铁条发明

❶ 铁是怎么发明的

是人们在冶铜的时无意发现的,在约在春秋时出现,主要是做农具，”恶金为器”指的就是铁．在汉代铁制兵器才较普遍，代替了青铜的地位．

❷ 铁路谁发明的

斯蒂芬森 （1789～1848 ）英国工程师，铁路机车的发明家。

❸ 割铁的锯条是什么时候发明的

这个，你发错位置了，应该发到历史版块中。

很早以前，人们用的是青铜。后来出现钢，应该是在汉代。

❹ 铁器是谁发明的

铁器是小亚细亚东部山地的赫梯人发明的。早期铁器时代在青铜时代之后，但人类知道铁，并不比认识青铜晚。在埃及前王朝时期的墓葬及乌尔王陵里，就出土过铁，而埃及前王朝还处在铜石并用时代，乌尔第一王朝时期也只是刚刚进入青铜时代。

不过当时的铁大多是陨铁，所谓人工制品，只是偶然熔化铁矿石得到的。真正的人工铁到公元前1400年左右才出现，冶铁技术的发明者，是小亚细亚东部山地的赫梯人。

铁器发明后，因赫梯国王严禁冶铁术外传，在一段时间里，铁的产量极少，价格昂贵，铁器只被当作珍贵礼品在一些国家的宫廷里传送。

直到前13世纪赫梯王国灭亡，铁的垄断被打破，人类历史上的铁器时代才真正来临。与赫梯临近的今巴勒斯坦、叙利亚和希腊地区首先学会了冶铁，这些地区在公元前10世纪用铁已很普遍。以后，冶铁术经叙利亚传入两河流域、中亚和北非，又经希腊传到东欧和西欧。

(4)铁条发明扩展阅读

西周末年是中国的早期铁器时代。这是中国开始大规模冶炼铁器并将其运用到生产生活中的时代。初期制作的铁器多为削、刀等一些小工具。1976年，湖南省长沙杨家山65号墓（相当春秋晚期）中甚至还出土了一把锻制的中碳钢剑，长38．4厘米。

经鉴定：它含碳达0．5％左右，并经过高温退火处理，金相组织比较均匀。战国中期以后，铁工具在农业和手工业中逐渐替代传统的铜工具而取得支配地位，在社会生产和生活中发挥着巨大的作用。炼铁技术也不断提高，铁器遍布七国，并传播到北方的匈奴和南方的百越。

冶金业在中国的出现虽然晚于西亚和欧洲，但它的发展却比它们迅猛，并在以后的相当长的一段时间，走在世界冶金技术的前列。

❺ 中国铁轨是谁发明的

16世纪下半叶，在英国和德国的矿山和采石场铺有用木材做成的路轨。在轨道上版行走的车是靠人力权或畜力推动的。1767年，英国的金属大跌价，有家铁工厂的老板看到堆积如山的生铁，既卖不出去赚不了钱，又占用了很多地方，就令人浇铸成长长的铁条，铺在工厂的道路上，准备在铁价上涨的时候再卖出去。可是，人们发现车辆走在铺着铁条的路上，既省力，又平稳。这样，铁轨先于火车诞生了。 铁条上行车毕竟不是很方便的，于是，铁条得到了改进，做成凹槽形的铁轨。这种轨道可以防止车轮滑出，但容易在凹槽中积上石子、煤屑，铁轨很容易损坏。于是，人们把铁轨做成了上下一样宽，中间略窄的形状，这样垃圾不易积起，铁轨也不容易损坏。可是这种轨道不是很稳的，铁轨受到冲击容易翻倒而导致车辆出轨翻车。人们又把铁轨的下面加宽，造成像汉字的“工”字形，这种形状的轨道既稳定又可靠，一直沿用到今天。

❻ 铁路是谁发明的

铁路是英国乔治·史蒂芬逊发明的。

1814年，史蒂芬逊发明了蒸汽机车，又于1825年建成了世界上第一条铁路。

1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路（“木”路被“铁”路代替，蒸汽机车开始使用）在英国的斯托克顿（Stockton）和达灵顿（Darlington）之间开通，最初的速度为4.5km/h,后来达到24km/h。

中国修建的第一条铁路，是1876年英商怡和洋行在上海修建的淞沪铁路。此路全长30里，运行正常，搭客载货，一时营业兴盛，但未几因出了重大伤人事故，引起舆论哗然。清政府即以28万两白银高价购回，全数拆毁，用船运至海上，抛弃海底。

(6)铁条发明扩展阅读：

火车和铁路作为人类征服自然的伟大成果之一，最先出现在产业革命的故乡英国。1814年，史蒂芬逊发明了蒸汽机车，又于1825年建成了世界上第一条铁路。鸦片战争以后，中国也开始出现修建铁路的议论，

一些外国商人向清政府提出了修筑中国铁路的大规模综合计划。1865年，一个名叫杜兰德的英国资本家，在北京宣武门外修筑了一条长仅一里的铁路，试行小火车，意在劝说清政府同意外国人修筑铁路的要求和计划。有人认为，虽然这只是一条展览路，

不具备什么实用价值，且很快被清政府派兵拆毁，但这毕竟是铁路和火车这种新鲜事物最早在中国出现。有人对此持不同意见，认为“中国土地上的第一条铁路”，应是1876年英商怡和洋行在上海修建的淞沪铁路。此路全长30里，运行正常，搭客载货，一时营业兴盛，

但未几因出了重大伤人事故，引起舆论哗然。清政府即以28万两白银高价购回，全数拆毁，用船运至海上，抛弃海底。

❼ 铁器最早由哪个国家发明

铁器（Iron Implements）以铁矿石冶炼加工制成的器物。铁器的出现使人类历史产生了划时代的进步。在世界上最早进行人工炼铁的是居住在小亚细亚的赫梯人，年代约在公元前1400年左右。前1300～前1100年，冶铁术传入两河流域和古埃及，欧洲的部分地区于前1000年左右也进入铁器时代。但当时冶炼的都是块炼铁，一直到中世纪末（1400年左右）欧洲发明水力鼓风炉以后，才出现冶炼生铁。

中国开始使用铁器的年代目前尚无定论。考古发现最早的铁器属于春秋时代，其中多数发现于湖南省长沙地区。战国中期以后，出土的铁器遍及当时的七国地区，应用到社会生产和生活的各个方面，在农业、手工业部门中并已占居主要地位，楚、燕等地区的军队，装备基本上也以铁制武器为主。战国时期的铁器还经由朝鲜传入日本。西汉时期，应用铁器的地域更为辽阔，器类、数量显著增加，质量又有提高。东汉时期铁器最终取代了青铜器。

根据早期铁器的金相检验，中国的块炼铁和生铁可能是同时产生的。春秋末期到战国初期，是战国冶铁史上的一个重要发展阶段。此时早期的块炼铁已提高到块炼渗碳钢，白口生铁已发展为展性铸铁。至迟到西汉中叶，灰口铁、铸铁脱碳钢兴起，随后又出现生铁炒钢（包括熟铁）的新工艺。东汉时期，炒钢、百炼钢继续发展，到南北朝时杂炼生鍒的灌钢工艺问世。至此，具有中国特色的古代冶炼技术体系已基本建立。

在人工炼铁以前，世界上许多文化发达较早的民族，都有过偶尔利用陨铁制器的历史。在古埃及前王朝墓中，发现过陨铁管状小珠;第11王朝墓中，曾出土装以银柄的陨铁制护身符。在两河流域乌尔王墓也出土有陨铁碎片。美洲几个古文化中心都使用过陨铁制的箭头、小刀和工具。中国商代台西遗址和刘家河商墓中，也发现过刃部用陨铁锻制的铜钺。但陨铁是天体陨落的流星铁，与人工炼铁的性质根本不同。陨铁制器与人工炼铁的发明没有必然的联系。

❽ 谁发明了铁

我们通常说的“铁”分“生铁”和“熟铁”两种，包括“钢”在内，都是以铁（Fe）和碳（C）两种元素为主的一种合金。人们通常把含碳量在0.05%以下的叫熟铁，0.05%到2.0%的叫钢，2.0%到6.67%的叫生铁。 人类早期炼得的熟铁通常叫块炼铁，它是铁矿石在800到1000摄氏度左右的条件下，用木炭直接还原得到的。出炉产品是一种含有大量非金属夹杂的海绵状固体块。块炼铁和生铁比较起来，有如下几个缺点：一是它不能从炉里流出，取出铁块时，炉膛要受到不同程度的破坏，不能连续生产，生产率比较低，产量比较小。二是成形费工费时。三是所含非金属夹杂比较多，要通过反覆锻打才能排除。四是含碳量往往比较低，因而很软。生铁的冶炼温度是1150到1300摄氏度，出炉产品呈液态，可以连续生产，可以浇铸成型，非金属夹杂比较少，质地比较硬，冶炼和成形率比较高，从而产量和质量都大大提高。由块炼铁到生铁是炼铁技术史上的一次飞跃。 我国钢铁冶炼技术的发展道路和世界各国是不完全相同的。国外一般是先有块炼铁，经过长期缓慢发展之后才有生铁。國外最早的块炼铁据说是公元前1200年前后发明出来的（有土爾其境內赫梯族Hettler BC1200之說），但是直到公元十四世纪才有生铁。我国却不是这样。我国冶铁术不晚于商代中期，而且早在春秋時期已発現有生铁冶铁术，这就表明我国是世界上最早发明并使用生铁的国家。 1972年在石家庄藁城台西商代遗址中出土的铁刃铜钺，是目前我国发现的年代最早的铁器，也是人类最早使用和制造的铁器；而台西发现的铁矿石和经冶炼的铁矿渣，证明在3400多年前石家庄的先人已掌握了冶铁技术，為世界最早的铁矿渣。 我国现已发现确属春秋晚期的铁器共有九件；1951年在湖南长沙识字岭楚墓出土凹口锄一件；1952年在长沙龙洞坡楚墓出土刮刀一件；1958年在常德楚墓出土刮刀一件；1964年在江苏六合程桥吴墓出土铁丸一件；1972年在程桥另一吴墓出土铁条一件；1976年在长沙杨家山楚墓出土剑一件、刮刀一件、鼎形器一件；1978年在河南淅川下寺楚墓出土玉茎剑一件。上述楚吴铁器遗物经金相鉴定，杨家山铁剑系渗碳钢，程家桥铁丸是白口生铁，杨家山鼎形器是白口铸铁，程桥铁条则为块炼锻件。 战国中晚期，铁器在我国农业、手工业生产中占据了主导地位。据不完全统计，目前出土的战国铁质生产工具大约十六种左右，其中多数是生铁和它的柔化处理件，块炼铁处于辅助地位。这表明这时我国生铁生产已经有了比较大的发展。 我国生铁技术发明比较早的原因是多方面的，我们以为在技术上至少应包括以下几点：一是我国冶铜术中很早就使用了比较强的鼓风装置。二是很早就对冶炼用的原料进行了比较好的选择和处理。三是很早就发明了比较高大的冶炼竖炉。一般认为，我国生铁技术的发明和发展同青铜技术有密切的关系。 可锻铸铁 可锻铸铁原是白口铁经高温退火得到的一种高强度铸铁，具有一定的塑性和冲击韧性。依热处理条件的差别，又可分成白心可锻铸铁和黑心可锻铸铁两种：白心可锻铸铁以脱碳为主，又叫脱碳可锻铸铁；黑心可锻铸铁以石墨化为主，又叫石墨化可锻铸铁。 国外的白心可锻铸铁是公元1722年由法国人首先发明的。公元1826年，美国人又发明了黑心可锻铸铁。此后一个相当长的时期里，人们都把白心可锻铸铁叫做“欧洲式可锻铸铁”，把黑心可锻铸铁叫做“美洲式可锻铸铁”。其实，这两种可锻铸铁，我国早在两千多年前都已经发明了。 “洛阳水泥制品厂战国早期灰坑遗址”出土过一件铁铲，铲体基本锈蚀，只在銎（qióng）部（装柄的孔）有部分金属残留，在金相显微镜下显示了黑心可锻铸铁组织，基体是铁素体，上面分布着团絮状退火石墨。这是到现在为止世界上经过科学分析的最早的铸铁可锻化退火处理件。战国中晚期后，可锻化处理工艺有了比较大的发展，主要表现在：第一，分布地域更广了。在北方，目前经分析过的有河北易县燕下都遗址的铁钁、铁锄、铁鐏等，在南方有湖北包山出土的空首斧、湖南长沙出土的铁铲等。第二，部分器件已经处理得比较好，器件断面基本上是可锻铸铁组织，中心没有白口铁残余，如燕下都的铁鐏等。汉代到南北朝时期，铸铁可锻化技术发展到比较成熟的阶段：一是使用范围有了进一步扩展。近年在山东薛城、河南南阳、渑池和巩义市，北京清河和大藻台，湖北铜绿山等地，都发现了这类器件。南阳瓦房庄出土的农器有十二作，经过分析，九件是普通可锻铸铁，两件是铸铁脱碳钢，只有一件是白口铁。二是技术水平有了进一步提高。凡处理过的器伴，中心很少有白口铁组织残留，石墨发育比较好，形态多和现代可锻铸铁相当。这些可锻铁中，有白心的，也有黑心的，多数是农具。 铸铁可锻化处理有十分重要的意义。在常温下，碳在铸铁中主要有两种存在形式：一是化合态，主要是渗碳体；二是自由石墨态，有条状、团絮状、球状石墨等。碳的存在形式不同，同一成分的铸铁，性能也是不尽相同的。白口铁中，碳全部以渗碳体形式存在，因渗碳体硬度很高，塑性极低，所以白口铁性硬而脆。通过可锻化处理，白口铁中的碳或以自由石墨态形式析出，或因氧化而去除，从而使材料强度提高，硬脆性减少，综合机械性能得到改善。战国中期以后，我国在农业、手工业中这样广泛地使用了铁器，可锻铸铁的发明和发展是起了重要作用的。 球墨可锻铸铁 球墨可锻铸铁因所含石墨呈球状而得名。它有比较高的强度、塑性和韧性，铸造加工性能也比较好。 1974年，河南渑池发掘了一个北魏铁器窖，里面藏有从汉代到北魏的铁器四千多件，种类有生产工具、兵器、日用器皿以及铸范、铁材等。有一件铁斧，整体经过脱碳退火处理，器件断面大部分相当于含碳百分之○·四的中碳钢，没有石墨析出。但在銎的底部发现有球状石墨，直径是二十微米，分布在平均厚度约三，二毫米、总长五十毫米的U形断面上，共约三十颗，外形比较规整。这类具有球状石墨的铸件在南阳瓦房庄、巩义市铁生沟等两汉冶铸遗址也有发现。特别值得指出的是巩义市铁生沟一件汉代铁钁，它的石墨发育良好，有明显的核心和放射性结构，和现行国家球墨铸铁标准一类A级相当。从现有研究资料看，这种球状石墨应是白口铁退火过程中得到的。 在国外，铸态球墨是1947年后使用了加入球化剂的方法才得到的。多年来，人们一直试图用白口铁退火的方式来获得球状石墨，但是难度很大。我国古代生铁含硅量长期偏低，在低硅的情况下，我国人民不但生产了大量具有絮状石墨的可锻铸铁，而且生产了部分球墨可锻铸铁，这在世界冶金史上是十分罕见的，实在难能可贵 关于最早的炼铁技术是谁发明的问题有好多不同的说法，一说是前1400多年两河流域北部的米坦尼王国，一说是赫梯，一说是巴比伦人。但是可以肯定的是炼铁技术最早出现在两河流域，中国史学家也承认中国是“较早”发明炼铁技术的国家。不过后来在技术的发展上中国人后来居上，在汉朝领先世界了。

❾ 钢和铁是什么时候发明的

问题应该是制钢和制铁（技术）是什么事发明的吧？
制铁术的出现至少是在公元前1900年，而在我国的正式广泛的使用大概是在公元前500年（西周）；
制钢术大概见于我国的时期是在制铁后600年左右的东汉。制钢只是比制铁需要更高的温度（去碳），

❿ 铁路是怎样发明

1804年，英国工程师特里维雪克制造出一台单缸的蒸汽机车，牵引着5节车厢，以每小时8公里的速度，登上了铁路，揭开了与马车争夺铁路的“战争”。 由于当时的蒸汽机使用炭或木柴生火做燃料，所以得了一个形象的名称“火车”。 这种火车托着个大蒸汽机，样子滑稽难看，速度又慢，放起蒸气来，声音尖得刺耳，远远不如马车轻捷便利，不巧的是，火车又在半途中出了轨，火车第一次登台亮相，即遭惨败。可是特里维雪克并未因出师不利而气馁，仍然坚持不懈地研制蒸汽机车，并做了不小的改进，使以后的几台蒸汽机车终于在铁路上站稳了脚跟。1807年，特里维雪克又设计制造了世界上第一列载客火车，由一台蒸汽机和4节旅客车厢组成，每节车厢可乘坐10名乘客。这列火车时速可达11公里。这一次试车，特里维雪克充满了自信，可是由于车厢未安装减震弹簧，火车行驶时，震动厉害，声音刺耳，令人难以忍受。铁轨敷设过于匆忙，在震动下逐渐松动。火车运行不到5公里，又出了轨。展览、试车只能停止。 火车又一次陷人尴尬的境地。 后来，火车的命运由于一个人的努力而有了转机。锅炉工斯蒂芬森参与了多次蒸汽机车的试车，有了丰富的实践经验。他对科学技术有一股忘我的钻研劲头。他在特里维雪克蒸汽机车的基础上进行改进，于1814年制造了一辆火车。车上有两个汽缸，还装有一个巨大的飞轮。机车利用飞轮的惯性帮助车轮转动，火车行驶起来就平稳安全得多了。这台蒸汽机车牵弓｝3节车厢，可以载30吨货物，时速达到10公里。这台机车的问世，使火车威名远震。它的速度虽然与马车差不多，但载重量却相当于30多辆马车。火车终于扬眉吐气地行驶在铁路上，至少可以与马车平分秋色了。 1825年，斯蒂芬森经过多次设计和改进，试制出了新的真正的近代蒸汽机车。他把机车汽缸里排出的蒸汽引人烟筒，避免排气时发出尖锐刺耳的声响；还发明了火誉锅炉，提高了机车的效能，使牵引力大大增加。斯蒂芬森骄傲地将这合舞汽机车命名为“动力号”、1825年9月几27日，在英国斯托克顿与达林顿之间汗设了第“条铁路运翰线，专供火车使用，不准马车上路。上午10点钟，动力号产牵引着玲节车布乎满载着50吨货物和100多名乘客，以每小时13公里的冰度，平稳地行使其间。“动力号”成为世界公认的第二台规代意义上的蒸汽机车，它的成功标志着火车时代的到来。 “动力号”的成功和运行并没有使人们完全放弃马车在铁路行驶。1829年，一场由政府出面组织，英国上、下两院议员出席的正式比赛，是进步与落后、科技与愚昧的正式较量，它将决定谁是铁路的主人。 有7辆火车报名参加比赛，但其中4辆在性能和速度上不合格。其余3辆火车比赛的结果，斯蒂芬森儿子改进的“火箭号”夺取了第一名。“火箭号”长6.4米，重7.5吨。为了使火燃烧得旺，装了一个高4.5米的烟囱，平均速度达到每小时22公里，比参赛的四套马车快两倍以上，最高时速达46.4公里，马车简直是望尘莫及。这次火车与马车的比赛，彻底击溃了马车，火车终于成为铁路的主人。 蒸汽机车要“吃”煤“饮”水，必须自载煤水，负荷极重。即使是最好、最新式的蒸汽机车，也燃烧不全，热量损失很大。因此，蒸汽机车在它的百年之后，逐渐被内燃机车和电力机车所替代。 然而时代前进的步伐决不会停止，蒸汽机车替代有轨马车，内燃机车胜过蒸汽机车，电力机车优于内燃机车，一代胜过一代，发展永不停止。21世纪，我们将会乘坐“会飞的列车”一磁悬浮列车旅行。这种列车悬浮在一个看不见的磁垫上，沿着铁轨高速行驶。从成都到重庆，只需要个把小时，比乘飞机还快，最高时速可达550公里。这种磁悬浮列车已不是幻想，法国、美国、德国、日本以及我们中国，早已开始研制，并已试制成功。