A. 汽車托申四個月怎麼辦
不怕，開去審了就可以了！上路被查罰款200元扣三分
B. 在寶駿4s店修事故車四個月還沒修好,4s店一直拖著,去那裡投訴
可以和上汽通用寶駿客服進行聯系，說明情況，或者聯系當地的交通廣播電台
C. 四月份的車能要嗎
如果是比較暢銷的車型，正常情況下超過3個月的庫存期就不建議考慮
了，如果車型銷量一般，5個月左右還不能算是長期庫存車，仔細檢查一下車輛如果沒有任何問題可以購買。
D. 投訴豐田讓我四個月再提車
不建議在4S買中規車 因為價格高而且還加價 還強制買什麼保險裝飾 不懂行的在4S買懂行的都在保稅區直提 省去一級二級經銷商和4s店利潤 一個同樣的車能省好幾萬 有需求可以趙我
E. 四月車市觸底反彈，「報復性消費」恐不能持久
「全球市場暴跌，只有中國市場一枝獨秀」
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如果只看這句話，相信很多人會以為自己「穿越了」。別誤會，這句話說的不是股市，而是車市。
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數據顯示，受到疫情影響，全球4月汽車銷量創新低，歐美等西方國家汽車市場都大幅度下滑。
根據德國機動車協會（VDA），歐洲4月銷售了29.22萬輛汽車，比去年同期減少了78%。歐洲五大主要汽車市場銷量都大幅度下滑，義大利（-98%），西班牙（-97%），英國（-98%），法國（-89%），德國（-61%）。歐洲今年前4個月銷售量為330萬輛，減少39%。
美國4月銷量為70.78萬輛，減少47%，是十年以來最差紀錄。美國今年前4個月銷售了420萬輛汽車，減少21%。
日本4月銷量21.92萬輛，同比下滑30%，巴西4月僅銷售了5.15萬輛，是20年以來最低水平。如果加上印度市場，全球這五大車市在今年前四月共損失了超600萬的銷量。
而在「全球一片慘淡」的情況下，中國市場卻出現了「絕地反彈」。
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今年前四個月，我國汽車產銷量分別為559.6萬輛和576.1萬輛，同比分別下降33.4%和31.1%，降幅與前三個月相比，分別收窄11.8個百分點和11.3個百分點。
看到4月份的銷量數據後，不少分析人士認為這是「報復性反彈」。實際上，盡管有因疫情壓抑的前期需求集中釋放的因素，但是國內車市在4月份的回暖，主要是來自政策、主機廠和經銷商渠道多方面的發力。
其中，來自各級政府刺激措施，對車市起到了「強心劑」的作用。3月底，國務院常務會議確定三大舉措促進汽車消費。上海方面也出台了「促進本地汽車消費六項政策」，涵蓋了車輛牌照供給、燃油車以舊換新補助、購買新車補助等汽車消費領域。
與此同時，整車製造企業積極復工復產，截至4月，國內整車企業產量已達到去年同期水平。汽銷渠道的恢復，也有條不紊。中國汽車流通協會調研數據顯示，4月全國經銷商復工率100%，客流量恢復達到80%-90%。
而汽車品牌的促銷政策，加速了車市的回暖。長城哈弗投放6億元補貼，北京現代提出一年內9折保值回購，斯柯達更是直接全系官降。上汽集團在上海「五五購物節」之際，攜旗下上汽大眾、上汽通用及榮威、名爵、上汽大通等多品牌開展一系列促銷優惠活動，也極大地提振了終端的銷售。
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車企方面，數據顯示，4月份的車市反彈，合資車企扮演了主力軍的角色。
一汽-大眾以162,314輛的銷售數字，位居4月份車市銷量排行榜的榜首，同比增長達到11.1%。去年登頂國內車市年度銷量冠軍的一汽-大眾，今年表現依舊強勢，隨著SUV車型的逐漸導入，一汽-大眾還將迎來新的銷量增長點。
上汽大眾在4月份表現也相當搶眼，其當月銷量為129,210輛，位列銷量排行榜第二名，環比增長超過五成。在帕薩特二次碰撞實驗拿到高分的情況下，在疫情期間，上汽大眾也堅持新品投放節奏，帶動銷量達到新高度。
廣汽本田4月實現銷量58,398輛，同比下降11.2%。東風日產4月銷量97,401輛，同比增長0.4%，其在終端市場加大優惠力度，已初顯成效。長安福特4月銷量為18,429輛，同比增長8.0%。在經歷了此前的陣痛期後，長安福特終於止跌回升。
寫在最後：
四月份車市的反彈，也許出乎很多人的意料，不過在看到亮眼的數據後，不少人又開始憧憬車市的持續回暖。
不過，就目前的情況看來，車市持續回暖恐怕是一個偽命題。其原因很簡單，四月份車市銷量上揚，是在各種外界因素的合力之下促成，而這些外在刺激因素，並非長期有效。一旦市場消化完這些利好，銷量會恢復常態。
眼下，經濟大環境並沒有反轉的明顯信號，車市總需求不足，仍然是車市的常態。與其指望車市持續回暖，不如繼續做好長期「過冬」的准備。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
F. 計程車司機投訴免除3月4月管理費應該向哪個部門投訴
這不屬於投訴范圍，屬於申請
可以向計程車公司、計程車協會、當地交通局的城市客管中心提出申請。
減租、降租這屬於商業行為，不是行政行為，政府只可指導鼓勵，不會強制干預，計程車協會是各計程車公司的聯合協會，他們開會商討具體降多少、免多少
G. 如何解讀四月車市專家們都凌亂了
未來車市規模和車企數量還會減少，不確定性、復雜性和模糊性增
否極泰來。
5月11日10時，乘用車市場信息聯席會（乘聯會）發布：4月乘用車市場零售達到142.9萬輛，環比增長36.6%，同比下降5.6%；前4月同比增速為-21%、-79%、-40%、-6%，呈現谷底V型回升態勢。
乘聯會秘書長崔東樹認為，這是今年走勢最強月度。他強調，豪華車零售同比增長16%，SUV零售同比增長2.2%、批發量同比增長4.3%。
4個小時後，中國汽車工業協會（中汽協）如期發布月報：4月汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。月增速為今年首次增長，銷量結束連續21個月下降。
與乘用車產銷降幅收窄仍低於同期不同，4月，商用車產銷51.4萬輛、53.4萬輛——創歷史新高，環比增長37.8%、37.7%，同比增長31.3%和31.6%。其中重型貨車增長最為搶眼，產銷17.5萬輛、19.1萬輛，同比增長48.3%和61.0%。
這些正增長讓中汽協副秘書長陳士華感覺「超出個人預期」。4天前的5月7日，正襟危坐快兩年的中汽協根據重點企業銷量快報，提前發布4月銷量預測：銷量200萬輛，環比增長39.8%，同比增長0.9%。
這是自2018年7月以來，中國汽車「21連降」後首現的同比正增長，大有一種武漢封城75天解禁後的痛快。
直播後綳緊臉的汽車廠家釋然了，再也沒有隻報銷量、環比增長的苦楚，現在有報持平、微增長、兩位或三位數增長的甜蜜。
小陽春來了
中國車市每年3月出現的銷售小高潮，因疫情在4月爆發。
4月29日，東風日產提前一天宣布4月銷量同比正增長，達到82588輛。4月30日，紅旗提前幾個小時宣布4月銷量14500輛，同比大增168%。賣車不到5個月的理想汽車在4月30日對外宣布，4月交付量超過2600輛，環比增長80%。
5月1日，上汽通用五菱宣布4月銷量127000輛，同比增長13.5%。5月2日，上汽集團宣布4月總零售43.3萬輛，同比增長0.5%。
長安汽車官微在5月小長假期間，分SUV系列、逸動、P L U S 、中國品牌、合資品牌，每天發捷報。4月，長安汽車銷量159557輛，同比增長32.03%。其中長安福特、長安馬自達均實現同比增速超36%。
5月6日，吉利汽車公布4月銷量為10468輛，同比增長2%，其中領克品牌同比上漲12%。同日，一汽豐田發布，4月銷量7.2萬輛，同比增長9%，市場份額達5.1%，提升0.7個百分點。
本以為4月乘用車增幅冠軍是紅旗，結果蔚來汽車5月6日公布4月交付量為3155輛，同比增長180.7%，連續兩月自破月銷記錄。
5月7日，廣汽集團公布4月集團銷量為16.6萬輛，同比增長6.1%。其中廣汽本田銷售7.2萬輛，同比增長0.5%；廣汽豐田銷售6.4萬輛，同比增長46.9%。
5月8日，長城汽車發布4月銷量數據，銷售新車80828輛，環比增長35%。其中，國內銷售新車78804輛，同比增長2%，環比增長46%。達到4月15日長城汽車董事長魏建軍向汽車商業評論透露的「有可能恢復到去年4月份水平」。
江淮汽車5月8日發布快報，4月銷量4.27萬輛，同比增長22.28%；SUV和轎車增長。不過，MPV下降，純電動乘用車銷售3748輛，同比下降42.62%。
出人意料的是，4月8日武漢解封後加速奔跑的東風公司5月9日宣布，4月銷量29.5萬輛，同比增長9.1%。其中，東風日產銷量8.3萬輛，同比增長1.4%；東風本田銷量7.4萬輛，同比增長19.1%；東風風神銷量5003輛，同比增長52.3%；東風風光銷量1萬輛，同比增長26.4%。
喜上眉梢的還有一些跨國公司。
沃爾沃、馬自達、通用等全球車企在五一放假期間就爭相公布4月在華銷量同比增長好消息，這與印度汽車零售量首次為零、英國乘用車上牌量同比下滑97%、德國汽車銷量下滑61%、日本汽車下滑50%相比，中國車市呈現東方紅。
一個月前還在為疫情揪心的大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士(Dr.Herbert Diess)5月5日發微博，為大眾中國點贊：大眾在中國市場銷量4月取得超上一年同期的成績，市場份額在此期間上升1.7%，達到21%。
相比二三月門可羅雀，四月以來多地多品牌汽車經銷店門庭若市。
「東風本田因4月供貨不足，比去年同期少賣30%，5月供應恢復正常，與去年同期持平。」從英國歸來的南京某經銷商集團投資人周先生5月9日說。
剛剛經歷海內外冰火兩重天、20年車市冰火兩重天的周先生補充說，本公司銷售5月開局不錯，小長假期間東風本田賣了62台，完成5月目標充滿信心。
東風風神齊齊哈爾年隆專營店董事長齊秀勇向汽車商業評論介紹：4月賣30台，已恢復到去年同期水平，在本市自主品牌市佔率從去年第八提升到現在的第五，僅次五菱、長城、長安、一汽。
「我們的店的銷售情況在恢復，4月銷售103輛，與去年同期相比增長49%。」鄭州大展紅旗體驗中心總經理李慧燕說。
在北京北五環一家一汽豐田經銷店，汽車商業評論獲悉他們4月銷量100輛，而去年同期120輛。5月銷量目標為120輛，年銷量保持不變。到店人流已恢復到去年同期水平85%，平均每天60組左右。
與它不遠的一家凱迪拉克經銷店4月銷量100輛，達到去年同期水平。店內人流已恢復正常，目前店內促銷力度加大。
北京海淀區一家寶馬4S店銷售人員告訴汽車商業評論，1月銷售60多台，3月銷售30多台，4月算上二級網點，賣車100多台。去年4月也是這個量。
是報復性消費嗎
2月和3月還慘兮兮、冰封的車市，為何到4月變得笑嘻嘻、小陽春？4月銷量同比增長是偶然還是必然？
陳士華分析，4月汽車整體增長主要是商用車正增長拉動，乘用車還是負增長，而且去年4-6月，國六切換，同期基數低。其次是疫情好轉，2-3月受疫情影響不能復工復產，4月終端去庫存較好。「這不能說銷售已經正常，如果連續一個季度產銷保持增長態勢，可以判斷車市真正回暖」。
4月車市復甦是補充性還是報復性消費？行業專家、企業老總、市場終端對此看法不一。
「從四月和當前來看，補償性消費和報復性消費這兩個因素都有，報復性消費相對是主力」。崔東樹接受汽車商業評論提問時說，豪華車三四月持續爆發性增長，4月同比增長16%。
他認為，疫情期間受到影響的消費，疫情之後得到合理釋放。從疫情對財富影響看，中低收入階層受到沖擊巨大，影響購買力，而高收入階層受到沖擊比較小，他們的消費本來是豐富多彩的，疫情影響海外游和其它活動，購車能力反而更強，對車的需求檔次也更高。
大眾汽車集團客戶行為發現報告中說：中國過去幾個月，因疫情而無法前往經銷商店購車的客戶此時正踴躍地前來光顧；關注高端車型的客戶比其他客戶更快地恢復購買計劃，因此高端和豪華車型銷量恢復得更加迅速。
中汽協副總工程師許海東認為，報復性消費在4月消費明顯，復工復市補庫後，消費自由反彈，但到5-6月反彈力度有多大，還不好判斷。
「報復性消費不可能，國家政策可能還會有，但不可能回到10年前金融危機後政策刺激車市時情況。那時候汽車是剛需，現在是改善型消費、升級型消費。」長城汽車董事長魏建軍如是說。
他認為，疫情在打擊的並不是某個產業，重要的是消費信心，當消費者沒有信心了，你給他開最低工資、保障性工資，他哪來的信心消費。
中汽協副秘書長師建華認為，沒有報復性消費，4月消費結果是2-3月抑制性消費的釋放，是市場自發的消費。
如果還有更大刺激政策，全球疫情快速控制好，他判斷全年車市比協會「樂觀預測同比下降15%、悲觀預測同比下降25%」好些。後面的不確定性很大。
「我感覺不是明顯的報復性消費，因為在購買者中，新購車者明顯多於置換者。今年汽車行業形勢不容樂觀」。河南鄭州大展紅旗體驗中心總經理李慧燕說。
她認為，4月銷量的增長，和二三月份的消費積累釋放有關，紅旗銷量大漲的主要是全國的經銷商增加、車型增加、客戶關注度提升、品牌力增強等因素綜合的結果。
5月5日，迪斯在微博說，中國每10位新車主，就有6位是首次購車車主，正是他們帶動中國新一輪購車潮，他們實現擁有一輛車的夢想，也在疫情完全消退之前減少乘坐公共交通而帶來的潛在感染風險。
零跑汽車董事長朱江明認為近期車市火，一是國家和地方採取很多措施推動汽車消費，二是大家通過疫情意識到公共衛生安全性，希望單獨出行，這推動了汽車的階段性銷售增長。他更看好未來5到10年的中國汽車市場。
馬太效應
南京某汽車經銷商集團投資人周先生告訴汽車商業評論，當前車市火熱是防疫剛需牽動、油價下跌拉動、疫情遲滯消費帶動，客戶在購買選擇時還是認同品牌，強勢品牌比弱勢品牌銷量大，合資品牌要比自主品牌銷量好。他已不再代理自主品牌銷售。
這也是讓陳士華憂心的地方。中國品牌乘用車在4月銷量53萬輛，同比下降9.4%，市場份額下降到34.6%，同比下降2.6個百分點。這是2014年7月以來中國品牌乘用車市場份額的最低點。
許海東補充，4月份釋放的部分購買力，流向了合資品牌，這也成為德系、日系品牌市場份額上升的主要原因。
4月汽車零售，豪華車同比增長16%，主力合資品牌增速下降5%，自主品牌零售下降13%。其中奇瑞和比亞迪銷量均同比下降15.9%；海馬汽車銷量1376輛，同比下降48%。
崔東樹認為，車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。主力廠家零售表現與同期排名有較大變化，長安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強。
這是否意味著車企馬太效應加劇？
正在進行的「賈可行」采訪的多位汽車中國自主、合資車企老總認為：未來的車市規模、車企數量還會減少，兩級分化更加明顯，頭部通吃、尾部餓死，不確定性、復雜性和模糊性在增加。
大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士(Dr. Stephan W?llenstein )認為，新冠疫情這場危機將促成市場重新洗牌，優秀的品牌將煥發更強大的生命力。
中汽協數據顯示，1-4月，排名前10的汽車集團銷量513.2萬輛，同比下降30.7%，低於行業降幅0.4個百分點，占汽車銷售總量89.1%，高於同期0.6個百分點。
陳士華認為，疫情是否加速車企分化趨勢還要觀察，要看各地落實中央刺激消費政策和全球疫情的控制情況，要看歐美疫情防控和復工復工情況，因為中國汽車的晶元還靠進口，6-8月是關鍵期。
多位一線經銷商在接受汽車商業評論說時表示，「後面真的不好說」，「疫情打破格局」。
北京北五環一家豪華車經銷店市場經理表示，他更擔心大家可支配的收入減少、購買欲減弱的現狀。這家店4月銷量40輛，去年同期是80輛，最好時達100輛。目前人流量恢復到70%，平均到店人數20組。「促銷力度加大了，要活下去，銷量已不是第一位目標」。
汽車商業評論在對北京、南京、鄭州、齊齊哈爾等城市經銷店采訪發現，國產特斯拉月銷過萬輛、2020年新能源汽車補貼政策發布、中央和地方一系列車市新政向電動汽車傾斜，一些合資品牌真正開始重視電動汽車的銷售。
北京北五環某日系專營店已開始將特斯拉、小鵬和蔚來看成競爭對手，針對銷售人員加強對這些競品進行攔截話術培訓。銷售經理表示，對賣電動汽車有信心。?（ABR記者張霖郁?錢亞光?塗彥平對文本有貢獻）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
H. 新車買了才四個月車子就啟動不了，可不可以投訴賣家
你好，四個月的車輛應該是質保期內，建議你聯系就近的4s店進行救援，維修車輛。
I. 我想問一下尼桑逍客的投訴電話，我是去年四月份買的車，開了五萬七千公里，擋掛不上了
投訴他！！這還了得！！020 66606666
J. 4月車市投訴排行榜公布，阿特茲第一，星越第二，看看前十都有誰。
4月車市投訴排行榜公布，阿特茲第一，星越第二，看看前十都有誰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。