節約港口使用費的途徑有哪些

『壹』 降低成本的途徑有哪些

1. 提高勞動生產率。勞動生產率是反映人們在生產中勞動效率高低，也是企業回降低答產品成本的重要途徑。

2. 提高產品質量。產品質量好壞，是反映企業技術水平的主要標志之一。是企業生存、市場銷售的體現。

3. 降低材料消氂。降低材料消耗，是增加產量的前提和降低產品成本的重要途徑。

4. 提高設備的利用程度。隨著科學技術的迅速發展，人們生產的實踐經驗，設備社會化程度的不斷提高，企業的設備在進行綜合利用下，要充分發揮設備的效能，不斷提高利用效率。

5. 嚴格控制、節約費用開支。企業應遵守財務管理制度，堅持勤儉辦廠，反對鋪張浪費，盡量降低製造費用，節約生產費用，嚴格控制期間費用，壓縮非生產費用。
   

『貳』 港口使用費、港雜費、口岸雜費三者之間有什麼聯系一批貨物到達港口後需要向港口支付的費用包括哪些

THC 碼頭操作費 RMB 750/1100/1100
DOC 文件費 RMB 400
ISPS 港口安保費 USD 10
SEAL 封條費 RMB 45

『叄』 港口使費的節約方法

港口使費是運輸成本的主要費用項目之一。有些船公司港口使費的支出，占總成本的1/4以上，僅次於燃油費和船舶修理費。因此，節約港口使費，是遠洋運輸企業為降低運輸成本而必須注意的問題。
一般來說，船方節約港口使費的途徑可表現在以下幾個方面：
1.船方必須了解和掌握各港的各種費目的收費規則，及其費率調整情況。
2.船方應十分注意合理安排船舶在港內的各項作業，並做好相應的記錄。
3.正確掌握船舶進出港時間。應努力爭取白天進出港口，因為各國港口領航、拖輪、系解纜等費用，在夜間、節假日都增收附加費。
4.船舶進出港前，在可能的條件下，盡可能調平船舶的首、尾吃水，以減少船舶最大吃水。因為有些港口，如日本港口的引航費，是按船舶的總噸位和首、尾最大吃水為准。
5.正確地申報船舶噸位。船舶噸稅、船舶港務費、燈塔費等都以船舶的噸位為計算依據。對於二層或二層以上全通甲板的船舶，都可在兩舷勘繪三角噸位標志，並用大小不同的兩種噸位，來替代過去遮蔽甲板船的開閉式噸位。當噸位標志沒入水中時，船方應申報大噸位；當噸位標志未沒入水中時，船方應申報小噸位。
6.合理地積載貨物。爭取各貨艙同時作業，各艙的裝卸時間盡可能取得平衡，以縮短船舶在港時間。
7.及時做好各項准備工作，減少各種待時費。
8.船方應認真審核和簽署各項收費單據，防止不應有的損失。

『肆』 為了控制船舶營運成本,船東可以採取哪些措施節省港口費用

港口收費是按照海事相關規定執行的，常規費用為兩港貨港費2元/噸，簽內證、系纜、環保、船代、容貨代等費用在不同港口有差異，一般可控制在0.5元/噸。
既然說是「一般」，即可以收1-2元/噸不等，也可以收0.5元/噸，甚至不收（關系維護，按月統繳，每月3趟只收1趟等等）。

『伍』 控制費用的方式和途徑有哪些

轉載
企業如何進行費用控制
1.事前控制

事前控制，即事先建立各項支出的合理標准，預防成本超支。例如開發一個新產品，應該投入多少，研究發展的費用是多少，需要事先設定一個標准。

很多企業總是事後控制，雖然說亡羊補牢，為時未晚，但是在控制上最好能夠做好事前的控制，未雨綢繆。

2.事後控制

事後控制是對已經發生的成本差異採取修正的行為，調整或修正未來的成本支出。當實際的支出超過原來所編的預算或標准時，不管是量差還是價差，都應該了解原因，然後針對這些差異，採取相應的對策。

3.控制原則

在進行費用控制時，應採取適度原則，避免過度控制。在現實生活中，很多企業往往矯枉過正，採取過度的控制，把錢管得太死。

【案例1】

開發一個新產品，理當投入500萬人民幣，而老闆只投入200萬，這就是過度控制。最後也許產品勉強開發出來了，可是上市以後卻無人問津，因為200萬的預算開發出來的產品，可能功能不足，性能度不夠，這就叫欲速則不達。

點評：所以在成本方面當用則用，當省則省，可以省的錢，一毛不拔，應該用的錢，毫不吝惜。

【案例2】

有三家著名企業，一個是日本A企業，一個是美國B企業，另外一個是歐洲C企業。它們對成本費用的控制有不同的對策。

A企業有一套專門的控制機制，如果超過預算，電腦會自動刪減。如前一個月的費用超過預算10%，那麼下個月的費用預算就自動刪減10%。

B企業如果前一個月的收入實際低於預算，或費用實際超過預算，則凍結未來月份的支出預算，一直到找到原因及有了解決的方法為止。

C企業是根據前一季實際營業收入的目標達成率（低於100%）或是以後一季，修正後的營業目標達成率（低於100%），修正後一季變動費用。

點評：上述案例的三家企業分別代表企業成本與費用控制的三種不同的典型做法。

這三家企業的情況不一樣，所以採用不同的辦法：

A企業因為公司狀況不是太好，將來的業績在短時間內不會改善，所以一旦超支就要立即裁減；

而B企業可能很善於查找問題的原因並找到解決辦法；

C企業經營狀況良好。

所以，每個公司都要根據自己的實際情況選擇適合自己的成本與費用控制辦法。

『陸』 港口使費的節約方式有哪些

答：一、港口使費的節約方式可表現在以下幾個方面：
1.船方必須了解和掌握各港的各種費目的收費規則，及其費率調整情況。
2.船方應十分注意合理安排船舶在港內的各項作業，並做好相應的記錄。
3.正確掌握船舶進出港時間。應努力爭取白天進出港口，因為各國港口領航、拖輪、系解纜等費用，在夜間、節假日都增收附加費。
4.船舶進出港前，在可能的條件下，盡可能調平船舶的首、尾吃水，以減少船舶最大吃水。因為有些港口，如日本港口的引航費，是按船舶的總噸位和首、尾最大吃水為准。
5.正確地申報船舶噸位。船舶噸稅、船舶港務費、燈塔費等都以船舶的噸位為計算依據。對於二層或二層以上全通甲板的船舶，都可在兩舷勘繪三角噸位標志，並用大小不同的兩種噸位，來替代過去遮蔽甲板船的開閉式噸位。當噸位標志沒入水中時，船方應申報大噸位；當噸位標志未沒入水中時，船方應申報小噸位。
6.合理地積載貨物。爭取各貨艙同時作業，各艙的裝卸時間盡可能取得平衡，以縮短船舶在港時間。
7.及時做好各項准備工作，減少各種待時費。
8.船方應認真審核和簽署各項收費單據，防止不應有的損失。
二、船舶發生的各種費用
1、有關的船舶費用
（1）船舶噸稅。
這是國際航行船舶進入港口時，由主權國家海關徵收的一種關稅。
（2）船舶港務費。
這是船舶進出港口和在港停泊期間，因使用港口的水域、航道和停泊地點，應按規定向港口當局交付的費用。
（3）引航費。
國際航行船舶進出港口時，一般均是被強制引航的，為此船方必須支付按港口引航規定的引航費。
（4）拖輪費、停泊費、系解纜費等。
這些費用是由提供這些勞務的管理部門，按規定的費率核收的，除期租船由承租人支付外，一般由船方支付。
（5）燈標費、檢疫費、結關費等。
這些費用是由有關的行政管理當局規定，並向船方核收。
除上述費用外，與船舶有關的費用還可包括倒垃圾費、交接船檢驗費、熏艙費、交通費、消防費、代理費等。
2、有關貨物的費用。
這類費用因貨而發生，其數額與貨物的種類及數量有直接關系。它包括貨物港務費、搬運費、堆裝費、平艙費、開關艙費、堆存保管費、駁運費、理貨費等。
3、使用服務費。
這類費用是根據船方或貨方的申請，由港口提供設備或勞務的機構，按規定的收費辦法計收的。它包括租用各種船舶及各種機械設備、索具、工具、供油、供水、掃艙、看艙、拆裝隔艙壁和其它雜務的費用。

『柒』 海運港口一般收取哪些費用

一、港口費收

作為交通運輸樞紐的港口，憑自己擁有的設備、設施和人力，為船舶運輸和貨物裝卸提供勞務，根據有關規定標准，向各個服務對象收取的費用，叫做港口費收。所從事的這項工作稱為港口費收工作。

二、港口費及其種類

1、港口費是船舶和貨物進、出港口時，船方或貨方向港口和港口管理當局所繳納的必須費用。港口費又分為港口勞務費和規費兩種。

2、港口勞務費主要包括裝卸費、貨物保管費、移泊費、拖輪費、過駁費、系解纜費、開關艙費、起貨機工力費等項目。

3、規費是指港口管理當局按有關規定向船方或貨方徵收的港口非勞務費，包括港務費、港口建設費等項目。

三、船舶費用和貨物費用

1、港口費用如果按付費對象來分，又分為船舶費用和貨物費用。

2、船舶費用即向船方徵收的費用，包括領航費、移泊費、系解纜費、船舶港務費、停泊費、開關船費、船舶代理費以及與船方有關的一些雜項作業費。

(7)節約港口使用費的途徑有哪些擴展閱讀：

海運條款：

海運條款是船舶保險合同中的一個基本條款。我國參照國際海上保險慣例，亦在船舶保險條款中規定了條款。其主要目的是要求被保險船舶不能從事海上拖帶或救助服務；不得與他船（非港口或沿海使用的小船）在海上直接裝卸貨物，包括駛近、停靠和離開。

禁止被保險船舶從事為拆船或為拆船出售目的的航行。在此限制范圍內，除非被保險人事先徵得保險人的同意。

並接受修改後的承保條件及加付所需的保險費，或者對於為了拆船或為拆船而出售的航行另行投保航次保險時，保險人承擔保險責任。否則，因此造成的損失和對第三人的責任，保險人不負責任。

『捌』 航運企業應如何節約港口使費

一般節約港口使費用主要通過一下幾個措施盡量減小。
一、小型船舶盡量鼓勵自內引自靠，減少引水容拖輪的費用。

二、大型船舶的配載盡量合理，不要發生倒箱、分配不合理等現象導致超時加時工班的發生。

三、碼頭代理、碼頭計劃聯系工班分工要合理，效率要高。進出口手續辦理要快捷准確方便。嚴格控制好靠離泊
時間。

一般通過這幾個手段能減少一定的港口費用，也有大型船公司參與碼頭的投資和經營，會得到許多優惠政策，比如馬士基、COSCO、CSCL等都在國內許多港口參與投資建設，這其中的優惠和政策不得而知了。

『玖』 企業降低成本的途徑有哪些

一、提高勞動生產率。勞動生產率是反映人們在生產中勞動效率高低，也是企業降低產品成本的重要途徑。提高勞動生產率的辦法是：
1．強化企業於（職）人員的政治素質，不斷提高政治思想覺悟，發揮更大的社會主義積極性和創造性，促進企業生產的不斷發展。
2．據商企業干（職）人員的文化素質和技術水平。
3．充分發揮科學技術第一生產力的作用，加大技改投入，加速科技成果轉化和提高技術創新能力。
4．加強企業內部管理，提高勞動效率。其一，改進勞動組織，搞好定員帶理，壓縮非生產人員，精選生產人員，發揮技術優勢；其二，改進生產組織形式，合理使用和調配勞力，建立健全勞動管理制度，提高出勤率、工時利用率和工作效率。
二、提高產品質量。產品質量好壞，是反映企業技術水平的主要標志之一。是企業生存、市場銷售的體現。為滿足人們（社會的及個人的）需要和社會主義建設，企業必須狠抓產品質量，減少廢品損失，提高產品合格率。在各生產環節中，嚴格把握質伍關，執行操作規程，健全質量檢驗制度，生產出用戶滿意的產品。
三、降低材料消氂。降低材料消耗，是增加產量的前提和降低產品成本的重要途徑。為此，必須狠抓原材料、燃料、動力等等的材料節約。嚴格控制材料第一成本關，減少不必要的損耗和浪費，提高材料的綜合利用率。
四、提高設備的利用程度。隨著科學技術的迅速發展，人們生產的實踐經驗，設備社會化程度的不斷提高，企業的設備在進行綜合利用下，要充分發揮設備的效能，不斷提高利用效率。這不僅可以形加產品產見，而且可以減少單位產品的固定資產折舊費用。為了提高設備利用程度，要加強設備的技術改造，完善設備管理制度，提高設備利用率。
五、嚴格控制、節約費用開支。企業應遵守財務管理制度，堅持勤儉辦廠，反對鋪張浪費，盡量降低製造費用，節約生產費用，嚴格控制期間費用，壓縮非生產費用。尤其是企業必須嚴格執行《會計法》、《企業財務通則》、《企業會計准則》及《企業財務會計制度》；加強企業財務管理和經濟核算，強化企業內部審計和完善內較經濟責任制。嚴信執行國家規定的成本開支范圍和費用標准。

『拾』 港口費用一般包括哪些應該由誰來支付

港口費用包括燃油附加費、日元升值附加費和港口附加費等可根據各港口航線而定。這些港口費用要根據進貨方與付貨方所簽定的付費方式來決定。

一、定義：

船舶進出港口和在港作業、停留所要支付的一切費用，又稱港口使費。

二、港口費的范圍：

1、船舶和貨物進出港口和在港內停留，因通過港口水域和航道，使用港口泊位、機械、倉庫、堆場和其他設施，委託港口或其他業務機構進行裝卸、理貨、堆存和保管業務以及其他各種服務，要向港口管理機構和其他業務服務機構支付費用，並向港口所在地的政府或地方當局繳付稅捐。

2、一般是由使用人進行支付。

三、關於制定港口費率的原則：

1、有利於促進外貿和國內經濟發展。

港口費在整個水路運輸用中佔有一定的比例，它涉及到商品的成本，直接影響商品在市場上的競爭力。如果費率標准訂得過高，則不利於進出口貿易的發展，在國內沿海運輸市場，則有可能使貨主棄水改陸。失去水路「經濟便利」優勢。而費率標準定得偏低，則影響港口的建設發展，所以費率的標准根據裝卸總成本訂在較為合理的水平上，既不對商品價格造成較大影響，促進對外貿易和國內經濟的增長，又不影響港口的經濟效益。

2、有利於促進港口企業改善經營管理。

港口企業增加利潤的途徑主要來自增加收入和降低成本兩方面。提高港口費收標準是有限的，且受各種因素的制約，因此，只能從管理方面加以改進，從各方面降低成本開支，提高服務質量和企業管理水平，做到良性循環，以求得更多的利潤。

港口費標準的制定並非固定不變，而應隨著國際、國內運輸市場的變化而相應的調整。只晨一定的時間內具有相對的穩定性。