1. 上海地區有沒有風洞
上海船舶研究所（院），以前上海市相關環境監測站校正煙氣采樣頭都是在船舶所校正的，老朽老矣只能告訴你一些信息你自己打電話去問問吧，相信一定能夠問到。
祝你成功。
2. 一個風動實驗室要多少錢
在上世紀年代，風洞是專門用來研究飛機的氣動性能的。
從60年代末期開始，為了追求更好的氣動效果，各大車隊開始關注賽車氣動性能的研究。1968年前，F1賽車車身上是沒有擾流翼板的。
而在68年時出現了第一輛擁有擾流翼板的F1賽車——這是一個劃時代的嘗試、從此，F1步入了空氣動力學時代。一開始，擾流翼板還只是前後車身上的小小的凸起。但僅僅過了幾個星期，工程師們就已經開始在車身上裝置巨大的、突出車身許多的前翼和尾翼了。可惜那個年代的材料科技還無法製作出堅固的前翼和尾翼，而那個時候並沒有電腦科技，工程師也無法准確計算出翼板究竟給賽車帶來多大的影響，那時候的翼片在高速下通常很容易折斷。
而目前的F1競賽規則對車體外形、空氣動力學指數有著極其嚴格的規定，就使得與其有直接聯系的風洞測試顯得比以往任何年代都更有價值。
空氣動力學的工程師們在風洞中實現他們的藝術，往往用電腦所產生的3D模擬，對車體進行第一步電子分析。但盡管根據目前的電腦技術水準，已經可以對大部分賽道狀況進行計算機模擬測試。但是精確的風洞測試在車輛空氣動力學的研發上仍然占據著不可替代的地位。
如今幾乎所有的大車隊都有自己的一個乃至數個風洞試驗室，米納爾迪擁有一個價值300萬美元的二手風洞，法拉利建在博洛尼亞的帶有金屬滾道的風洞價值2200萬美元，索伯車隊在瑞士建造的全新風洞造價高達4500萬美元！目前F1車隊在空氣動力學開發上的花費已佔到整個車隊年度預算的15％，現在唯一能超過這筆費用開支的只剩下引擎開發了。
所有的風洞都會保證最少50米／秒的強力風速，用以模擬F1賽車在高速行駛時車體各部位所受到的空氣阻力和下壓力。F1風洞最引人矚目的可能就是其巨大的碳纖維風扇了，它的極限轉速可以達到600轉/分，其驅動引擎的峰值功率更是可以達到令人汗顏的3兆瓦！即4000匹馬力左右。如此強大的動力其帶來的實際效果是能在30秒內將靜止的空氣加速到300公里/小時。此時托起賽車模型的傳送帶的作用則是模擬賽車在比賽中的各種路況和車身姿態，最大限度保證模擬的真實性和有效性。
現代風洞的主要作用是將賽車模型放在內部的鋼鐵傳送帶上模擬賽車在路面上的各種情況。通過對採集到的數據進行綜合分析，可以准確地檢測到賽車在路面上受到各種因素干擾時的狀況。威廉姆斯車隊的空氣動力學主管安東尼亞-特爾茲(Antonia Terzi)認為：這種模擬可以將賽車空氣動力學部件的精度提高30％。
當進行空氣動力學測試時，工程師們的測試重點將放在三個方面：下壓力、阻力和靈敏性。巨大的下壓力可以提高賽車的過彎極限，但是在理想狀態下，下壓力的增加不應當帶來賽車阻力的增加，但是不可避免的卻會犧牲賽車的極速。賽車的空氣動力學靈敏性(敏感度)則是指賽車的狀態性能對於空氣動力學環境改變時自身變化的強弱，例如由不平整的賽道路面帶來的賽車翼片以及底盤和路面距離之間的頻繁變化時，賽車性能所受到的干預強弱。
現代化的新風洞——例如威廉姆斯車隊的第二風洞，將使車隊有條件對1:1的模型上進行模擬測試。這對於車隊而言將是一項巨大的優勢，因為目前大多數車隊仍只能進行50％～60％比例的模型模擬測試。
使用1:1模型進行模擬試驗的優勢是更有利於車隊計算某一個賽車部件在相應的氣流狀況下的真實狀況。而風洞試驗室的另一種模擬測試是將兩個類似的小模型放在一起：將一個放在另一個的後面。這種模擬測試是為測試賽車在比賽中處於其他賽車後部時所遇到的氣流狀況。兩個賽車模型的高度和距離可以通過外部遙感來進行控制，精度可以達到驚人的0.01毫米。
為了達到這些改進目的，F1車隊風洞工作室的工作人員花費的時間長達500個小時之久。據專業人士統計，每年每支車隊在風洞實驗室內度過的時間長達8000個小時為了對某個部件的改進，通常會制定兩套甚至三套工作程序輪番進行對比研究，直至最後達成最佳成果。
3. 經過多年的建設，國內第一個「___」，上海地面交通工具風洞中心在同濟大學正式落成
汽車整車風洞
上海地面抄交通工具風洞中心（簡稱風洞中心）是我國第一座汽車整車風洞，位於上海市嘉定區曹安公路4800號同濟大學嘉定校區內。 風洞中心包括兩座汽車整車風洞——氣動聲學風洞、熱環境風洞，一個汽車造型、加工和設備維護中心，以及一個能用於模擬發動機高原低溫起動的冷啟動倉。同時具台多台工作站，並已購買一台128CPU大型計算機以組建數值風洞。 風洞中心最初由時任同濟大學校長的萬鋼任建設委員會主任，並從美國通用汽車請來了空氣動力學專家楊志剛任建設委員會副主任，實際負責風洞的建設。風洞中心最初計劃於2005年7月建成運營，後幾經周折於2009年9月19日正式投入運行。
4. 翼展在4m左右的飛機做一次風洞試驗要花費多少錢 了解情況的知識分子歡迎 不了解的不要亂說混淆視聽 謝謝。
我不太了解你所說的情況，不過一般來說，飛機的風洞試驗都採用縮小比例的飛機模型進行試驗，能為翼展4m的模型進行吹風實驗的風洞設備不是很多，全世界也沒有幾個。這是因為，飛機在風洞中進行試驗時一般都會有阻塞比的要求，就是模型的最大迎風面積不能超過風洞試驗段截面積的5%，否則會造成風洞阻塞效應，使實驗測量的數據不準確，所以你所說的實驗會需要非常大的風洞試驗段尺寸。一般航空風洞試驗段的尺寸不會很大，不僅是因為縮比模型的製造費用較低，更重要的是風洞建造的費用與試驗段截面口徑的三次方成正比，所耗能量也與試驗段截面口徑的二次方成正比，所以能為4m翼展飛機模型做實驗的風洞不是很多，假設你的確需要做此實驗，並使用美國NASA蘭利研究中心4mx7m的風洞進行100m/s風速的實驗，其消耗的電力約為8.8兆瓦每秒（僅是電費約3100萬元人民幣每小時），而一般飛機從設計到定型需要幾萬小時的風洞實驗，其花費是個天文數字。當然，實際的飛機設計過程中不可能一直都是用這么大的風洞設備，一般的航空風洞試驗都使用縮比模型，其風洞實驗段尺寸都不是很大，超音速風洞的試驗段就更小，但造價更高，以2.4X2.4m的超音速風洞（馬赫數到2.5）為例，其造價約達到20多億人民幣，所以大模型的風洞實驗是個燒錢的過程。希望對你有幫助。
5. 製造一個這樣的娛樂風洞需要造價多少
娛樂太空風洞是成熟的高科技航空航天技術.應用價值巨大.娛樂跳傘訓練及電影空中鏡頭的拍攝等等.(傲拓道娛樂風洞-視頻-在線觀看-土豆網) 本裝置的設計製造時間(以一台計)為6個月左右(資金充足可縮短)，具基本功能製造費用約100萬/台．%0D%0A 結構設計(如圖)要求:具有驚險刺激太空感安全性強娛樂性,把嘩眾取寵發揮極至!要在材料規格形狀顏色及聲音等等的運用上加以實現!游戲者的飛飄高度距平台1.5米左右距地面5.5米左右基本能夠滿足由高度產生的驚恐感.%0D%0A 飛飄過程:1,啟動裝置至所需速度.%0D%0A 2,游戲者由步梯登上飛飄平台.%0D%0A 3,以正確姿勢即模仿跳傘出飛機倉的動作(可通過簡單輔導達到)進入飛飄區.%0D%0A 4,做各種可能花樣動作.如旋轉縱橫移動前後空翻橫滾及各種獨創動作.%0D%0A 5,飄移回平台並返回地面結束游戲.%0D%0A 主要娛樂人群分析:年齡在6—55歲.因為飛翔是人類羨慕飛行物種由來已久的夢想!比如現在許多藉助載體的飛行都是由此夢想產生.而本裝置可達到真正不藉助有形載體進行飛飄的效果!非其它娛樂項目所能比擬.%0D%0A 隨著物質生活的豐富,人們對精神生活的需求日趨強烈.如冒險刺激放鬆神經及休閑娛樂等等.產生的社會效果意義深遠而有益!%0D%0A 請問讀者:此時此刻您是否也產生了飛翔的沖動!這就是市場!!!%0D%0A 利潤分析:以一台計算.每3分鍾一人次,收費100-200元以100計.每小時20人次,收費2000元,扣除運轉裝置費用(管理維護及動力)200元左右.盈利每小時1800.每天運轉時間8小時計算(實際遠大於8小時)每日盈利14400元.月盈利43.2萬元.年盈利518.4萬.%0D%0A 按3分鍾每人次,日8小時計算,日接待游戲者為160人,遊客量超過2萬的地方都適合安裝.也就是說-只要遊客有超過2萬的地方,有千分之八的人想參與本游戲的人就可以了!%0D%0A 國內適合安裝本裝置的位置至少在50個.由此計算年利潤至少2.5個億!%0D%0A 此項目為永久性投資.即一旦裝置製造安裝完成,其維護管理費用低廉.且及易形成覆蓋性壟斷經營.雖然專利保護期為10年.估計在3年後可佔領整個國內市場!隨著設備的升級換代,必將保持領先地位長久經營! %0D%0A%0D%0A
6. 有誰能告訴我做一個建築工程風洞試驗，檢測費用大概在什麼范圍急急急急，謝謝各位了
（1）首先要確定試驗目的。是做剛性模型試驗還是彈性模型試驗，通 常工程應用多為前者；此外是僅測平均風壓還是要測脈動風壓，一般對於比較剛的結構僅測平均風壓就夠了，而對於相對較柔的結構（比如幕牆結構），則需要測脈 動風壓；另外，是測整個結構的風壓還是局部風壓等等，這些問題都要事先確定好，必要時要多聽聽專家的意見。一般來講，測試的要求越簡單、項目越少，費用也 就越低。
（2）根據前面的具體要求，選擇試驗機構。這一點很重要，因為好的風洞試驗室試驗設備比較先進，而且那裡有好多風工程方面的專家，這樣就可以使你的試驗數 據更准確、更可靠。目前國內在結構風工程方面比較好的風洞實驗室有：同濟大學風洞實驗室和汕頭大學風洞實驗室等。這些實驗室的條件可以說是國內一流的，當 然其費用也會相對的貴一點，而且由於到那裡做實驗的人較多，通常需要排隊^_^。需要強調的一點是，對於建築模型試驗，最好選擇大氣邊界層風洞，不要選擇 航空風洞；因為航空風洞的試驗段長度太短，對近地面自然風的模擬通常不理想。
（3）模型製作。一般來講，模型製作可以委託風洞實驗室人員來完成；不過有一些基本要求還是應該做到心裡有數。比如，模型的縮尺、測壓點的多少等。模型的 縮尺一般與風洞的試驗段大小有關，太大了會影響風洞的阻塞度，太小了布測點比較困難；測壓點的布置也比較有學問，通常在風壓變化比較劇烈的區域要布置得比 較密一些。此外，還要注意在實際結構的周圍有沒有比較顯著的建築物或山丘等，如果有也要模擬出來，因為它們對會直接影響到結構表面的風場。
（4）實驗方案的確定。包括試驗風速、風向、時間等。這些可以與實驗人員一起討論完成。最主要的是不要丟項，否則等實驗作完了再去補測就很困難了。
（5）有了上述准備工作，你就可以放心的吹了。不過，還不要掉以輕心，試驗時要隨時觀察各項數據的變化，一旦發現有與原來設想不一樣的地方就要及時查找原因，甚至對實驗方案進行調整。
（6）實驗數據的處理。這是一項技術性很強的工作，一般實驗機構完成。他們會給你提供一份試驗報告，包括具體的風壓系數分布和設計建議等。不過要強調的一 點是，在進行具體的抗風設計時，千萬不要完全依賴實驗結果，要有選擇的參考。因為在風洞實驗結果中不可避免的包含了人員及設備的誤差，而且就風洞實驗技術 本身來說，目前也有一些不完善的地方。
好了，說了這么多，現在該是揭曉謎底的時候了。根據實驗要求的不同、試驗地點的不同以及結構的復雜程度，實驗費用的差別較大，大約在5～15萬之間。一般對於中等規模的風洞實驗，其費用不會超過10萬元。
7. 上海同濟風洞實驗室租借使用一次多少錢
不知道你要租借的是嘉定校區的汽車風洞實驗室還是土木工程防災國版家重點實驗室風洞試權驗室。
不管要租借哪一個實驗室請都先和學校相關部門聯系咨詢。
如果你要租借的是土木工程防災國家重點實驗室風洞試驗室中最小的風洞，一天的租金也要上萬。
8. 我上網看了垂直風洞的不少介紹，我想知道垂直風洞的耗電量是多少，就針對耗電量，有沒有人計算過啊
耗電量是很大的，風洞飛行區直徑越大，耗電量越大。江蘇崑山有一家專做小型的戶版外風洞，據說權耗電量是360KW，公司好像叫揚升豪精密機械，可以上網查查，應該有具體的介紹。 一般來說變壓器申請時間較長，手續煩雜，費用較高，倒不如採用柴油發電機組，不管何時都是自己的固定資產。
9. 建設一個小型立式風洞都用哪些設備費用是多少
風洞主來要就是三塊，一自塊是驅動，一塊是控面，一塊就是洞體了。
一般來說，就是兩類，一類是可控機組帶動軸流壓縮機，是連續式風洞，時間長運作費用相對便宜一點，一般低速風洞比較多，一類是壓氣機壓到貯氣罐，然後高壓進入洞體的，這種暫沖式風洞周期短，投入也相對比較少，工作時間最多也就是十幾上幾十秒的樣子。
因為也沒學過相應的東西，只是大略的知道一點點概念，所以最好還是去專業的風洞製造廠去問一下，這樣問下來的幾率比知道里問的大的多。
而且，賽車里的風洞都是直式風洞，一般都屬於大中型風洞，汽車風洞功率4000KW，空流每小時200多300KM之類的，也沒有辦法什麼可借鑒的地方，那動不動投資就是幾十億，上百億人的民幣。。。
SO，還是推薦自己去問問行家的好，PS：不過辛苦回答了半天，就採納下吧~謝謝
10. 這個問題很專業，請問誰能給提供一下中國目前可以做風洞試驗的大學或者機構，如果能提供聯系方式就更好了~
南航、西工大、昌航、哈大，應該必須有。
北航、沈航，這2個都待過回，所以這答2個知道是肯定有。
國內有風洞的都是學術機構，研究所就別想了，都帶密級的。學校的要看關系，一般要到到院長級的關系才有機會，光有錢不行（大學老師也缺錢，但多少要有點知識分子的假清高）。聯系方式直接到學校的網站上找，沒什麼難的。
還有，你打算吹什麼？多大的體積、預計什麼速度。准備測什麼量？想過沒有。不是什麼東西都能哪去吹的。「全國范圍的我們要評估一下」，口氣太大了吧！你又是什麼資格呢？你要知道，原來有國內的汽車廠找沈航吹車模可是沒成功的。 當然，人家現在都找同濟了。