奚仲發明了

① 古代奚仲是什麼人他是哪個時代的人,做什麼的

奚仲（東夷薛國人），今山東省滕州市，夏朝時期工匠。相傳其發明了兩輪馬車。回
據《滕答縣志》記載：「當夏禹之時封為薛，為禹掌車服大夫。奚仲生吉光，吉光是始以木為車。以木為車蓋仍纘車正舊職，故後人亦稱奚仲造車。」奚仲因造車有功，被夏王禹封為「車服大夫」（亦稱「車正」）。
馬車的出現，其貢獻不亞於「四大發明」，奚仲是古薛國地面上出現最早的、最大的發明家、政治家，過世後被百姓奉為車神。後人在薛城區千山頭修建了奚公祠常年祭拜，以求出行平安。「祭拜奚仲，平安出行」的民諺流傳至今。

② 關於奚仲的作文400字左右

說到奚仲，我相信大家都不陌生。奚仲是中華民族始祖黃帝之後。是奚姓、任姓、薛姓的祖先，因擅長造車，曾任夏王朝「車正」，被封於薛，為薛國始祖。奚仲的故里，就在山東省棗庄市薛城區的奚村，古稱奚邑。
奚仲生活在夏初，自幼就受到良好的教育與熏陶，非常喜愛科學技術，再加上天資聰明、勤奮好學，青年時期就成為遠近聞名的能工巧匠。奚仲運用自己所學的知識，他充分的發揮了自己的才智，潛心研究總結前人的經驗，在進行創新和改革，決心把車造成，為人們解決陸路交通運輸的困難，進行了一次又一次的試驗，終於試製成功了。奚仲發明了車，其貢獻不亞於「四大發明」。奚仲是當今薛城地面上出現最早的，也是最大的發明家、政治家，過世後被百姓奉為「車神」，後人修建了奚公祠常年祭拜，以求出行平安。「祭拜奚仲，平安出行」的民諺流傳至今。
奚仲發明的馬車是什麼形狀，由於時代相當遙遠，不可能有實物保存下來。但距今3000多年的甲骨卜辭中，已出現象形文字「車」。觀其字形結構，分別由輪、軸、輿、轅等部件組成。這是一種單轅車，由車輿下方向前伸出一根較直轅木，牽車的馬匹分別套在轅木左右兩側，通常由兩匹馬駕駛，多者可用4匹，但絕不能用單數。這種以木為主體結構的馬車雖然比較簡單，但已大大方便了交通運輸，成為貴族出行的重要交通工具。在當時，馬車還是一種特殊的禮器，是特權階層身份、地位的象徵。也是奴隸主和貴族死後的重要陪葬品。
馬車的發明是科技史上的一件大事。以馬力代替人力，提高了交通性能，增強了人們的地域拓展能力，有利於各地區的聯系和信息交流，擴大了各地之間的經濟和文化交流，促進了社會的進步和發展。
奚仲為民族和人類作出了突出的貢獻，世世代代的人們都在景仰、懷念他。

③ 奚仲奉做出了什麼貢獻為何他被奉為車神

從古至今，車都是人們出行最為便捷有效的交通工具。據說，車是一個叫奚仲的人造的，古人把奚仲看成是車的鼻祖。

奚仲因為造車，被人們奉為車神。為了紀念奚仲，讓後人知道奚仲造車，為人造福，人們自發地興建了很多奚仲廟，時常祭祀，以表示對車神的敬畏，也希望車神可以保佑人們出入平安。

④ 夏代奚仲造馬車有什麼重要意義

車輛為人類服務了幾千年。我國夏朝初年的奚仲，在薛地造出了用馬牽引的木製車輛，被後世專稱為造屬車的鼻祖、車神、車聖。

奚仲發明的馬車，是我國古代科技史上的一個偉大創舉，它不但解決了古代落後的交通問題，而且還促進了道路設施和社會經濟的發展，擴大了商貿運輸和文化交流活動，奠定了社會發展的基礎。

⑤ 奚仲發明的馬車結構有什麼特點

奚仲發明的馬車是一種單轅式馬車，它是後來秦漢時期雙轅車的先驅。奚回仲當時還沒有答青銅配件，構成單轅車的各種部件均應是木製品。

馬車分別由輪、軸、輿、轅等部件組成。這是一種單轅車，由車輿下方向前伸出一根較直轅木，拉車的馬匹分別套在轅木左右兩側。通常由兩匹馬駕駛，多者可用4匹，但絕不能用單數。

這種設計結構較為合理，各個部件的製作均有一定的標准，因而堅固耐用，駕駛起來也十分靈便。

這種以木為主體結構的馬車雖然比較簡單，但已大大方便了交通運輸，不僅是奴隸主貴族出行的重要交通工具，也被用於戰爭當中。

⑥ 傳說中車的發明者

世界公認抄的汽車發明者是德襲國人卡爾·佛里特立奇·賓士。他在1885年研製出世界上第一輛馬車式三輪汽車，並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日，賓士也被後人譽為「汽車之父」。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車製造公司——賓士汽車公司。 賓士將畢生的精力都獻給了汽車事業。

⑦ 車輪是如何發明的

你能想像車輪和陶有莫大的關系嗎？你能想像車輪和核有什麼共同之處嗎？

車輪的發明應該是在最初的歐亞大陸文明（公元前1355年--公元前1000年）最早的車輪是一些圓形的板子，和軸牢牢釘在一起，後來，人們將軸裝到手推車上，輪子不直接與車身相連，再後來，出現裝有輪輻的車輪。它是怎麼出現的呢？

最早的文明出現在底格里斯河和幼發拉底河流域，准確點說就是現在伊拉克南部。事實上，當時處於山區的人們開始逐漸遷移到大河流域，但這面臨一些列問題：河水泛濫的同時降雨量不足、石材的缺乏等，不過，好處卻是更顯而易見：土地肥沃、大量的木材、魚類......於是，灌溉出現。灌溉使食物產量增加，食物曾加導致人口增加，人口增加又使生產更多食物成為可能。於是，在這樣的循環下，冶金、犁、陶、風力包括車輪等一些列發明相繼出現。究竟這幾樣發明有什麼意義呢？

冶金——改變石器

犁——人類第一次開始使用人力以外的自然力量

風力——人類第一次開始成功利用人造力量作動力

陶——這個玩意不用我多說了吧，但我沒想到的是，它竟然和車輪有著直接的聯系

車輪——車輪的發明直接促使陶的批量生產成為了可能，想不明白這又什麼直接聯系嗎？呵呵，在《人鬼情未了》里，男女主人公製作陶器的時候，是有個玩意在轉動的，沒有輪子，怎麼轉呢？對了，車輪後來做成陶輪，陶工只需要一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手在上麵塑捏成器，這是能批量生產的轉折點。你能想像當時的車輪最後被運用到製造武器戰車嗎？這種在原始戰爭中具有極大威力的武器，起源就是車輪。或許人類的天性就是這樣，就像核能的發明是為了能源，卻也是被用來製造原子彈。

這些影響深遠的技術進步與制度變革伴隨而行，導致了後來階級的出現。

⑧ 奚仲的故事 奚仲造車的故事

奚仲，造車鼻祖，是奚姓、任姓、薛姓的祖先，也是古薛國的祖先。奚仲，魯國人，故里在今山東省棗庄市薛城區。奚仲因造車有功，被夏王禹封為「車服大夫」（亦稱「車正」），奚仲發明了車，其貢獻不亞於「四大發明」，奚仲是古薛國地面上出現最早的，也是最大的發明家、政治家，過世後被百姓奉為車神，後人修建了奚公祠常年祭拜，以求出行平安。「祭拜奚仲，平安出行」的民諺流傳至今。中國先秦史學會等聯合為薛城區頒發「造車鼻祖、奚仲故里」的牌匾，確認了「造車鼻祖、奚仲故里」在棗庄薛城奚村。

馬車的發明，是中國科技史上的一大創舉，它不但解決了落後的交通問題，而且還促進了道路設施的發展，擴大了商貿運輸和文化交流活動。
誰發明了世界上的第一輛馬車？關於這一問題史學界一直有爭議。
據《呂氏春秋通詮·審分覽·君守》考，奚仲是夏禹之時的車正，職掌車服諸事，傳說姓任，黃帝之後，為車的創造者，春秋薛國始祖。雖然一直有軒轅氏造車的說法，而關於「奚仲造車」，史書記載較多，《左傳》、《荀子》、《說文解字》、《通志·氏族》及《綱鑒易知錄》等均有記載。據《滕縣志》記載：「當夏禹之時封為薛，為禹掌車服大夫。奚仲生吉光，吉光是始以木為車。以木為車蓋仍纘車正舊職，故後人亦稱奚仲造車。」我國夏商周斷代工程首席科學家李學勤介紹說，根據記載，奚仲所造的「車」應該是具有一定技術標准，具有重大創新的馬車。經考證，中國先秦史學會、中國文化產業促進會、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會一致認定：4000多年前的夏「車正」奚仲發明了馬車，是「造車鼻祖」。

⑨ 是誰發明了馬車

車在古代是最重要的交通工具，因為發明了車，人類才解放了雙腳，有了代步回工具和搬答運工具。那你知道車是誰造的嗎？最早出現的是什麼車？
相傳，最早造車的是黃帝，除此之外還有「乘杜作乘馬」和「奚仲作車」兩種說法，也就是說，黃帝、乘杜和奚仲都可能是車的發明人。雖然車的發明人很難確定，但能夠確定的是車的發明與「橇（qiāo）」有關。當人們需要遷徙到另一個地方時，要搬運大量物品。

遷徙的路程遙遠，東西又多又重，這使人們犯了難。後來人們想到一個好辦法，那就是利用中空的枯木來運載東西，後來又將幾根木頭捆綁成一排，然後在木排底下墊上原木，用滾動原木來替代拉動枯木，這讓人們拉起來更省力氣。後來原木演變成車輪，「橇」也慢慢演變成了「車」。

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