道是誰發明的

1. 地道戰是誰的發明創造

地道戰歷史介紹1941年，河北平原 抗日根據地的道溝地道戰，是這種形式的前身，但當時還不普遍，也不完善。1942年敵人大掃盪以後，斗爭環境異常殘酷。為了便於我軍民堅持平原對敵斗爭，黨根據幾年來開展道溝地道戰的經驗，在廣大平原地區領導軍民進一步開展了地道戰。初期的地道主要是為了我地方幹部隱蔽斗爭，在一些黨員或「堡壘戶」的住宅院內，挖掘能容納一、二人的小地洞。雖然這種地道在反「掃盪」中起了一定的作用，但很不靈活，一旦被敵人發覺，沒法躲避。為了使敵人不易發現洞口，就逐漸把洞口加以改善或挖兩層，或修兩個洞口，或把兩個洞連接挖通。這樣，雖有了一定的靈活性，但它只能作為臨時藏身躲險的處所。
地道的分布范圍大概是北起北京南郊，西到保定中部偏南，東到滄州以西廊坊偏南，南至石家莊北部及衡水中北部地區。面積大概是以保定中東部為中心方圓直徑為130公里。
從1943年開始，地道戰進入了一個新的發展階段，在冀中平原和冀南一些地方，逐漸形成了房連房、街連街、村連村的地道網，形成了內外聯防，互相配合，打擊敵人的陣地。地道戰開始後，敵人也曾費盡心機，採用尋找洞口和放火、放水、放毒等辦法進行破壞。但是，黨領導群眾不斷改進地道，使其更加完善。為使敵人不易發現洞口，除對群眾進行必要的保密教育外，還把洞口巧妙地隱蔽起來，用牆壁、鍋台、水井、土炕做掩護；為使敵人不敢進入洞內，在洞口修築陷阱、埋設地雷、插上尖刀，或者在洞內挖掘縱橫交錯的「棋盤路」；為了防止敵人用水、火、毒破壞地道，還在洞內設有卡口、翻板和防毒、防水門，或者將地道挖得忽高忽低、忽粗忽細、並且設有直通村外的突圍口。這樣，地道便成了進可攻、防可守、退可走的地下堡壘。
地道戰的廣泛開展，對平原地區進行嚴酷的反「掃盪」斗爭起了重大的作用。例如，1943年3月，駐靈壽的日偽軍200多人包圍了正定縣高平村。拂曉，敵人開始進攻，群眾已進入地道，民兵游擊組、爆炸組利用地道工事監視敵人。當敵人進入地雷陣時，先後兩次拉響4枚地雷，炸死20多個鬼子，敵人嚇得在街上亂跑，又接連響了9個地雷，加上手榴彈和冷槍，打得敵人亂跑亂竄，防不勝防。至中午，敵人傷亡40多人，狼狽逃回據點。
1945年4月1日，敵人約一個團的兵力向清苑縣冉庄進攻，冉庄群眾依靠地道擊斃敵人17名。4月3日又打退了敵人三個團的兵力進犯，擊斃團長以下40人，打得敵人不敢再來進犯。地道戰是平原人民對敵斗爭的偉大創舉，在河北平原抗日斗爭 史上閃爍著燦爛的光輝！
地道戰中國自古便有,宋,明,清都有記載,但近代抗日戰爭中被我們的先輩發揮到了及至。大概在1942年左右冀中等中國平原地區開始有個別村莊利用地窖的來躲避倭寇的掃盪直至後來發展到地窖相連甚至村村相連,最終用於殲敵.
當然具我所知不僅僅我們在而二戰是用了地道戰,在太平洋戰爭中倭奴也曾用來抵禦過美軍對倭國本土的進攻,如硫磺島戰役期間，對美軍造成了較大的傷亡。
在後來的美越戰爭中越共也曾用過以抵禦外敵. 可以看出在戰爭雙方裝備相差較大的情況下利用有利因素是完全可以取到預想不到的效果的. [編輯本段]地道遺址 冉庄遺址
冉庄（地道戰重要標志之一）地道戰遺址，位於河北省保定市西南30公里處，是第二次世界大戰中，中國共產黨領導下的華北抗日斗爭中一處重要的戰爭遺址。這里地理位置優越，交通便利：西有京廣鐵路、北有京深高速公路、東有保衡公路，張望公路穿境而過。 1937年「七·七」事變後，冉庄人民為保存自己、抗禦外侮，於1938年春開始挖地洞，並由單口洞逐步發展成為雙口洞、多口洞，最後挖成長達32華里的地道網。整個村落設有各種構思巧妙的地道口，並築有多處戰斗工事，構成一個立體火力交叉網。形成能打能藏、可攻可守、進退自如的地下長城。冉庄民兵利用地道優勢，在抗日戰爭和解放戰爭中，配合武工隊、野戰軍對敵作戰157次，殲敵2100餘名，曾榮獲「地道戰模範村」稱號。
冉庄地道戰遺址現仍保留著三、四十年代冀中平原村落的環境風貌。還保留著當年構築的地道及各種作戰工事，且在附近修復日寇侵華炮樓一處。展廳內珍藏著大批寶貴的地道戰文物，輔之以聲光電等現代化展覽手段展現當年情景，多處舊址復原陳列，使人如置身於戰爭歲月。1959年8月建冉庄地道戰紀念館，1961年3月4日冉庄地道戰遺址被確定為全國重點文物保護單位。現被列為全國愛國主義教育示範基地、全國青少年教育基地、河北省愛國主義教育基地。
冉庄地道戰遺址距北京200公里、天津210公里、石家莊180公里，西北距滿城漢墓40公里，東北距華北明珠白洋淀50公里，是節假日和單、雙休日旅遊的好去處。 冉庄地道戰遺址是融愛國主義教育、國防教育和旅遊於一體的、獨具特色的理想參觀地，也是為後人留下的一處永恆的、寶貴的歷史財富。 焦庄戶遺址

焦庄戶位於北京市順義縣東北燕山余脈歪坨山下，距北京60公里，現屬龍灣屯鎮。紀念館始建於1964年秋，定名為「焦庄戶民兵斗爭史陳列室」。
1979年北京市政府決定為市級重點文物保護單位，並改名為「北京焦庄戶地道戰遺址紀念館」。焦庄戶村在戰爭年代隸屬於冀東抗日根據地領導，是通往平西、平北根據地的必經之路。
焦庄戶人民同國內外敵人開展地道戰斗是爭從1943年春天開始的，當時只是挖了幾個隱蔽洞。這種懂只能藏一兩個人和少量食物。一旦被敵人發現只有束手就擒。
為了跟敵人長期斗爭，村黨支部發動群眾，把單個隱蔽洞連接起來，並在地道內安裝了翻板、單人掩體和暗堡等戰斗設施以及數十個休息室和指揮所，供民兵和群眾較長時間的在地道內戰斗和生活。
到了1946年村裡共挖了23里長的地道，村內縱橫交錯並和鄰村相連，形成了能打能防的戰斗型地道網。
為了緬懷革命先烈的英雄業績，對人民進行傳統教育，展室內以翔實的資料、珍貴的文物及真實的地道戰遺址，再現了焦庄戶在黨的領導下同國內外敵人進行英雄斗爭的歷史畫面。現在供人們參觀的地道遺址留著650多米。
紀念館參觀的內容共有六項：一是參觀地道遺址；二是看地道戰電影；三是聽抗戰時期兒童團員焦志斌同志講焦庄戶村的戰斗歷史；四是吃「抗戰飯」（即窩窩頭、玉米渣粥和鹹菜）；五是看「地對空導彈基地」（即看部隊內務、隊列表演、通訊和指揮、導彈實物操作、導彈演習錄像）；六是秋季蘋果熟了，觀眾可以親自參加採摘蘋果活動。
焦庄戶位於北京市順義區東北燕山余脈歪坨山下，距北京60公里，現屬龍灣屯鎮。紀念館始建於1964年秋，定名為
「焦庄戶民兵斗爭室陳列室」1979年北京市政府決定為市級重點文物保護單位，並改名為「北京焦庄戶地道戰遺址紀念館」。焦庄戶村在戰爭年代屬於冀東抗日根據地領導，是通往平西、平北根據地的必經之路。
焦庄戶人民同國內外地人開展地道戰斗爭是從1943年春天開始的，當時只是挖了幾個隱蔽洞，這種洞只能藏一兩個人或存放一些糧食等物品。一旦被敵人發現，就只有束手就擒。為了同敵人進行長期斗爭，村黨支部發動群眾，把單個隱蔽洞連接起來，並在地道內進行戰斗和生活。到1946年全村共挖23里長的地道，村內縱橫交錯並和鄰村相連，形成了能打能防的戰斗型地道網。順義縣人民政府於1947年10月授予焦庄戶「人民第一堡壘」錦旗，並把它插在18米高的民兵指揮了網樓頂上。
為了緬懷革命先烈的英雄業績，對人民進行傳統教育，展室內以翔實的資料、珍貴的文物及真實的地道戰遺址，再現了焦庄戶人民在黨的領導下同國內外地人進行英勇斗爭的歷史畫面。現在供觀眾參觀的地道戰遺址還保留著650多米，地道內有休息室和指揮所，又單人掩體、陷阱、碾盤和廟台暗堡等戰斗設施，還有水缸、炕洞、牆櫃、鍋台、豬圈、驢槽等較隱蔽的出入口和瞭望樓。
現在，焦庄戶地道戰遺址為北京市重點文物保護單位。一九九六年國家又把焦庄戶地道戰遺址紀念館定為全國中小學愛國主義教育基地之一。

2. 索道是誰發明的

這是古代人民的集體智慧，不是單獨一個人發明的。
索道（Ropeway），又稱吊車、纜車、流籠（纜車又可以版指纜索鐵路），是交通工具的一種，通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索權道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道採用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區最為常見。

3. 請問，柏油路是誰發明的哪個國家啊

英格蘭抄人約翰·馬卡襲丹(John . MarkDan)設計了新的築路方法，用碎石鋪路，路中偏高，便於排水，路面平坦寬闊。後來，這種路便取其設計人的姓，取名為「馬卡丹路」。是現在柏油路的雛形。

瀝青混凝土鋪面道路，或又俗稱為柏油路、瀝青路，是一種被廣泛使用的道路路面。

雖然有時仍被稱為柏油路，但是因為柏油對健康的危害，現在鋪設柏油道路已經棄用柏油改用瀝青。鋪設柏油道路所需材料有級配粒料、碎石級配、瀝青膠泥、骨材、石粉等。所需工具有平路機、挖土機、震動碾壓機、卡車、刮路機、瀝青灑播機、鋪裝機、壓力潑油車等。

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柏油路其基層構造與水泥路（也叫鋼筋混凝土路）一致，瀝青路的不同在於面層加一層細石混合瀝青。

瀝青路面層比較軟，所以汽車走在上面會覺得很舒服，具有一定程度的彈性。但混凝土硬度大，汽車走在上面會覺得硬邦邦的，一些路面比較細小的缺陷都會給人以比較強烈的震動感覺。

景觀性。瀝青路面一般為黑色，給人為深沉穩重的感覺，開車時人會覺得比較塌實。但混凝土路卻是顏色的灰白色，給人以浮氣不足的感覺，無景觀性可言。所以在進行小區或市政的主幹道、次幹道設計時，想上點檔次的話，就選擇瀝青路面。

4. 地道戰是誰發明的

1941年秋，冀中平原的復抗日斗爭制進入困難階段，日偽軍「掃盪」日益殘酷。冀中人民抗日武裝為了保存自己的力量，長期堅持平原游擊戰爭，開始挖掘和利用地道對日偽軍進行斗爭。冬初，清苑縣冉庄民兵先在自己家中挖了單口隱蔽洞(俗稱蛤蟆蹲)，很快遭到日偽軍的破壞。民兵把單口隱蔽洞改造成能進能出的雙口隱蔽地道，但仍不能有效地進行戰斗，多數地道又遭到破壞。 1942年夏季反「掃盪」開始後，中共冀中區委和冀中軍區號召冀中人民普遍開展挖地道的活動,地道的構造不斷改進和完善，初步形成戶戶相通、村村相連，既能隱蔽、轉移，又便於依託作戰的地道網路，成為長期堅持冀中平原抗日斗爭的堅強地下堡壘。冉庄的地道也有較大的發展，共有4條主要干線、24條支線，村內戶戶相通，向外可通往孫庄、姜庄、隋家墳、河坡等村，全長30餘華里。地道一般寬1米、高1.5米、頂部土厚2米以上；地道內設有瞭望孔、射擊孔、通氣孔、陷阱、活動翻板、指路牌、水井、儲糧室等，便於進行對敵斗爭。

記得採納啊

5. 地鐵是誰發明的 英國是最早發明地下鐵道

地鐵是查理斯發明的。
查理斯1809年3月出生在英國倫敦一個工人家庭。他大學畢業後，成為了一名法官。
當時，倫敦 交通十分擁擠，在窄小的馬路上人頭攢動，遇到馬車通過，整條馬路就被堵得水泄不通。這極大地影響 了居民的工作和生活。為此，倫敦政府決定向市民廣泛徵求改善交通的意見。
查理斯是一個十分熱愛社會事業的人。他當上 法官後，每年都要處理很多因車輛擁擠引起的糾紛 和事故。他與許多市民一起，積極地投入到為解決交通擁擠而為政府獻計獻策的行列中。
有一個時期，查理斯常常站在倫敦街頭，注視著 那些穿梭往來的馬車。他想：馬車載人少，而且行走 速度慢，自然容易引起交通堵塞。要是城市的交通工具是火車，那該有多好啊！可是，火車又怎麼能跑進城市呢？為了能讓火車跑進城市，查理斯寢食不安。有一次，他在半夜起床上衛生間，發現牆角邊有一個老面，釀-I[刪牆外，有-R老鼠正在洞面艦巾。魏斯軸自主地說:「老鼠真厲害，不但能在地上活動，還能在地下跑……」這時，査理斯迸發出一束智慧的火花。他突然想到:要是火車開進城市，雖無法在地面上跑，但能不能讓它轉入地下行駛呢？
1847年，當查理斯經過縝密的分析，確認「讓火車入地」是一個大膽而又可行的設想後，他毅然辭職不再當法官了，獨自在家專心致志地開始設計在城市開挖地下鐵道的方案。經過3年的努力，1850年，查理斯正式向倫敦政 府遞交了在城市修建地下鐵道的建議方案。辦事拖沓的倫敦政府，經過馬拉松式的論證，於1856年才 正式採納了查理斯的建議方案。

世界上首條地下鐵路系統是1863年英國開通的「倫敦大都會鐵路」（Metropolitan Railway），其干線長度約6.5千米。由於當時電力尚未普及，所以此地下鐵路須用蒸汽機車牽引，又因機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的設計師腦洞大開，隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。
到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河，但這條鐵路並不算成功，在營運數個月後便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅客運量而廢線。現存最早的鑽挖式地鐵則在1890年開通，亦位於倫敦，連接市中心與南部地區。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地鐵，同時早期在倫敦市內開通的地鐵在1906年全數電氣化。就英國其他城市而言，英國利物浦市於1886年亦開通穿越市中心並跨越默西河的地下鐵路，並於1903年早於倫敦地鐵率先實現了電氣化，是世界上第一條實現電氣化的地下鐵路，但該地下鐵路至今在行政和運營管理上尚未獨立成城市地鐵而仍屬於英國國家鐵路網的默西塞德郡通勤鐵路。蘇格蘭城市格拉斯哥則於1896年年底開通地鐵；紐卡斯爾市所屬的泰恩-維爾郡於1980年開通運營地鐵。
1896年，當時奧匈帝國的布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，至今仍在使用。法國的巴黎地鐵在1900年開通，最初的法文名字「Chemin de Fer Métropolitain」（法文直譯意指「大都會鐵路」）是從「Metropolitan Railway」直接譯過去的，後來縮短成「métro」，所以很多城市軌道系統都稱metro。俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了西里爾字母，稱為Метро。
中國第一條地鐵是1971年開通的北京地鐵。1965年7月1日，北京地鐵一期工程正式開工，1969年10月1日完工並運營，1969年11月，因路線供電方式有缺陷，發生大火（無人員傷亡）。路線改造後1971年1月15日繼續運營。上海地鐵於1990年初開始興建，到1993年開通第一條路線，目前已經成為世界上規模最大的地鐵網路。
地鐵，即「地下鐵路」的簡稱，原本指在地下運行的城市軌道交通系統，但隨著城市軌道交通系統的發展，地鐵有時會因建造環境而將部分路線鋪設在高架上。地鐵是沿著地下鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。
從專業角度講，輕軌和地鐵的區別並非軌道是否位於地下，而是編組：選用C型地鐵列車並採用採用2～4卡編組列車的軌道交通路線稱為輕軌。

6. 高速公路是誰發明的

希特勒感覺普通公路很慢，所以進行高速公路建設，並成立「帝國道版路公司」。1933年9月23日，希特勒的權高速公路計劃開始實施，希特勒指出，高速公路應該讓軍隊一天之內橫穿全國，有34米的寬度、水泥柱設置反光板、路面坡度要小、轉彎半徑要大，除了運輸的便利，更為戰機起降提供了必要條件。望採納

7. 隧道是誰發明的

隧道是穿越障礙可供通行的通道，從這個意義上講，估計有了人類便就有了隧道，甚至動物都有這個技能！到底是誰發明的，可能與誰是第一個看見月亮的人一樣難找。

8. 盲人道是誰發明的誰知道關於盲人道的歷史

盲人道是日本發明家Seiichi Miyake發明的。

視頻可以參考一下，今天google紀念了他，網頁鏈接

9. 公路是誰發明的

有人必有路，走的人多勢必成路，這是真理。不過，這路並非公路。若說公路的歷史，公元前三千年，古埃及人為修建金字塔而建設的路，應是世界上最早的公路。次之是大約公元前二千年古巴比倫人的街道，比我們中國公路要早很多。 公元前五百年左右，波斯帝國大道貫通了東西方，並連接起通往中國的大道，形成了世界上最早、最長的絲綢之路，這可算是二千五百年前最偉大的公路了。 古羅馬帝國的公路曾經顯赫一時，它以羅馬為中心，向四外呈放射形修建了二十九條公路，號稱世界無雙。所以產生了至今人們還常用的外國俗語，「條條道路通羅馬」。 最早時期公路是叫馬路，「馬路」是由碎石鋪設的，路中央略高而且光滑平坦，這樣利於雨水流淌到路邊，不影響交通。後來，人們用瀝青鋪塗在上面，稱之為「柏油路」。但大多數人還是習慣叫「馬路」。 18世紀中期，英國發生了工業革命，工業的發展迫切需要改善當時的交通運輸狀況，特別是陸路交通。為此，蘇格蘭人約翰·馬卡丹發明設計了上面所說的「馬路」。由於「馬路」的出現使得英國不僅水路暢通而且陸路也很便利，這樣，為迅速發展英國工業和貿易往來提供了方便條件。人們取這種路的設計者姓氏，稱這種路為「馬路」，以表紀念。 公路的修建也有個不斷提高技術和更新建築材料過程。最早當然是土路，它易建但是也易壞，雨水多些，車馬多此，便凹凸不平甚至毀壞了。歐洲較早出現了碎石路，這比土 進了一大進。再後出現了磚塊路，也比中國早很多。 在碎石上鋪澆瀝青是公路史上一大突破，這是近代的事了。中國自古有驛站驛路，但是真正第一條較先進的公路，是1906年鋪設的廣西龍州至鎮南關的公路。

10. 道理是 誰發明的

是的,這么簡單的問題還需要問嗎?是人都知道的