涡轮机发明家

❶ 燃气轮机的发明者是谁

燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。 中国在公元十二世纪的南宋高宗年间就已有走马灯的记载，它是涡轮机(透平)的雏形。15世纪末，意大利人列奥纳多·达芬奇设计出烟气转动装置，其原理与走马灯相同。至17世纪中叶，透平原理在欧洲得到了较多应用。 1791年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程；1872年，德国人施托尔策设计了一台燃气轮机，并于1900～1904年进行了试验，但因始终未能脱开起动机独立运行而失败；1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能输出功的燃气轮机，但效率太低，因而未获得实用。 1920年，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13%、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。 随着空气动力学的发展，人们掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，因而在30年代中期出现了效率达85%的轴流式压气机。与此同时，涡轮效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受600℃以上高温的铬镍合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。 1939年，在瑞士制成了四兆瓦发电用燃气轮机，效率达18%。同年，在德国制造的喷气式飞机试飞成功，从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅速发展。 随着高温材料的不断进展，以及涡轮采用冷却叶片并不断提高冷却效果，燃气初温逐步提高，使燃气轮机效率不断提高。单机功率也不断增大，在70年代中期出现了数种100兆瓦级的燃气轮机，最高能达到130兆瓦。 与此同时，燃气轮机的应用领域不断扩大。1941年瑞士制造的第一辆燃气轮机机车通过了试验；1947年，英国制造的第一艘装备燃气轮机的舰艇下水，它以1.86兆瓦的燃气轮机作加力动力；1950年，英国制成第一辆燃气轮机汽车。此后，燃气轮机在更多的部门中获得应用。 在燃气轮机获得广泛应用的同时，还出现了燃气轮机与其他热机相结合的复合装置。最早出现的是与活塞式内燃机相结合的装置；50～60年代，出现了以自由活塞发气机与燃气轮机组成的自由活塞燃气轮机装置，但由于笨重和系统较复杂，到70年代就停止了生产。此外，还发展了柴油机燃气轮机复合装置；另有一类利用燃气轮机排气热量供热(或蒸汽)的全能量系统，可有效地节约能源，已用于多种工业生产中。

❷ 飞机涡轮机的发明者德国人帕布斯·海恩生活在什么年代

❸ 是谁发明了发动机

看是什么动力的发动机咯~
水动力的几千年前就有了。

现代意义上的发动机最早要算英国的瓦特发明的蒸汽发动机，之前的蒸汽机是纽可门蒸汽机，活塞动作不连续而且慢；蒸汽利用率低，浪费原料。瓦特在1769年制出了第一台带冷凝器蒸汽机。
之后又有柴油发动机，汽油发动机，这些都是由曲轴、缸桶、活塞、活塞环,连杆，也叫做内燃机。

在之后就是电力发动机，也叫做电动机，1821年英国物理学家法拉第发明了世界上第一台电动机。

❹ 世界上有哪些发明家都发明了什么

1、毕升——活字印刷术

毕升（约-1051）湖北蕲州蕲水县直河乡（今湖北黄冈市英山县草盘地镇五桂墩村）人，北宋布衣。我国古代伟大的发明家。其发明活字印刷术，比德国人古腾堡发明金属活字印刷早四百多年。

2、蔡伦——造纸术

蔡伦的造纸术被列为中国古代“四大发明”，对人类文化的传播和世界文明的进步作出了杰出的贡献，千百年来备受人们的尊崇。被纸工奉为造纸鼻祖、 “纸神” 。

3、张衡——浑天仪、地动仪

张衡为中国天文学、机械技术、地震学的发展作出了杰出的贡献，发明了浑天仪、地动仪，是东汉中期浑天说的代表人物之一。被后人誉为“木圣” （科圣），由于他的贡献突出，联合国天文组织将月球背面的一个环形山命名为“张衡环形山”，太阳系中的1802号小行星命名为“张衡星”。

4、爱迪生——电灯、电影、电报、电话、留声机、复印机等一千多项发明专利权。

托马斯·阿尔瓦·爱迪生（Thomas Alva Edison，1847年2月11日—1931年10月18日），出生于美国俄亥俄州米兰镇，逝世于美国新泽西州西奥兰治。发明家、企业家。

5、诺贝尔——炸药

阿尔弗雷德·贝恩哈德·诺贝尔，瑞典化学家、工程师、发明家、军工装备制造商和炸药的发明者，1833年10月21日出生于斯德哥尔摩，1896年12月10日逝世。

诺贝尔一生拥有355项专利发明，并在欧美等五大洲20个国家开设了约100家公司和工厂，积累了巨额财富。

❺ 涡轮增压器的发明者是谁

开讲了，首先针对的是这句话：“四行程的发动机是进气、压缩、做功、排气，除了在进气行程和排气行程快完结的时候进气门是开启的外，其它时间进气门处于关闭状态。在进气门处于关闭的时间里，惯性涡轮增压器依靠自身的惯性以两万转的高速继续工作，从而达到提高进气压力的目的。”发动机节气门处于缸盖之上，一般与排气门平行排列。至于“惯性涡轮增压器的位置”，我想只能装在节气门之前，进气管之内。依靠进气管内的空气流速，我想……达到20000转的惯性好像很难。理由：涡轮增压器一般要在高转速下，才能让废气带动涡轮达到极高转速。而头排内废气的速度比进气速度高出很多，这样才能满足负压进气需要。再来针对这句话：“四行程发动机能够连速不断的工作，工作的道理如下。我们知道四形程的发动机，四个行程中只有一个行程是做功行程，其它的三个行程都不是做功形程，这三个行程的运转，是依靠做功行程产生的动能传给发动机飞轮并积蓄于飞轮中，由飞轮带动而完成的。这个跟惯性涡轮增压器的工作道理是一样的。”我们来说说发动机工作原理：发动机分为进气行程，压缩行程，点火行程和排气行程。，实际做功的是点火行程。首先，进气门开启，开始进气行程，进气管内空气进入汽缸，活塞往缸底运动，然后节气门关闭，在飞轮的带动下，活塞开始往缸盖运动，压缩缸内空气，当压缩到不能再压缩时，油嘴喷油，火花塞点火，开始点火行程，在气体的爆燃作用下，活塞往缸底运动做功，行程结束，排气门打开，活塞继续在飞轮作用下往缸盖运动，将废气排出，然后排气门关闭，进气门开启，开始新一轮工作。我们可以看到飞轮在这里起的作用是储存能量，把动能转换为转动惯量储存，在发动机不做功行程提供必要的能量。对了，纠正此人一个概念：不是惯性，用科学语言说是转动惯量，今天教你一个知识，不要紧，免费的。从能量守恒的角度出发，发动机转速应该不会提高，但是我们不要忘记发动机有做功行程，而这个做功行程每次做的功也就是说爆发出来的能量不是定值，而发动机不做功行程所需要的能量补充是定值。这就能解释在能量守恒的前提下，为什么通过发动机运转车能越跑越快。假设dhyjm的涡轮起的是飞轮的作用。在上一偏帖子里我分析了发动机进气量b有这样一个关系：a<b<a’，a是指发动机怠速需要的空气量，a’指发动机在最高转速完美燃烧爆发所有能量需要得进气量。因为发动机进气管是直径恒定的，所以进入进气门的空气量虽然是变化值，但几乎可以视做恒定。要想提高进气量，只有两种方案：一是加大进气管直径，而是提高进气管内空气流速和压力。当然，赛车改装是同时进行这两种方法的操作。下面，进入进气管内空气量既然恒定，那么，进气管内空气流速也是恒定值，我们定为V1，流速为V1的空气通过涡轮使涡轮旋转产生转速R后速度下降为V2，此时空气所做的功，即空气传递给涡轮的能量为W， W=1/2(V2)的平方-1/2(V1)的平方（公式写不出来，不好意思）。刚才说了，假设涡轮起到飞轮的作用，W完全储存在涡轮里面。好了，我们进行下一步。进气门关闭，Ok，轮到涡轮开始对空气做功了，流经涡轮的空气经过做功，速度已经下降为V2，产生了W的能量存储在涡轮内，此时涡轮对空气做功，在理想条件下，W完全传导给空气，再经过能量公式，稍加变换，得到：1/2(V1)的平方＝1/2(V2)的平方+W，可见，在理想条件下，空气流速只能被加速到进入涡轮前的速度V1。好了，这里我们知道了，这种装置不能带来空气流速的加速，空气流速既然不能加速何来加压？无加速和加压如何达到提高进气量的目的？再说了，理想状况是不存在的，所以，最终得到的空气流速只会小于最初进入进气管的空气流速。所以，结论是：这套装置纯粹属于异想天开。建议此装置发明者去申请诺贝尔最佳科幻创造奖。还有dhyjm请在下次反驳时说明你的装置到底安装在哪个地方，是用的什么原理，是什么结构，最好附图说明。免得你觉得我的分析不到位，不能符合拆穿西洋镜的目的，最好附图和安装图示。做托做的专业点，拜托！

❻ 涡轮增压的发明者是谁

涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者是抄谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。[1]

❼ 发动机是谁发明的，在那年发明的

1769年法国人NJ居纽制造了世界上第一辆蒸汽车驱动三轮汽车。1804年脱威迪克设计内制造了第一辆蒸汽容汽车。 2．1879年德国工程师卡尔?本茨首先试验成功台二冲程试验性发动机。 3．1986年国际汽车产业界推举德国戴姆勒――奔驰汽车公司主办国际汽车百年圣诞庆贺的盛典，并公认国际汽车产业界汽车发明家是创办奔驰汽车公司的卡尔?本茨先生。所以人们一般把1886年称作为汽车元年。 41872年，戴姆勒设计出四冲程发动机。 5最早的热机原理是我国的走马灯，走马灯也是涡轮机的萌芽。最初的热机是火药内燃机，由荷兰物理学家惠更斯在1680年提出，这种发动机就是利用火药的爆燃来推动活塞做功的，但是，这种机械只停留在理论上，并没有搞出来。值得中国人（学机械的）注意的是：往复式活塞内燃机的主要机构都是中国最先发明的！比如：缸体---中国最先制造的大炮于1332年铸成，往复活塞、曲柄连杆机构、飞轮等都是我国首创。

❽ 涡轮增压是什么时候发明的，发明者是谁，第一辆涡轮增压的汽车是哪个牌子的

涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当版时主权要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。[1]

❾ 涡轮机是谁发明的

涡轮机不是一个人发明的，而是三个不同国家的人不约而同分别独立发明的，他们分别是德国的奥海因，英国的惠特尔和美国的普赖斯。