公共自行车服务

⑴ 公共自行车怎么租

一、办卡材料。
1.申请人年龄在16周岁以上65周岁以下。
2.申请人凭本人有效身份证件(二代身份证、护照、军官证等)办理，验原件交复印件1份.并现场采集照片。
3.填写《深圳市罗湖区公共自行车惠民卡申请表》，并签字确认。
4.签订《深圳市罗湖区公共自行车租赁协议》。
5.缴纳300元押金，首次办卡免收制卡工本费。
6.非深户需经居住地社区工作站在《罗湖区公共自行车惠民卡申请表》上盖章后方可申请办理。
二、租车收费标准。
罗湖公共自行车收费是根据小时计算，最低1小时，不设上限。
借自行车时间 借车收费费用标准 。
1小时以内 免费 。
1小时以后 1元1小时 。
一张卡卡每次只能借一辆车（300元押金）。

⑵ 共享单车和公共自行车的区别是什么

共享单车和公共自行车的区别是什么：

• 就用途而言，并无区别，均为作为公共交通系统的补充，提供绿色出行方式和最后一公里的便捷。

• 就所属权而言，目前的公共自行车基本均为政府拨款或投资，属于国有资产；共享单车均为私人或民营创业风投项目，属于非公资产。

• 就使用方式而言，公共自行车一般为固定站点借还，适用于线路较为固定的用户；共享单车无需固定站点，随借随还。

• 就管理而言，公共自行车一般管理比较正规，直接管理到车辆和站点设备；共享单车大多为分区管理，区域内管理混乱，摆放无序情况较为严重。

• 利益相关：公共自行车公司员工。

⑶ 西安公共自行车服务系统的服务网点

2014年11月21日，高新区涉及服务站点建设128个，公共自行车3340辆，现已完成一期100个服务站点，2590辆公共自行车的建设任务，建设点位规模为特级站一个、一级站4个、二级站49个、三级站46个。 2014年11月8日，长安区33个公共自行车服务站点正式投入使用，2000辆公共自行车被投放在地铁口、大型超市、住宅小区及学校等人流密集区域，辐射面积60平方公里。 2013年12月24日，西安市已在未央区、经开区、曲江新区、雁塔区、大明宫建设完成375个公共自行车服务点，投入运营公共自行车8000辆。 至2014年，在西安城区范围内进行全面建设，投建800个服务点，20000辆公共自行车。公共自行车将覆盖地铁1、2号线的所有站点，每个站点将有两个自行车网点。届时，自行车站点成网之后，会针对外地游客发行临时租用卡。 2015年，将对使用量大的区域或新建居民区进行补建工作。预计建设825个服务点，投入22000辆公共自行车。 公共自行车服务网点将最终建成服务点2000个、公共自行车5万辆，基本覆盖主城区及各个开发区核心区域 服务网点分布 曲江新区 大明宫国家遗址公园 雁塔区 未央区 经开区 长安区 高新区

⑷ 西安公共自行车服务电话是多少

客服电话965318

⑸ 如何使用北京公共自行车

1.借车：

• 将借车卡平放在公共自行车锁止器刷卡区上刷卡

• 听到语音提示版“请取车”后，在20秒内权将车拉出，即借车成功

2.还车：

• 先将公共自行车推入锁车器

• 将借车卡平放在刷卡区域内5秒

• 听到语音提示“车已还好，请取卡”后，将卡收回，即还车成功。

3.租车费用：

使用1小时内免费，2小时以内收费1元，3小时以内收费2元，超过3小时按每小时3元收费，第一个24小时收费20元封顶。

⑹ 杭州公共自行车服务点

你问的是杭州汽车南站吧？

应该是近江一苑。

汽车南站边上就有两个公共自行车租赁点

一个在秋涛路上，一个在东宝路上。

⑺ 怎么开通不了公共自行车服务啊

由于在首批卡发放的时候，公共自行车还未纳入市民卡的业务功能内，所以未规划，需要重新写一下卡号。写卡的时候是有一个成功比例的，部分卡不能写成功，所以需要寄出去处理。给您带来不便了。 查看原帖>>

⑻ 公共自行车服务中心怎么样

武汉公共自行车有二种:一种是交二百元押金办卡的，也可以下载app手机扫码借车。头一小时免费，后面递增收费。需要还车到指定车站。另一种是扫码租车，半小时一元，路边就能随意停车。祝楼主好运！

⑼ 公共自行车服务日志怎么写

作为城市交通的组成部分，公共自行车的优势显而易见：首先是方便市民绿色出行，解决了公交出行“最后一公里”的难题；其次是有助于市民强身健体；再次是提高了城市道路资源的利用率，缓解了道路交通拥堵。
据官方公布的信息，全市80条路330公里的自行车步行系统整治任务目前已接近尾声，北京市公共自行车将达4万辆，市民短程出行将更加便捷。目前，在北京市的大街小巷随处可见骑着公共自行车的市民，相隔不远就有公共自行车的租赁点。这种既不用花钱，也能免于道路拥堵之苦的绿色出行方式，因为低碳、便民，深得市民和游客的好评。
在享受公共自行车便捷的同时，笔者也发现，目前北京市公共自行车管理还有待完善的地方。就拿我自己的经历来说吧，本来去年就想办张自行车卡的，后来听说数量有限制，暂时不办了，今年好不容易才排上队办了这张自行车卡。卡办完了，也还是有问题，早高峰时段，小区门口的自行车站点永远都排不上车，每次等我出小区的时候，早已是“车去站空”。忽然有一天，我到了小区门口，发现路边的站点居然还停着两辆自行车，我兴奋不已，赶紧过去刷卡，取完车准备骑车才发现车链子掉了，根本没法骑，只好把车还了，再取第二辆时，我先试了试，发现车也是坏的。
其实，大家可能都有过类似的经历。为了真正让公共自行车给市民带来更加优质便捷的服务，提升服务品质，笔者有几点建议，供有关部门参考。
一是取消租车卡发卡数量的限制。公共自行车是一项公共交通服务，如同公交车一样，服务的是全体市民。我们的“公交一卡通”是面向全体市民随时发放，虽然公共自行车由于资源有限，目前并不能满足市民所有需求，但即使限制了发卡数量，同样也存在这种问题，也不能满足所有市民的需要。我想，发展公共自行车首先是要倡导市民绿色出行的理念和意识，每个人随身携带一张“租车卡”，当我们乘公交等不及时或者过于绕道时，可以租用公共自行车，这也是给了大家多一种选择。
二是解决好上下班“潮汐”现象。正如我自己经历的一样，早晨自行车被市民骑到地铁站后，都聚集在地铁站站点，小区门口没有车，晚上自行车从地铁站骑到小区门口后，全停在小区门口的站点，后来从地铁出来的人就没有车了，这样在早晚上下班高峰时段形成了“潮汐”现象，造成自行车的利用率非常有限。建议管理部门完善服务系统，增加巡检和服务人员，根据系统提示的各站点自行车实时数量和市民需求（特别是早晚上下班高峰时段）及时调配自行车，更好地发挥公共自行车服务群众的作用。
三是加强对公共自行车的管理。划分出故障车停放地点，与可使用车辆停放点分隔开，同时可设置便签盒，以便市民把故障原因告知管理人员，方便市民，也提高管理效率。
四是建议在公共自行车停放点附近安装一些停自行车的位子，因为几乎家家都有自行车，当公共自行车使用量不足的时候，市民可以骑自家的自行车，但能保证有地方停。

⑽ 公共自行车服务系统

有吗?要这系统做什么?