复以后，才能进入技术设计阶段，工程业主方表示，力争年内开工。省高速公路总公司的钱处长在北京参加会议以后，立即飞回合肥，着手相关的后续工作，据钱处长向记者透露：大桥未来的建设还是一个漫长、艰辛、复杂的过程。

马鞍山长江大桥从2003年开始启动，是八百里皖江上的第四座大桥，工程预可行性报告在今年2月份经过国家批复后正式立项。大桥初步选择了三个桥位，此次受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司召集专家对大桥进行评审，专家综合各方面认为，江心洲桥位处在三个桥位最中间，符合国家大的路网规划，建议选择此处。专家建议大桥投资规模在65亿左右，工期5年。

立项：大桥建设代表民意

“江流有声，断岸千尺。”今年迎来建市50周年的马鞍山市，建设长江大桥的梦想早就有。每当长江两岸居民要在马和轮渡靠轮船摆渡时，两岸的居民纷纷发出感叹，要是能有一座大桥该多好。

该市各经济协会从1998年开始，就提议建设大桥。据该市一位政协委员回忆，在2004年初该市召开的政协七届二次会议上，一份《把筹建马鞍山长江大桥列为市重点工程》的提案，要求尽快开工建设。此提案一提出，就引起了马鞍山市委市政府的高度重视。市政府立即将筹建马鞍山长江大桥列为市重点工程，大桥筹建处也在很短的时间里挂牌成立。

建大桥必须要有资质的业主单位，安徽省高速公路总公司作为我省建设大型桥梁工程的资质单位，凭借自身过硬的条件，成为马鞍山大桥的业主方，也开始为大桥建设张罗。2004年6月，马鞍山市发改委委托中铁大桥勘测设计院有限公司与省公路勘测设计院联合编制了马鞍山大桥预可行性研究报告。2005年9月，交通部组织召开马鞍山长江大桥预可行性研究报告审查会，听取预可行性报告介绍，进行现场踏勘，对预可行性报告进行讨论，最后形成专家组审查意见。

风波：马鞍山要建三座长江大桥

就在马鞍山各方面筹建大桥时，网络上有一篇帖子引起人们注意，有人称马鞍山拟建三座大桥，一是连接长江南北路网，经过江心洲的长江大桥。二是城际交通长江大桥，地址在马和轮渡位置。三是连接当涂新桥与和县北桥镇的长江大桥。一切讲的有板有眼。甚至有老百姓提出，早就说建大桥了，现在铜陵、芜湖、安庆都有大桥了，啥时轮到马鞍山，现在突然提出要规划建设三座，是不是牛皮吹大了。记者向马鞍山发改委大桥办求证时，大桥办的负责人向记者解释，其实并不是要建三座大桥，而是此前选择了三处桥位。

要求：建设进程要符合科学

由于马鞍山120万人民的期待，任何一点关于大桥建设的消息，也都立即以很快的速度传播来开。马鞍山政府也承担着很大的压力，在给省政府的汇报中，称大桥将年内开工。实际上，据安徽省高等级公路工程建设指挥部高级工程师透露，在今年必须开工的重大工程项目中，并没有马鞍山长江大桥，只是力争年内开工，这是因为大桥的规划建设要尊重科学，尊重事实。

其实像这样大的工程，要经过几道复杂严格的程序，在通过工程可行性报告后，再初步设计；初步设计审查后，再进行技术设计；技术设计专家评审政府审核通过，再进入施工图设计，施工图纸经过论证审核通过以后，施工单位进入场地，监理公司发布开工令才意味着正式开工。

此次国家发改委委托中国国际工程咨询公司对工程可行性报告进行评估，其实只是作为可行性报告通过审批的一个要件。另外还需要，交通部出具行业审查意见，环保部门出具环保测评书，土地部门出具规划许可。另外大桥还要考虑到航运、防洪、地域等多方面因素。

作为工程的业主单位安徽省高速公路总公司的负责人告诉记者，从工程可行性报告的批复到施工，之间不少于半年的时间。其实现在马鞍山长江大桥的一切筹备工作进展的十分顺利，在所有的工程项目中，进度也是最快的，但是他们还是感觉到马鞍山市政府“催的慌”。

展望：贯通安徽东西连接长三角

作为八百里皖江上的第四座桥梁，马鞍山长江大桥承载着太多人的梦想和期待。

根据初步的设计方案，马鞍山长江大桥将从当涂县江心洲上空飞架，并在江心洲留有出口，专家组建议可以采用在江心洲设置互通立交桥，通过开通公交线路问题解决江心洲居民出行。

马鞍山市市长姚玉周在接受媒体采访时表示，目前筹建长江大桥的效应已经开始初步显现，已有十几家香港投资公司对建设马鞍山和南京之间的长江大桥表现出强烈的投资意愿。而建设马鞍山和南京之间的这座长江大桥，不仅可打通安徽东部与中部连接的渠道，更可使马鞍山进一步融入长三角，对马鞍山乃至整个安徽的发展意义尤为重大。

目前，马鞍山长江公路大桥选址及路线已经正式敲定：南起皖苏交界处的当涂县牛路口，接规划建设的马鞍山至江苏溧水高速公路江苏段，跨江后进入巢湖，止于和县，路线全长约33公里，其中大桥长约10公里，南岸接线长约17公里，北岸接线长约6公里，全线采用6车道高速公路标准建设。

8月25日交通部在马鞍山召开“马鞍山长江大桥通航净空尺度和技术要求评审会”，当场敲定了该大桥的通航净空尺度不低于南京长江三桥，意味着我省将首次出现可通行万吨海轮的大桥，这也将是我省通航净空尺度最高的长江大桥。

大桥通航净空尺度是决定大桥建设规模及制约通航条件的最重要的指标，我省目前已有的芜湖、安庆、铜陵三座长江大桥的通航净空尺度都为24米，不具备通行万吨级海轮的条件。据了解，昨日敲定的马鞍山长江大桥通航净空尺度不低于南京长江三桥，比我省目前已建成的三座桥通航净空尺度都高，可首次实现通过万吨海轮。省交通厅有关人员说，这次通航净空尺度的敲定，标志着马鞍山长江公路大桥的建设进入实质性运转阶段。

6. 马鞍山启程工程咨询有限公司怎么样

简介：复马鞍山启程工程制咨询有限公司成立于2014年12月05日，主要经营范围为工程项目可行性研究等。
法定代表人：杨佳惠
成立时间：2014-12-05
注册资本：50万人民币
工商注册号：340500000183407
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：马鞍山市花山区人民新村5-203

7. 马鞍山奥体中心的市重点局

遴选优秀企业参与项目建设
5月4日晚，历经74天昼夜施工，马鞍山体育会展中心体育馆桩基工程全面完工，比节点工期节约8天。该工程共包括319根800mm直径桩和204根600mm直径桩。
记者在现场看到，工人们穿梭于工地上，正在进行相关工程的施工。据马鞍山市重点局相关负责人任祖勤介绍，本项目计划分三期建设，此次开工的一期工程包括河道改造及土石方工程、体育馆以及体育会展中心；二期工程主要建设内容包括网球馆、游泳馆与室外田径场，计划于明年7月开工建设；三期工程为主体育场、室外总体的建设，计划于2012年下半年动工。
“建成后的体育会展中心将成为融比赛、会展、演出、训练、健身等多种功能为一体的大型建筑综合体，将会有效缓解马鞍山市体育场馆不足的现状，极大地带动周边地区发展，成为马鞍山又一新兴文化、商业、休闲中心。”任祖勤说。
“我们组建了体育中心工程建设项目部，专门负责项目建设全过程的管理工作，并采取多种有效措施，确保又好又快地推进项目建设。”任祖勤说，考虑到项目的重要性和特殊性，在市政府的支持下，该市重点局适当提高对投标单位的资质要求，通过公开招标引进了中建国际设计顾问有限公司、上海宝冶建设集团、浙江江南工程管理公司等一批各自行业内的优秀企业参与项目建设。
“桩基工程的顺利完成，标志着体育馆地下隐蔽工程阶段性完成，下一步将全面启动承台、基础地梁等土建结构施工。其余场馆将在今年年内陆续开工。”任祖勤介绍说，该市重点局践行一线工作法，把节点排到周，把任务精确到天。面对复杂的地质条件，与施工单位、监理单位科学论证，创新施工方法，对800mm桩采用了旋挖钻孔工艺进行施工，有效地缩短了本阶段工期，确保了桩基质量。
任祖勤说，已开工的体育馆项目合同工期为748天，市重点局经过与施工单位、监理单位共同认真倒排工期，将工期缩短为448天。为实现这一目标，施工单位做到昼夜不间断施工，包括项目经理在内的管理人员夜间都住在工程现场，建设单位管理人员夜间、节假日也都轮岗值班，做到及时发现问题，及时解决问题，各工程节点都按时或提前完成。
由于体育中心场地地质状况、场馆基础承载要求都非常复杂，在体育馆桩基施工阶段，参建各方单位多次就施工工艺进行论证和探讨，最终确定了大直径桩采用旋挖成孔的作业方式，并对成孔顺序、钻头形式不断进行改良和优化。在保证桩基质量的基础上，有效地缩短了本阶段工期。

8. 2017年马鞍山港货物吞吐量

1月11日，马鞍山市港航管理局通报，2017年马鞍山市深入抢抓“长江经济带”发展机遇，持续推进以港兴市战略，全年完成港口货物吞吐量11013.72万吨。

马鞍山港年超1.1亿吨的港口货物吞吐量的实绩，向世人证明了在“以港兴市”战略下马鞍山为打造内陆新高地，砥砺前行的决心与努力。

开通多条航线 加强港口合作

2017年，马鞍山港推进与舟山、太仓等港口合作，量身定制的宁波舟山直达马鞍山2万吨级江海联运船成功下水试航，郑蒲港外籍轮首次进港，开通至广州、上海、盘锦等定期航班。马鞍山港海运费

签订临港产业

全年临港产业新签约项目57个，总投资169.8亿元人民币，郑蒲港平行进口汽车零配件组装仓储中心、盛通合运物流园等一批临港项目加快建设或竣工投产

专项整治码头建设

强力开展非法码头专项整治，拆除长江干线非法和无证码头83家。出台《马鞍山市港口和船舶污染物接收、转运及处置设施建设方案》《船舶污染物联合监管制度》等“一案四制”，全年拆改完工老旧船舶、生活污水船舶613艘，督促港口企业投入1600多万元，购置环保设备，落实环保措施，全面增强污染防治能力。

港航联运 构建完备的疏运体系

马鞍山港不断提速港航建设，郑蒲港铁路专用线等3个项目被列为国家“十三五”长江经济带建设《重点港口集疏运项目》，马鞍山港郑蒲港二期工程、姑溪河航道（石臼湖支线）连接南京秦淮河航道工程等5个项目纳入《安徽省水路建设规划》（2017—2021年）。

长江江心洲航道整治工程、姑溪河航道（三汊河—护河）维护性疏浚工程、慈湖综合码头、郑蒲港锚地迁建工程等一批港航项目完成竣工验收。积极落实《促进港口和口岸及物流发展若干政策》，向36家港口企业拨付货港费项目资金2123万元。加强船舶船员管理和服务，全年港航海事窗口共办理各项行政业务10455件，创历史新高。

依江建良巢，引得凤凰栖。2014年郑蒲港一期工程顺利开港运营，宣告了安徽省江北无深水良港的历史终结，打通了合肥经济圈以及皖北地区通江达海的重要通道，成为连接长江上下游之间的一江两岸、南北呼应的重要节点。郑蒲港新区成为马鞍山“以港兴市”的新支点。

在开放带动战略的指引下，郑蒲港新区充分发挥新区港口、岸线、保税区、指定口岸等平台优势，完善基础设施配套、构建完备的公铁水集疏运体系，推进产学研平台及国际合作加快发展，全面提升了自身吸引力，形成了招商引资“磁场效应”。构建高水平开放大平台，承载产业集聚融合，郑蒲港新区正一步一脚印走向内陆开放的新高地。