我國汽車專利申請數量

A. 汽車我有個改進方法要怎麼申請專利

申請專利的最佳步驟：
申請專利是一種法律程序，申請專利的發明人要想快而穩妥地獲得專利權，取得法律上的保護，可委託專利事務所的專利代理人為你提供法律和技術上的幫助，發明人一旦與專利代理人建立委找代理關系，專利代理人則是你的技術顧問和專利律師。
發明人與專利代理人建立代理委託關系後，應按照代理人的要求提供撰寫專利文件所必須的詳細技術資料；詳細技術資料包括發明創造的目的、新舊技術對比、主要技術特徵及實施發明創造目的的具體方案，以及能說明發明創造目的的圖紙等。
如發明人不會制圖或不能提供必須的詳細技術資料，可直接向專利代理人口述，專利代理人可根據發明人的發明意圖為你完成專利申請的全過程，直到獲得專利權。
委託專利代理機構申請專利的程序
委託專利代理機構申請專利一般要經過以下幾個步驟
一、咨詢：
1、 確定發明創造的內容是否屬於可以申請專利的內容；
2、確定發明創造的內容可以申請哪一種專利類型（發明、實用新型、外觀設計）
二、簽定代理委託協議
此時簽定代理協議的目的是為了明確申請人和專利代理機構之間的權利和義務，主要是約束專利代理人對申請人的發明創造內容負有保密的義務。
三、技術交底
1、申請人向專利代理人提供有關發明創造的背景資料或委託檢索有關內容；
2、申請人詳細介紹發明創造的內容，幫助專利代理人充分理解發明創造的內容。
四、確定申請方案
代理人在對發明創造的理解基礎上，會對專利申請的前景做出初步的判斷，對專利授權可能性很小的申請將建議申請人撤回，此時代理機構將會收取少量咨詢費，大部分申請代理費用將返還申請人。
若專利授權前景較大，專利代理人將提出明確的申請方案、保護的范圍和內容，在徵得申請人同意的條件下開始准備正式的申請工作。
五、准備申請文件
1、撰寫專利申請文件；
2、製作申請書文件；
3、提交專利申請並獲取專利申請號。
六、審查
中國專利局會對專利申請文件進行審查，在審查過程中專利代理人會進行專利補正、意見陳述、答辯、變更等工作。如有需要，申請人應該配合專利代理人完成以上工作
七、審查結論
中國專利局根據審查情況將會作出授權或駁回審查結論，這一過程的時間一般為：外觀設計6個月左右，實用新型10-12個月左右，發明專利2-4年。
八、辦理專利登記手續或復審請求：
如果專利申請被授權，則根據專利授權通知書的要求辦理登記手續，領取專利證書。
如果專利申請被駁回，則根據具體的情況確定是否提出復審請求。
至此，專利申請過程即結束。
專利的類型及辦理專利申請應當提交哪些申請文件
1.專利申請的類型
專利申請分發明、實用新型和外觀設計三種類型。針對產品、方法或者改進所提出的新的技術方案，可以申請發明專利；針對產品的形狀、構造或者其結合所提出的適於實用的新的技術方案，可以申請實用新型專利；針對產品的形狀、圖案或者其結合以及色彩與形狀、圖案的結合所作出的富有美感並適於工業應用的新設計，可以申請外觀設計專利。
2.辦理專利申請應當提交哪些申請文件
申請發明專利的，申請文件應當包括：發明專利請求書、說明書（說明書有附圖的，應當提交說明書附圖）、權利要求書、摘要（必要時應當有摘要附圖），各一式兩份。
涉及氨基酸或者核苷酸序列的發明專利申請，說明書中應包括該序列表，並把該序列表作為說明書的一個單獨部分提交，同時還應提交符合國家知識產權局規定的記載有該序列表的光碟或軟盤。
申請實用新型專利的，申請文件應當包括：實用新型專利請求書、說明書、說明書附圖、權利要求書、摘要及其附圖，各一式兩份。
申請外觀設計專利的，申請文件應當包括：外觀設計專利請求書、圖片或者照片，各一式兩份。要求保護色彩的，還應當提交彩色圖片或者照片一式兩份。提交圖片的，兩份均應為圖片，提交照片的，兩份均應為照片，不得將圖片或照片混用。如對圖片或照片需要說明的，應當提交外觀設計簡要說明，一式兩份。

B. 能找到新能源汽車的申請專利數量嗎

一共找到2859項

具體分析情況見圖

C. 電動汽車電池的發展

純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池等。從世界范圍內的專利申請的總量來看，日本擁有的純電動汽車用蓄電池及其管理系統相關專利申請數量最多。從日本國內的專利申請量來看，超過90%的專利申請也來自日本申請人。無論是從世界專利申請的擁有量角度，還是從日本專利申請中日本申請人所佔的份額角度，日本在純電動汽車用蓄電池及其管理系統領域都是實力最強者，掌控著絕大部分專利技術。
作為世界上最大的汽車生產和消費國，美國純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，鋰電池相關專利數量占動力電池專利數量的70%以上，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、空氣電池和鈉電池等。從世界范圍內的專利申請的總量來看，截至2010年6月，美國的純電動汽車用蓄電池及其管理系統相關專利申請數量位於日本之後，排名第二。從美國國內的專利申請量來看，在和純電動汽車用蓄電池及其管理系統有關的專利申請中，來自日本申請人的專利最多，接近總量的60%，而來自美國申請人的專利申請數量次於日本。 純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、鈉電池和空氣電池等。從世界范圍內的專利申請的總量來看，截至2010年6月，德國的純電動汽車用蓄電池及其管理系統相關專利申請數量居世界排名第6位，與排名首位的日本專利數量相差很大，僅占日本申請量的11%。從德國國內的專利申請量來看，德國申請人持有的專利約占總量的43%，高於排名第二的日本。在全球范圍來看，德國在純電動汽車用蓄電池及其管理系統領域的技術實力遠不及日本，但是在本國范圍內，德國擁有較強的技術優勢，專利擁有量高於日本。
歐洲知名咨詢公司羅蘭貝格於2013年6月7日在上海發布的一份報告稱，全球電動汽車的製造前景不甚樂觀，但中國除外。
該報告通過將七大主要汽車製造國德國、法國、義大利、美國、日本、中國、韓國的電動汽車市場加以比較，從技術、產業發展以及市場發展等方面詳細分析各國電動汽車行業發展現狀。
報告指出，生產電動汽車帶來的利潤空間遠遠不及生產傳統汽車，這種成本偏高而獲益有限的情況，加上預期未來幾年內油價趨於穩定，使電動汽車的成本劣勢愈加明顯。但在上述七國中，只有中國對電動汽車產業的投入沒有下降。羅蘭貝格合夥人沈軍表示，中國的電動汽車市場從長期來看仍會保持向上發展的勢頭 中日韓三國繼續占據主要市場，2012年三國電池市場佔有率分別為37%，28%和33%，其中中國所佔比率最大，在一定程度上助推了電動汽車的發展。 電池快充壽命衰減驚人盲目建站風險大私人購買新能源汽車補貼標准出台後，部分試點城市的「再補貼」政策也隨即出台，新能源汽車消費正逐步啟動。面對廣闊的市場前景，國家電網、南方電網、中海油、中石化等巨頭紛紛跑馬圈地，各地掀起一股興建充電站的風潮。上海漕溪、深圳龍崗、成都石羊、唐山南湖、延安、鄭州、南寧等地已經建成、在建或近期將開建大量的充電站，其中上海計劃在三年內達到5000個充電樁的規模；長春計劃三年內建成15個充電站和5000個充電樁……電池尺寸、充電介面是否統一？電池質量能否過關？快速充電對電池的損害究竟有多大？等一系列問題開始暴露出來。
當前我國電動汽車電池技術發展很快，但存在兩個明顯缺點。電動汽車電池的第一個缺點就是缺乏深層次技術，比如電池的化學問題、物理問題、溫度問題、結構問題等，在這些方面我們研發還不夠，沒有能夠建立數學模型把這些問題搞清楚。另一個缺點是缺乏評價體系，雖然現在我國部分電動車運行很好，但缺乏好的評價系統。比如電池的安全性怎麼樣，在高溫、低溫環境下能不能正常工作，這些都沒有一個好的評價。
在中國這樣一個人口稠密的國家，電動汽車市場潛力巨大，與電動汽車發達國家相比，還有不小差距。所以我們必須追上發達國家電動汽車研發的步伐，從電源、集成電路、電源板塊等方面進行認真研發，齊心協力把電池產業做大做強。我國汽車用動力電池已開始由研發進入到產業化階段，並出現了加快發展的勢頭。電動汽車動力電池研發產品的主要性能已居國際先進水平，但需要解決一些薄弱環節。目前國產車用動力電池已顯示出了較明顯的成本優勢，部分企業能量型動力電池成本僅是日、美企業的一半左右，這就意味著，我國電動汽車的商業化有條件加速推進，並以成本優勢實現大規模出口。 全球動力電池產業目前面臨技術制約和成本制約，只有當動力電池性能得到改善、成本大幅降低、規模化應用之後，才能帶動其他較為成熟的環節的大力發展。因此動力電池是電動汽車產業鏈中最具投資價值的環節，最有可能獲得超額收益，其他如電機和電控系統環節有較為成熟技術和市場基礎，競爭者眾多，可能只能獲得平均收益。

D. 我國汽車產業專利發展面臨哪些困境

■發明專利比重較小
《報告》指出，自2005年以來，我國汽車行業專利年均增長率達到26%，其中，2015年我國汽車行業專利公開量超4萬件。其中，在新能源汽車領域，我國的全球專利申請量排名已上升至第三位，占申請總量的19%。「近五年來，我國知識產權申請的數量呈現爆發式增長。」周舟表示，「中國已成為知識產權大國，但仍不是知識產權強國。」
周舟告訴記者，目前我國自主品牌汽車企業的專利申請較為零散，尚未形成總體布局和系統規劃，未來出現專利壁壘和侵權風險的可能性較大。此外，周舟直言，我國汽車企業知識產權布局目前存在「大而不強多而不優」的問題。
據國家知識產權局信息顯示，截至目前，我國六大車企（一汽、東風、上汽、北汽、長安、廣汽）累計申請專利數量達12322件，其中發明公布、發明授權、實用新型以及外觀設計等四類專利申請量佔比分別為19.7%、7.1%、42.2%和40%。發明專利的比重較小，表明我國汽車行業的核心技術水平與國外相比仍存在一定差距。

■構建知識產權生態圈
正如工信部科技司副巡視員常利民所說：「知識產權已成為企業在全球舞台上競爭的重要資源和要素，在『十三五』期間，為推動『中國製造2025』的落地，提升我國製造企業的知識產權意識至關重要。」
近年來，自主品牌汽車企業產品質量和技術水平進步明顯，但僅個別企業設置了獨立的知識產權部門或機構，剩下的依靠企業研發和技術人員「散兵游勇」式地進行專利申請和維護。「在缺乏知識產權的總體規劃和系統布局之下，難以真正有效提升我國車企的知識產權維護和運營水平。」周舟如是說。
「汽車行業要建立訂單式專利技術研發體系，利用平台、機構、資本和產業，打造汽車行業的知識產權運營生態圈。」周舟強調，在培育產業核心技術高價值專利的基礎上，車企要進一步推進專利與標準的融合，同時注重防禦知識產權風險，推動專利技術的產業化。

■突破或在未來3~5年
「當知識產權布局和規劃體系構建完成時，下一步我們就能將知識產權打造成自主品牌車企進軍國際市場的強大『武器』。」周舟告訴記者。此前，知識產權出版社咨詢培訓中心咨詢師尹春雷在接受采訪時也表達了同樣觀點：知識產權應成為汽車企業的資本而非成本。
日本汽車企業一直以來都深諳此道，據日經新聞披露，近年來日本的商標授權與技術出口呈現上升態勢，由於知識產權出口順差持續增長，近十年間日本的勞務收支已增長四倍，達到2.4萬億日元（約合0.14萬億人民幣）。根據日本統計局資料，包括汽車製造業在內的運輸設備行業，是知識產權收入的主要貢獻者，其中大部分為技術相關的專利費與授權金。
值得肯定的是，在相關部門的支持下，汽車行業組織和第三方機構正積極開展專利布局的總體規劃和課題研究，與此同時，汽車企業的知識產權保護和運營管理意識也不斷提升，周舟表示，在未來3~5年內，我國汽車行業在知識產權領域有望取得重大突破和進步。

E. 被批評，國外汽車仿比亞迪怎麼辦，車標發光沒申請專利

日前國家知識產權局在京發布2013年我國發明專利有關情況2013年國內企業（含港澳台）回有效發明專利擁有答量PCT申請量排行中我們唯躋身前位汽車廠商除此之外2013年國內企業發明專利授權量排行我們汽車領域第名（專利申請找俄孫生136巴巴巴漆寺巴陸五...

F. 我國汽車行業的知識產權困局是什麼你有可破破局良策

據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國智能汽車行業發展研究與投資前景分析報告》顯示，在專利方面，根據我國國家知識產權局發布的統計數據，從1985年至2005年，國外企業在我國申請的發明專利總量約為國內企業的11．2倍。而且，國外企業的專利申請集中在車上保護、發動機、電氣控制等關鍵技術領域；國內企業的專利申請則集中在車輛傳動、特種運輸等非關鍵領域。

在國外市場，我國企業的專利部署極少，目前還沒有出現為拓展海外市場積極開展專利部署的跡象。例如，根據企業、品牌名稱在美國專利與商標局的資料庫進行檢索，我國長安、奇瑞、吉利、一汽、東風等著名汽車企業都沒有在全球最大的汽車市場——美國獲得任何授權專利，也沒有公開任何專利申請。相比之下，豐田公司在美國授權的專利是1．0483萬件，公開的專利申請是2486件；本田公司在美國授權的專利是1．2214萬件，公開的專利申請是3912件。國內企業的PCT專利申請也不多。例如，吉利、奇瑞各公開了1件和2件申請。本田、豐田則各公開了2462件、2863件申請。從這些情況看，我國汽車行業要實現品牌和技術崛起，急需在諸多重大技術領域有所突破。

目前，這六大領域的863課題招標工作已經展開。隨著863課題研究的深化，我國完全有能力在這六個領域取得一系列重大技術突破，幫助國內企業徹底打破知識產權困局，迅速推動我國汽車行業的整體崛起。

G. 汽車整體如何申請專利

整體形抄狀建議把外觀設計專利。專利分襲為三種：
發明，是指對產品、方法或者其改進所提出的新的技術方案。
實用新型，是指對產品的形狀、構造或者其結合所提出的適於實用的新的技術方案。
外觀設計，是指對產品的形狀、圖案或者其結合以及色彩與形狀、圖案的結合所作出的富有美感並適於工業應用的新設計。

H. 智聯網汽車的現狀及發展前景，你知道其中有哪些專利嗎

智能網聯汽車是指搭載先進的車載感測器、 控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與XX（人、車、路、雲端等）智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現「安全、高效、舒適、節能」行駛，並最終可實現替代人來操作的新一代汽車。

我們就先從一個定義開始，由於越來越多的產品被推出，也正在不斷的進行修正中。所謂的網聯汽車，可理解為通過一定的設備車與車之間的聯接、車與網路中心、智能交通系統等服務中心的聯接，甚至是車與住宅、辦公室以及一些公共基礎設施的聯接。也就是可以實現車內網路與車外網路之間的信息交換，全面解決人—車—外部環境之間的信息交流問題。
一般來說，以2010年國際Telematics產業聯盟（ITIF）正式成立為標志，定為網聯汽車信息化時代的發軔之年，也就是說，網聯汽車的初級階段是以Telematics技術為代表。

所謂Telematics是遠程通信技術（Telecommunications）與信息科學技術（Informatics）的合成詞，意指通過內置在汽車、航空器、船舶、火車等運輸工具上的計算機網路技術，藉助無線通信技術、GPS衛星導航技術，實現文字、圖像、語音信息交換的綜合信息服務系統。

通過GPS全球衛星定位系統，結合行車路線，作電子地圖與語音導航相結合的路況報導，如交通擁堵，復雜路況以及交通安全和碰撞警告；路線指引，並能提前預報前方路口的車速限制及交通違法攝像頭的安裝情況，以確保安全行車。
12月18日發布的《2017中國汽車技術發展報告》顯示，截至2016年，智能網聯汽車技術相關專利的國內公開量中，吉利以364項在國內申請人中排行第一，長安大學以323項排行第二，奇瑞汽車以307項排行第三，比亞迪以183項排名第六，北汽福田以176項排行第七。

從這份國內申請人專利公開量的排名看，有幾個頗為出人意料的地方，一是目前聲勢最大的新能源車企並不突出，比亞迪僅排名第6，北汽新能源都沒入圍；二是幾大國有汽車集團集體空缺，無一入圍，上汽這么積極布局新能源、智能汽車的車企都沒入圍，著實令人意外；三是非傳統車企中，除了國家電網之外，入圍的幾乎都是「新面孔」，蔚來、威馬、小鵬等風頭正勁的造車新勢力，也無一入圍。

I. 求2013年各主要汽車企業專利申請數量，研發投入經費，研發人員數量

這個應該沒有統計好的 不過你可以這樣做：第一，閱讀各個公司年報，從中找出無形資產支出，第二去專利中心查專利 大體數據即可以

J. 日本電池專利申請數量遙遙領先，佔全球1/3

據外媒報道，一份新的報告顯示，日本仍然是電池技術創新強國，松下、豐田等其他公司申請的國際專利超過三分之一。

歐洲專利局和國際能源署的一項聯合報告顯示，2018年，日本申請了2339項與電池相關發明的國際專利，這一數字幾乎是排名第二的韓國（1230項）的兩倍。在爭奪電池主導權方面，東亞兩個經濟體陷入了激烈的競爭，而這對於電動汽車和可再生能源的廣泛使用至關重要。

根據這項研究，中國在專利申請中排名第四，美國排第五，而歐洲專利公約的38個締約國排名第三。

在2000年至2018年間，日本公司占據了申請主體TOP10中的7名，但韓國三星電子則以4787項發明位列第一。特斯拉電池供應商松下以4046位居第二；其次是LG電子，專利申請量為2999；豐田排在第四位；日立、索尼和其他日本公司在前10名中排名較低。

在過去的20年裡，電池的創新已經步入高速發展階段。2018年，共有7153項國際儲能發明專利申請，較2000年的1029項大幅增長，其中大部分專利是電池。就2018年情況而言，手機和筆記本電腦中使用的鋰離子電池創新占總電池專利的45%。

報告顯示，2019年中國純電動汽車銷量達110萬輛，占據全球一半份額。相比之下，日本這一份額卻僅有2%。

此外，在動力電池領域，市場份額最大的也不是日本廠商。根據能源市場追蹤機構SNEResearch的數據，LG化學今年上半年在全球電動汽車電池市場占據24.6%的份額，升至第一位。排名第二的是中國的寧德時代，市場份額為23.4%，日本的松下排名第三，佔比約為20.4%。

本月中旬，韓國LG化學已通過董事會批准了電池業務的剝離，在電池部門分拆之前，相關的業務板塊已在全球電動汽車驅動電池市場占據了領先地位，並帶動了公司股票價格持續上漲。

文/孫莉莉

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