安徽省鐵路建設統籌使用費

① 請教下為什麼坐飛機要交燃油費和機場建設費那坐火車怎麼不用交燃油費和火車站建設費啊

1，鐵路客運屬於關系國計民生的交通運輸方式，鐵路百分之九十九的線路為國家投資，所以在客運上的定價就低不就高。這樣是為什麼鐵路客運業務從來都是虧損的原因，除了低價之外還要承擔大量的優惠車票（如學生票）。鐵路通過貨運來彌補客運的虧損，鐵路貨運是要對貨物徵收鐵路建設基金的，按照每噸每公里徵收。另外，電氣化鐵路要額外徵收電氣化鐵路附加費用。所以，鐵路的附加費用實際上不是由旅客承擔，而是由貨運承擔了

2，機場建設費始於上世紀徵收。當時徵收的出發點是因為當時國家沒有足夠資金建設機場，需要民航採取自籌資金。而民航與鐵路在運輸模式上的不同導致了，鐵路向貨運要效益，民航向客運要效益的局面。所以，機場建設費一直在收取。現在雖然機場建設融資渠道增多，但是由於受到經濟，環境等諸多因素影響，我國百分之七十以上機場是虧損的，很多機場的收入除了靠當地政府補貼外，還就一部分就是機場建設費的返還。如果停止了徵收，那麼很多小機場的運營將舉步維艱。

3，民航最初和鐵路一樣沒有改制，政企不分。現在民航的體制改革已經基本完成，政企分開。因此在費用徵收上更加市場化，燃油附加費是因為飛機用的燃料只有油，而鐵路除了內燃機車使用柴油外，電力機車並不耗油，這也是民航對燃油成本很敏感的原因。燃油附加是在高油價的前提下採取企業，個人，國家各承擔一部分的原則徵收。並不是我國自己收取，國外航空公司也一樣收取

② 高鐵建設單位安全生產費用按什麼比例提取

安全費用按照「企業提取、政府監管、確保 需要、規范使用」的原則進行管理。

煤炭生產是指煤炭資源開采 作業有關活動。 非煤礦山開采是指石油和天然氣、 煤層氣 （地面開采） 、 金屬礦、非金屬礦及其他礦產資源的勘探作業和生產、選礦、閉坑及 尾礦庫運行、閉庫等有關活動。建設工程是指土木工程、建築工程、 井巷工程、線路管道和設備安裝及裝修工程的新建、擴建、改建以及 礦山建設。 危險品是指列入國家標准《危險貨物品名表》（GB12268）和 《危險化學品目錄》的物品。 煙花爆竹是指煙花爆竹製品和用於生產煙花爆竹的民用黑火葯、 煙火葯、引火線等物品。 交通運輸包括道路運輸、水路運輸、鐵路運輸、管道運輸。道路 運輸是指以機動車為交通工具的旅客和貨物運輸； 水路運輸是指以運 輸船舶為工具的旅客和貨物運輸及港口裝卸、堆存；鐵路運輸是指以 火車為工具的旅客和貨物運輸（包 括高鐵和城際鐵路）；管道運輸是指以管道為工具的液體和氣體 物資運輸。 冶金是指金屬礦物的冶煉以及壓延加工有關活動，包括：黑色金 屬、有色金屬、黃金等的冶煉生產和加工處理活動，以及炭素、耐火 材料等與主工藝流程配套的輔助工藝環節的生產。 機械製造是指各種動力機械、冶金礦山機械、運輸機械、農業機 械、工具、儀器、儀表、特種設備、大中型船舶、石油煉化裝備及其 他機械設備的製造活動。 武器裝備研製生產與試驗，包括武器裝備和彈葯的科研、生產、 試驗、儲運、銷毀、維修保障等。

房屋建築工程、水利水電工程、電力工程、鐵路工程、城 市軌道交通工程為 2.0%

③ 野外鐵路建設需要繳納揚塵排污費嗎

要
固體廢抄物處理是通過物理的手段（如粉碎、壓縮、乾燥、蒸發、焚燒等）或生物化學作用（如氧化、消化分解、吸收等）用以縮小其體積、加速其自然凈化的過程。通常也指人類在生產和生活活動中丟棄的固體和泥狀物質，包括從廢水、廢氣中分離出來的固體顆粒。但是不管採用何種處理方法，最終仍有一定量的固體廢物殘存，對這部分廢物需要妥善地加以處置。特別在處理廢物時，應避免產生二次污染，對有毒有害廢物應確保不致對人類產生危害。對城市產生的固體廢物制定全面的、綜合性處理規劃是非常必要的。綜合處理的目的是將城市中各種廢物集中到一定地點，根據固體廢物的特徵，把各種廢物處理過程組合成一個系統，以便把各過程得到的物質和能量進行合理的集中利用。通過綜合處理可以對廢物進行有效的處置，減少最終廢物排放量，減輕對地區的環境污染，防止二次污染的擴散，同時還能做到總處理費用低，資源利用效率高。

④ 鐵路基本建設工程招標降造費如何使用

1．工程招標降造抄費主要襲用於補充基本預備費和工程造價增漲預留、經部批準的有關工程費用、支付合理的施工索賠費用、未納入工程合同的風險包干費、經部批准支出的其他費用。（鐵計[2000]82號）
2．有些建設單位採用按照一定比例以驗工計價的形式撥付給施工單位，因此施工單位一定要編制並報送與其對應的費用。

⑤ 青藏鐵路建設總費用

青藏鐵路於2001年6月29日開工，當年完成投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改內造完成，容南山口至望昆段路基基本成型，凍土試驗段開工，實現了首戰告捷。2002年完成投資53.2億元；格爾木至望昆段線下主體工程建成，望昆至楚瑪爾河段線下主體工程基本完成，楚瑪爾河至布強格段線下主體工程完成80％以上；6月29日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。今年是青藏鐵路建設的全面攻堅年，年度計劃完成投資56億元，截止7月底年度累計完成投資23.9億元，開工累計88.9億元。目前唐古拉山以北凍土工程正在採取強化措施，鋪軌架梁向高原腹地挺進，唐古拉山越嶺地段和唐南段重點工程開工，現已通車！

⑥ 鐵路降造費是什麼意思

鐵路降造費的意思，指按國家和鐵道部有關規定由建設單位和中標單位雙方在施工或設備材料采購合同中約定的合同額與批準的設計概算相應部分的差額。

鐵路建設費減免屬於建設項目，建設單位應當在招標投標結束後，將各專項的減免費用和總額報部有關部門核定編制。降低建設費用項目招標必須使用經批準的設計范圍內的建設項目，並用於調整項目的不足或有缺陷的部分成本應由建設單位作為一個整體安排根據項目情況並報國務院備案。

(6)安徽省鐵路建設統籌使用費擴展閱讀:

鐵路降造費使用方法：

1、 鐵路建設費用減少主要用於補充基本儲備費用和預訂增加，增加項目的成本，經國家商務部批準的相關項目費用，合理的施工索賠費用，風險總費用不包括在該項目合同，並經國家商務部批準的其他費用。

2、 有的施工單位以檢驗費的形式按一定比例向施工單位支付，施工單位必須編制並報送相應的費用。

⑦ 鐵路建設工程用地征地費由哪裡規定何時規定

加強對閑置土地的清查與處理是節約建設用地、提高土地利用率的一項重要措施。但在處理過程中，應該查明和分清造成土地無法按期開發建設的原因，對確實准備開發但因政府原因造成不能如期開發與開發商自身原因沒有開發的情況要區別對待。不能將開發商確實有意開發，但由於政府拖延、朝令夕改等無法開發、延期開發的情形也認定為閑置土地。對無辜的土地擁有者進行處罰，將嚴重損害合法權屬人的正當權益。根據國土資源部1999年4月28日頒布的《閑置土地處理辦法》對「閑置土地」的定義是：土地使用者依法取得土地使用權後，未經原批准用地的人民政府同意，超過規定的期限未動工開發建設的建設用地。根據立法的本意，這里所稱的閑置不是泛指土地沒有按期開發建設的表面狀況，而是要規范那些取得土地使用權後卻沒有按期進入開發日程，將土地長期擱置、造成土地浪費的行為。這里開發商的主觀願望與客觀行為表現為，想要實際開發動工但由於自身原因無力動工；或者是雖有能力開發但有意地囤積土地、拖延開發等待更佳商機。這些才是法律法規應該加以處罰的情形。但現實中經常還有另一種情形，即土地使用者一直在積極准備動工建設，但由於在實際動工之前需要取得政府主管部門的層層審批許可，而這些過程所花費的時間都是土地使用者無法控制的，再加上政府主管部門或出於自身手續不全或辦事效率低使得時間白白消耗、長期拖延，或由於職能部門朝令夕改，或由於國家宏觀政策突然調整使得各項已經進行的工作推倒重來，開發商無法在法定期限內取得全部的動工許可手續，已經耽誤了開發期限、影響了資金的回籠，如果仍對其機械武斷地認定為「閑置土地」，並採取諸如收回土地、繳納巨額土地閑置費、限期開發等處理決定，實在有悖立法的本意，嚴重損害開發商的合法權益，甚至造成開發商巨額投資血本無歸。所以，在面對和處理土地未按期開發問題時，首先應正確理解法律意義上的「閑置土地」，不應該只看到「閑置」這個狀態的外延，而要抓住其內涵，才能有的放矢、公平處理。其次，在對「閑置土地」進行具體處理時，也要分清造成無法按期開工的原因。對因政府原因造成的「閑置」地塊，要本著公平公正的原則嚴格依照國家政府規章進行處理，而不能另搞一套與國家法律、法規相悖的地方規足。一、上述因政府原因造成土地無法在期限內開發的情形，主要是由於土地開發過程中的客觀現狀所致：1.從取得土地到取得動工許可過程中，需要經歷設計方案的製作、方案的規劃審批、消防審核、環境保護審查、人防工程、建設動工等多重環節的政府許可。在土地開發建設領域，未徵得政府相關主管部門各項許可，即使取得了土地使用權，也不能按開發商的計劃安排進行開發建設。伴隨著土地開發過程中的審查工作日趨嚴格(有時甚至出現拒收件的情況)，從取得土地到實際動工需要通過的政府主管部門的審批環節越來越多、手續越來越繁瑣，要求也越來越嚴格，所花費的時間也相應增加。同時，隨著建設領域日新月異的發展，對新建項目的設計要求、投入的資金、花費的時間都相應增加，一些佔地廣、規模大的建設項目，按約定動工期限或法規規定的一年時間實在很緊張，很難在期限內完成。2.在取得動工建設許可的過程中有很多令開發商無法預料、無法控制的阻礙因素。在此過程中，很多時候不是開發商抓緊時間、加大投入就可以令效率提高、按期動工的。比如項目規劃方案的設計必須依照政府制定的該區域控制性規劃來完成，但往往政府制定的「控規」要麼不完善，要麼因市政建設的發展發生變更，這樣開發商的方案就要等待政府加以完善才可以規劃甚至推倒重來，之前發展商的規劃完全白費，時間也白白消耗。若遇到國家對房地產政策進行調整，如「國六條」對戶型面積的限制，之前設計的方案就變成廢紙。這中間耽誤的時間是不應算在開發商有限的開發期限里的。二、雖然沒有動工建設，但規劃審批過程中開發商已經進行了巨額的實際投入。有些用地雖然沒有進入實際動工階段，但開發商在取得各項審批時已經進行了實際的投入。委託地質勘察、測量、設計圖紙等工作，都是動工前必須真金白銀進行投入的，其花費隨著項目規模增大而增加。在調查土地利用情況時，這些實際投入是否屬實，是否客觀發生是很容易查明的，也就可以判斷開發商對開發工作的主觀態度。三、實踐中，一些地方對因政府原因而致開發延期的處理存在與國務院部門規章不統一、不公平的做法。在國土資源部的《閑置土地處理辦法》第三條中規定，「對因政府、政府有關部

⑧ 鐵路基本建設工程招標降造費如何使用

1．工程招標降造費主要用於補充基本預備費和工程造價增漲預留、經部批準的回有關工程答費用、支付合理的施工索賠費用、未納入工程合同的風險包干費、經部批准支出的其他費用。（鐵計[2000]82號） 2．有些建設單位採用按照一定比例以驗工計價的形式撥付給施工單位，因此施工單位一定要編制並報送與其對應的費用。

⑨ 鐵路建設工程勘察設計管理辦法的勘察設計收費

第五十七抄條鐵路建設工程勘察設襲計收費必須遵守國家的相關規定。
第五十八條鐵路建設工程勘察設計費應在國家和鐵道部規定的范圍內，通過勘察設計招標確定，勘察設計費支付方式在工程勘察設計合同中約定。
第五十九條勘察設計費與勘察設計質量掛鉤。勘察設計質量達不到合同約定或造成質量事故的，勘察設計單位應無償補充勘察、修改設計，並按規定承擔相應責任及賠償。