Ⅰ 遊艇適航證過期要緊嗎由於一些原因會延遲一點時間再去做船檢，是否有關系
有關系的，一般在其內去做最好了。
Ⅱ 民用航空器的三證是什麼
三證」是指飛機的國籍登記證、適航證和無線電台許可證.這是所有飛機正常營運必須具備的三個證件。通過正當合法途徑購買或租賃的適航飛機獲得三證，只需要按民航的有關辦理流程正常申請即可，前提是該型飛機已取得中國民航的飛機型號認可證(國產飛機TC, 進口飛機VTC)。這項工作完全可以交由代管公司來完成，相關申請手續和流程可以瀏覽中國民航局網站獲悉。
"本"---指的是「飛行記錄本」
Ⅲ 如何申請飛機適航證
1.8 申請適航證的一般要求
(1) 申請適航證的民用航空器必須首先按照《民用航空器國籍登記規定》（CCAR-45）的要求獲得中華人民共和國國籍登記。
(2) 適航證申請人應是該航空器的所有人或佔有人。
1.9 申請人的責任和義務
(1)申請人應提交相應的航空產品或零部件以供適航審定部門審查。
(2)申請人應為實施檢查的適航監察員或生產檢驗委任代表提供必要的工作條件和足夠的時間，以保證適航檢查工作的順利進行。
(3)取得本程序1.4.1中所述適航證的申請人，應將航空器的情況通知其運營所在地的地區管理局審定處。
2. 標准適航證的申請與頒發
2.1 標准適航證的類別
(1) 運輸類：依據CCAR25或與其等效的適航標准審定或認可的航空器，包括運輸類（客運）、運輸類（貨運）、運輸類（客/貨運）。
(2) 正常類、實用類、特技類、通勤類：依據CCAR23或與其等效的適航標准審定或認可的航空器。
(3) 運輸類旋翼航空器：依據CCAR29或與其等效的適航標准審定或認可的航空器。
(4) 正常類旋翼航空器：依據CCAR27或與其等效的適航標准審定或認可的航空器。
(5) 載人自由氣球類：依據CCAR31或與其等效的適航標准審定或認可的航空器。
(6) 特殊類別：對於某些尚未頒布適航規章的航空器，依據CCAR－23、25、27、29、31、33、35中對其型號設計適用的要求，或民航總局適航審定司認為適用於該具體的設計和預期用途，且具有等效安全水平的其他適航要求審定或認可的航空器。
2.2 進口全新航空器
2.2.1 申請
(1) 申請人在航空器預計交付日期30日之前,應將航空器交付計劃及合同的「技術條款」部分提交所在地區管理局審定處備案。航空器交付狀態必須符合民航總局批準的型號設計並處於安全可用狀態。
(2) 申請人應在航空器交付前向適航審定司申請並提交以下文件：
(a) 《民用航空器適航證申請書》[AAC-018] （以下簡稱《適航證申請書》）（附錄一）；
(b) 航空器構型與批准或認可的型號的構型差異說明；
(c) 適航審定司認為必要的其他資料。
2.2.2 受理
(1) 適航審定司收到申請書後5個工作日內,通知申請人受理意見。
(2) 適航審定司將申請人提交的《適航證申請書》[AAC-018]、構型差異說明、《民用航空器適航檢查及頒發適航證書授權聲明》[AAC-169] （附錄二）和 「簽發人」、「頒發日期」欄為空白的《民用航空器標准適航證》[AAC-023] （附錄三）交給經授權的適航監察員對航空器進行適航檢查。
2.2.3 適航檢查
(1) 適航監察員對申請適航證的航空器的適航檢查應在航空器製造、組裝或改裝現場進行。檢查按照《民用航空器適航性評審和檢查記錄單》[AAC-198] （附錄四）的內容實施。
(2) 適航檢查應當包括對航空器各種合格性證件、技術資料、持續適航文件的評審及對航空器交付時的技術狀態與批準的型號設計的符合性的檢查，至少應包括下述內容：
(a) 文件記錄的評審：
ⅰ.確認申請人提交的《適航證申請書》[AAC-018]填寫准確無誤；
ⅱ.確認航空器（含所安裝發動機、螺旋槳）已通過型號認可審查，型號審定過程中的遺留問題已得到解決，型號認可證及其數據單、生產許可證現行有效；
ⅲ.審核製造過程中的技術資料和記錄，確認航空器滿足經批準的型號設計，所有設計更改均得到批准；
ⅳ.確認航空器完成所有適用的適航指令；
Ⅴ.審查製造人按規定對航空器進行試飛的有關報告；
Ⅵ.確認持續適航性文件的完整有效；
(b) 航空器交付狀態的適航檢查；
ⅰ.確認航空器國籍登記標志及其在航空器上的噴塗符合CCAR－45的要求；
ⅱ.根據型號合格證數據單確認航空器型號和型別的符合性；
ⅲ.確認各系統工作正常並正確標識；
ⅳ.確認航空器的各類應急、救生設備齊全,並符合民航總局的有關規定；
ⅴ.確認各類警告標志及標牌、告示等符合民航總局的有關規定。
（3）適航監察員檢查中如發現問題，應以《民用航空器適航檢查發現問題通知單》[AAC-199] （附錄五）的形式通知申請人,申請人應對所發現的問題予以糾正，糾正措施應被適航監察員所接受。
（4）檢查結束後，適航監察員應填寫《民用航空器適航性評審和檢查記錄單》[AAC-198]，在申請人的《適航證申請書》[AAC-018]上簽署意見，並完成《民用航空器適航性評審和檢查報告》[AAC-171] （附錄六）。
2.2.4 頒發證件
(1) 所申請的航空器經適航監察員檢查，在確認其符合經批準的型號設計，並處於安全可用狀態後,即可在現場簽發《民用航空器標准適航證》[AAC-023]。
(2) 當適航監察員認為有必要對標准適航證的有效期或航空器的使用進行限制時,應在向申請人頒發標准適航證之前,在標准適航證 「備注」欄內註明使用限制或有效期。
2.2.5 存檔
適航監察員應在適航證簽發後30日內，將下述文件（或復印件）報適航審定司存檔：
（1）簽署適航檢查結論後的《適航證申請書》[AAC-018]原件；
（2）《民用航空器適航性評審和檢查記錄單》[AAC-198]；
（3）《民用航空器適航性評審和檢查報告》[AAC-171]；
（4）《民用航空器國籍登記證》復印件；
（5）《民用航空器標准適航證》[AAC-023]復印件；
（6）《民用航空器適航檢查及頒發適航證書授權聲明》[AAC-169]復印件；
（7）民用航空器未注冊/取消注冊聲明；
（8）民用航空器出口適航證；
（9）航空器交接文書。
Ⅳ 船舶適航證書過期幾天怎麼辦
申請檢驗，合格後即可發證。
Ⅳ 辦理船舶檢驗證書所需時間是否應當計算在許可證有效期內
船檢證書都會註明證書有效期至哪一年哪一天，這個日期以船舶完工日期為准。例回如答一艘船舶完工日期為2014年11月7日，船檢部門為其簽發的適航證書的有效期至2015年11月7日。每年11月7日前後一個月內，船舶所有人或者船舶經營人必須向船檢部門申請船舶年檢或者船舶中間，檢驗合格後，船舶檢驗部門會簽發證書，但適航證書有效期仍至下個年度的11月7日。
Ⅵ 飛機國籍通行證,適航證,電台執照,噪音合格證 他們的有效期是多少年 謝謝！！！
國籍登記證書的有效期自頒發之日起至變更登記或注銷登記之日止。
適航證的有效期為自頒發或重新簽發之日起，至下一年度12月31日。
無線電台執照有效期為三年。
噪音合格證沒聽說過，飛機型號合格證有噪音限制。型號合格證是長期有效的。
Ⅶ 關於適航取證
嚴格按照有關標准全力做好適航取證試飛，轉場前飛機要完成了一定高度的排故飛行,和一定高度的模擬轉場。為順利實施轉場,要專門制定任務書,確定航線及迫降場,建立指揮系統。同時,地面監控系統、機務、場務等保障單位也都要進行充分的接機准備,使飛機最終達到轉場條件。試飛院以及相關單位抽調精兵強要組成一個由飛行、測試、課題、機務、保障等各專業構成的試飛團隊,並在原有飛行管理體系的基礎上制定體系文件,從人員和制度上做好試飛准備。飛機轉場後,要嚴格按照規定進行復雜風險的適航取證試飛,飛機將接受失速、空中結冰等風險科目的考驗,以保證該機具有可靠的安全性。依據CCAR25或與其等效的適航標准審定或認可。
Ⅷ 民用直升機可以隨便使用嗎，可以隨便開么
民用航空器的適航管理是從安全性觀點對民用航空器的設計、生產製造、使用維修、進出口等全方位、全過程的控制管理。民用直升機的安全性也必須在適航管理的嚴格監控下才有保證。
1986年，受國務院委託，中國民用航空局(現稱中國民用航空總局)負責起草了《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》(以下簡稱《適航條例》)。1987年3月17日，國務院常務會議審議通過了《適航條例》，並於當年5月4日發布，6月1日起施行。這是中國民用航空器適航管理的一個重大轉折，是我國法定適航管理工作的新起點。
依照《適航條例》規定：「民用航空器的適航管理由中國民用航空局負責。」中國民用航空局授權航空器適航司負責適航管理工作。
民用航空器的適航管理可相對分為兩大類。一類是初始適航管理，另一類是持續適航管理。初始適航管理，是在航空器交付使用之前，適航部門依據各類適航標准和規范，對民用航空器的設計和製造所進行的型號合格審定和生產許可審定，以確保航空器和航空器部件的設計、製造是按照適航部門的規定進行的。初始適航管理是對設計、製造的控制。
持續適航管理，是在航空器滿足初始適航標准和規范、滿足型號設計要求、符合型號合格審定基礎、獲得適航證、投入運行後，為保持它在設計製造時的基本安全標准或適航水平，為保證航空器能始終處於安全運行狀態而進行的管理。持續適航管理是對使用、維修的控制。
初始適航管理和持續適航管理從概念上、從實質上來看是相輔相成、密不可分的，二者之間沒有明顯的界線，也無法截然分開。而二者的交聯和熔融，則構成了民用航空器適航管理的一個整體和全部內容。
(一)民用直升機的初始適航管理
1．民用直升機型號合格審定
民用直升機的型號合格審定是適航部門對民用直升機的設計進行批準的過程，包括頒發初始型號合格證、型號合格證更改、補充型型號合格證及型號設計大改的批准。過程的依據是CCAR-21部和適航司批准發布的法規性AP—21—03「型號合格審定程序」。
CCAR-21部規定，1987年5月31前已按國家規定設計定型的直升機，如用於民用航空活動可不再申請號合格證，但國家級定型的軍用直升機用於民用航空活動仍需申請型號合格證。
型號合格證有效期內，持有人有權將其轉讓他人，但轉讓協議需送交民航局備案。民用直升機上使用的航空材料、零部件和機載設備，其適航批准有4種方式，即頒發技術標准規定項目批准書(CTSOA)、頒發零部件製造人批准書(PMA)、隨航空器型號合格審定一起批准以及由適航部門掌握的其他批准方式。其申請、受理、審查、批准、持續適航性的要求與證件的管理程序與整機大致類似，但要簡單得多。
2．民用直升機生產許可審定
生產許可審定是指適航部門對已獲得民用直升機型號設計批准，並欲重復生產該產品的製造人所進行的資格性審定，通過對製造人生產能力、質量控制系統和工程技術管理系統的審查和評估，以保證該產品符合經民航總局批準的型號設計。生產許可審定的最終批准形式是頒發生產許可證。生產許可證包括許可生產項目單。許可生產項目單包括生產產品的名稱、型號合格證編號及批准生產的日期。
製造人在取得下列任一證件後，均可申請生產許可證：
(1)型號合格證；
(2)型號合格證的權益轉讓協議書；
(3)補充型號合格證；
(4)型號設計批准書。
當生產許可證申請人按中國民用航空規章(CCAR—21)的規定，向適航部門提交了申請書和符合CCAR—21部規章有關規定的文件後，適航部門將對申請人提供的資料及申請人的狀態進行初步評審，確定對申請人的申請是否予以受理：同意受理的，適航部門發出受理通知書；不予受理的，書面函告申請人。受理後按適航管理程序AP—21—04視情組織生產許可審定委員會和生產許可審查組。審查組根據適航管理程序AP—21—04的要求和質量保證系統評審要求，對申請人提供的質量保證手冊及有關文件和程序，以及生產現場的設施和設備進行審查，審查組提出審查意見，召開生產許可審定委員會或審查組會議，作出審查結論。並任命主管檢查員，批准質量保證手冊及有關的文件和程序，對申請人頒發生產許可證及許可生產項目單。生產許可證持有人若要更改生產許可證及許可生產項目單中的內容，以增加或減少生產產品的型號或型別，必須按規定的格式和方式向適航部門申請。
生產許可證不允許轉讓。生產許可證持有人可以延伸其生產設施至其他地方，但必須經適航部門批准。
生產許可證持有人無需向適航部門進一步證明即可獲得民用直升機的適航證。但是適航部門有權檢查民用直升機是否符合批準的型號設計並處於安全可用狀態。
3．民用直升機適航審定
適航審定是繼型號合格審定和生產許可審定之後，保證民用直升機可安全投入使用的最後一次審定。根據「民用航空產品和零件合格審定的規定」即 CCAR—21部和「民用航空器適航證和特許飛行證的管理和頒發程序」即AP—21—05等法規性文件進行審定。審定合格的結果是發給適航證。申請適航證的直升機首先應具有國籍和登記標志。
適航證分為3類，即運輸類，用於商業性的客貨飛行；專業類，用於通用航空的專業飛行(如農業、林業、漁業、工業、海洋監測、環境監測、科學實驗、訓練、體育、游覽等)；初級類，即1225kg重量以下的直升機在規定的限制條件下的農業、林業、環境監測、體育飛行等。
適航證的有效期從頒發或簽署之日起至下一年底為止。有效期滿、年檢後或重大修理、重大改裝後，適航證應再次簽署。為此申請人應向地區適航處或特別委任的適航代表組提交申請書及必要的技術資料。適航檢查員進行與上述相同的檢查後，對重大修理或重大改裝尚需進行驗證性試飛，經地區適航處或特別委任的適航代表組負責人審准確認直升機符合適航要求後，在原適航證上再次簽署。
持證人必須按適航證上規定的使用范圍和使用限制使用該直升機。若直升機進行了規定的使用范圍以外的飛行，或未按批準的維修方案進行充分的維護和修理，或維修改裝工作違反了規定的要求和程序，或發生其他對安全有不利影響的情況，頒發或簽署適航證的部門有：權吊銷或暫停適航證。在適航證被吊銷、丟失或適航證使用范圍有更改的情況下，申請人可：提交申請書及說明性文件，並經適航檢查認為合格後，可由適航司重新頒發適航證。
對於尚未具備有效適航證的直升機可取得特許飛行證。特許飛行證分為三類，第一類用於研究與發展、驗證性飛行、機組訓練、表演、市場調查、體育等；第二類用於修理、改裝、維護或封存的直升機試飛或調機飛行、交付或出口的調機飛行，及直升機撤離發生危險的地區；第三類用於1987年5月31日以前研製的並經國家正式技術鑒定的直升機。
申請人申請特許飛行證時，按不同類別分別向適航司或地區適航處提交申請書，使用限制建議、製造人的製造符合性證明，以及申請人經檢查能夠安全飛行的證明。經適航檢查後分別由適航司或地區適航處頒發各類特許飛行證。
(二)民用直升機的持續適航管理
民用直升機的持續適航管理實質是對直升機在使用中的安全狀況和維修兩方面的控制，他必須遵循有關的適航管理規章。目前已頒布生效的有《民用航空器維修許可審定的規定》 即CCAR—145部，《民用航空器維修人員合格審定的規定》即CCAR—65部，以及《民用航空器運行適航管理規定》即CCAR—117部等，這些規章均適用於民用直升機的持續適航管理工作，也是其法定依據。
1．直升機持續適航管理工作的部門及責任
(1)適航管理部門
主要責任是對直升機使用過程中的適航性進行評估。為保證直升機適航，該部門必須對直升機的維修單位資格、維修人員資格以及直升機的技術狀態進行管理。
(2)直升機設計和製造部門
主要責任是及時收集和分析宜升機在使用中發生的重大故障和問題，並提出糾正措施。必要時編發技術通告，以便對直升機進行檢查、改裝或修理，以保證直升機的持續適航證。
(3)直升機使用和維修部門
直升機的使用和維修部門承擔著保持直升機持續適航性的直接責任，是保障營運安全的主要部門。這些部門必須具有完備的維修設施、設備和器材，合格的維修人員和維修管理人員，完整的並現行有效的直升機維修工作程序。
2．直升機持續適航的信息管理
建立適航信息網，不斷收集直升機適航動態變化的信息，然後進行可靠性分析工作，對重大問題採取有效的糾正措施，才能確保直升機的持續適航性。
目前我國航空器適航信息網的結構組成為三級。『級信息站是全網的中心，設在北京，由適航司承辦；二級信息站是全網的中間環節，由各地區適航處承辦；三級信息站是全網的基礎，由各航空器使用和維修單位承辦。直升機的適航信息亦是由以上三個信息站進行管理的。
3．以可靠性為中心的維修管理
以可靠性為中心的維修管理是依照直升機使用人的經營政策，其中包括質量、維修工程管理等政策來制定的長遠和近期的維修質量目標，並定期對所完成的工作進行評估。一般來說，直升機使用人和維修單位的主要監控管理的項目是：
(1)飛行可靠性方面有中斷飛行率、空中停車率、非計劃換發率、主要附件非計劃拆換率等；
(2)計劃可靠性方面為因技術或維修原因的延誤、取消等，即出勤可靠度；
(3)可維護性方面為故障報告率、逾期維修項目等；
(4)部件供給能力方面為消耗件的供給率，部件供給周轉率等；
(5)舒適性方面為客艙飛行事件報告率，服務設施，內外表面狀況等。
可靠性維修管理與適航信息網有密切的關系。直升機的適航信息網是開展適航信息管理的基礎，而直升機的可靠性維修管理正是通過不斷收集直升機的適航動態的信息，開展可靠性分析，並對帶有普遍性的重大問題採取有效的糾正措施，從而使可靠性的維修管理得以改進和提高，以確保直升機的持續適航性。
(三)民用直升機進出口產品的適航管理
出口產品分為三類， I類是已具有型號合格證的直升機、發動機，其整機出口適航批准書的形式是出口適航證。 II類指其破損會危及I類安全的主要部件，如機身起落架以及具有民航局頒布的技術標准規定的材料、零部件和機載設備。其形式是出口適航批准書。除I、H類以外的均為m類，其形式是出口適航標簽或標記。以下主要介紹I類產品。其出口產品的製造人必須持有生產許可證或經批準的生產檢驗系統。出口人應向民航局提交申請，並提交滿足進口國適航當局特殊要求的說明，在不滿足的情況下應同時提交進口國適航當局的認可聲明。對於僅依據型號合格證製造的，或根據生產許可證製造的新的直升機、發動機，其出口適航證的檢查內容和程序與本國適航證的相同。對於舊的直升機、發動機，包括外國製造的，必須提交適航證，國籍登記證原件，進行規定的年檢，並確認完成了規定的年檢才能頒發出口適航證。出口適航證上不規定有效期。出口人應向進口國適航當局提供出口產品正常運行所需的一切資料。
直升機、發動機或機載設備是否能出口，除了要持有出口適航證外，還要考慮進口國一方。例如美國，FAA規定必須先獲得美國頒發的設計批准證件。目前我國僅在1987年就MD—82型機在中國生產製造簽訂過一個有限的協定，尚未擴展到直升機方面，因此目前我國直升機、發動機或機載設備打入美國是不可能的。至於亞洲或中東、非洲地區，很多發展中國家尚未建立適航部門與規章，打入這些地區僅是貿易競爭問題。
進口直升機、發動機及機載設備必須根據AP—21—01規定，由民航局進行型號合格審定。審定合格後頒發型號認可證，並通過民航局的適航檢查，方可取得民航局頒發的適航證。申請由擬向中國出口的外國廠商向民航局提出，同時提交出口國適航當局進行型號合格審定時所依據的適航標准、專用條件和豁免條款，型號合格證及數據單和符合性檢查項目單，生產許可證或同等效力的生產批准文件，出口國適航當局的各種審定備忘錄或會議記錄的清單，以及按AP—21—01規定的技術資料。在確認產品設計所依據的標准與中國的適航標准等效，產品設計完全符合規定的標准或專用條件，各種技術文件完備有效時，頒發型認可證。
型號認可證頒發後，對每一架進口的新直升機，申請者尚須提交出口國適航當局頒發的現行有效的出口適航證等共8項文件。對每一架進口的使用過的直升機，還需增加履歷本、維護方案、零部件使用和儲存時限、改裝清單等，經民航局檢查合格後，才能頒發適航證。
對每一架進口的使用過的直升機，民航局還將派人對該機進行檢查，必要時，民航局有權要求申請者對直升機進行試飛。
Ⅸ 船舶適航證書檢驗周期
周期為5年