公共交通服務項目滿意度調查

A. 如何評價公共服務對象的滿意程度

當今世界，機遇與挑戰並存。為了順應「建設服務型政府」的時代浪潮，各國政府紛紛將目光聚焦於不斷地改進並完善自身的公共服務職能之上，全身心地致力於打造一個現代意義上的高效、公平、透明、問責、以人為本的新型政府。有鑒於此，筆者為應對「建設服務型政府」這一項劃時代的挑戰而提出了一條新穎的思路。以「公共服務的服務對象滿意度」為本文的視角和切入點，依循著公共領域內所隱藏著的服務價值鎖鏈的指引，同時在滿意度所蘊含著的鏡面效應之下，筆者全面、深入地探索了經由服務對象對公共服務的滿意通向社會公眾對政府的信任與信心的路徑。 本論文由五部分組成。第一部分主要介紹了本文的研究目的、意義、方法、框架，以及對論文所涉及的一些相關理論與概念進行了一番梳理與總結，提出並且界定了「公共服務的服務對象滿意度」這一本文的核心概念；第二部分中，筆者建構了本文的公共服務的服務對象滿意度模型。首先從私人領域內的顧客滿意度模型入手，筆者分別地介紹了瑞典、美國、歐洲以及中國的顧客滿意度模型框架。再選取其中最著名的美國顧客滿意指數(ACSI)為典型，深入地剖析並解讀了這一模型。遵循著「先解構後建構」的內在邏輯思路，筆者建立了公共服務的服務對象滿意度模型：第三部分主要介紹了國外公共服務滿意度的指標內容。在參考了大量西方各國公共服務領域內顧客滿意度與市民滿意度的調查報告以及相關資料的基礎上，筆者歸納出了服務質量、服務態度、服務效率與公共價值這四大類滿意度指標；第四部分在分析了各級各類滿意度指標的必要性與主要內涵的前提下，筆者設計並建立了本文的公共服務的服務對象滿意度指標體系(CQEV)。其中，公共服務的服務對象滿意度為唯一的一級指標，態度、質量、效率與公共價值為四個二級指標，此外還包括了八個三級指標以及若干個四級指標；第五部分中，筆者進一步地論述了本文的公共服務的服務對象滿意度保障機制，主要涉及了以下四個方面：服務對象滿意與公務員滿意的互動、服務對象滿意與公共組織以及公務員績效評估相掛鉤、公共服務承諾制、「一站式」公共服務。

B. 物業服務滿意度調查表問卷範本，誰能准備一份

下面是一份物業服務滿意度調查表問卷範本：
1、您對物業服務人員統一著裝、佩戴工牌是否滿意？
□很滿意 □滿意 □一般 □不滿意 □很不滿意
2、您對物業服務人員行為規范、熱情服務是否滿意？
□很滿意 □滿意 □一般 □不滿意 □很不滿意
3、您對物業服務中心24小時服務電話和人員值班情況是否滿意？
□很滿意 □滿意 □一般 □不滿意 □很不滿意
4、您對物業服務熱線、與業主溝通互動是否滿意？
□很滿意 □滿意 □一般 □不滿意 □很不滿意
5、您對小區綠化、景觀是否滿意？
□很滿意 □滿意 □一般 □不滿意 □很不滿意
6、您對小區樓宇室內衛生是否滿意？
□很滿意 □滿意 □一般 □不滿意 □很不滿意
7、您對小區室外道路、公共場所等衛生是否滿意？
□很滿意 □滿意 □一般 □不滿意 □很不滿意
8、您對小區垃圾收集堆放是否滿意？
□很滿意 □滿意 □一般 □不滿意 □很不滿意
9、您對小區公共秩序是否滿意？
□很滿意 □滿意 □一般 □不滿意 □很不滿意
10、您對小區消防、車輛管理及外來人員控制是否滿意？
□很滿意 □滿意 □一般 □不滿意 □很不滿意
11、您對小區安全保衛是否滿意？
□很滿意 □滿意 □一般 □不滿意 □很不滿意
12、您對小區公共設施設備配置是否滿意？
□很滿意 □滿意 □一般 □不滿意 □很不滿意
13、您對小區公共設施設備的正常運行是否滿意？
□很滿意 □滿意 □一般 □不滿意 □很不滿意
14、您對小區工程維修的及時、質量、跟進回復是否滿意？
□很滿意 □滿意 □一般 □不滿意 □很不滿意
15、您對物業管理費的收取及使用情況是否滿意？
□很滿意 □滿意 □一般 □不滿意 □很不滿意
16、您對物業服務的期望和建議：

C. 交通項目調查的實踐小結

交通安全調查

調查時間：2006年3月16日下午15:30——15：30

調查地點：市心路與金城路交叉口

調查目的：行人與機動車誰更遵守交通規則

調查人員：王清波 許天航 汪栩亭

調查辦法：30分鍾定時計數

行人違交典型事例：

我們首先採訪了一位闖紅燈的叔叔，有禮貌地問他，知不知道交通的知識。他和藹地說："我懂一些，我闖紅燈是因為我有公事在身，請不要打擾我！"說完，他便急急忙忙地走了。後來，我們又采訪了幾個人，總結出了以下幾個闖紅燈的主要原因：為了趕時間；小學生貪玩；托說有要事在身；不願意等待，明知故犯……

機動車違交典型事例：

我們還計算了一下違交的機動車，大多數是中巴和工具車。在調查過程中有一輛水泥車的車牌號碼被流出來的水泥給蒙住了，理所當然地直闖紅燈，也不管斑馬線上有沒有行人來往，亦無視電子警察的存在，這樣很容易發生交通事故。

行人數量
行人違交
行人遵守交規比例

324人
99人
69.4%

機動車數量
機動車違交
機動車遵守交規比例

402人
6人
98.5%

調查統計：

調查結果：蕭山機動車比人行更遵守交通規則

調查小結：

行人違反交通規則的現象十分普遍，主要是大家的僥幸心理多於安全意識。雖然通常情況下並沒有十分嚴重的傷亡，但卻存在著十分嚴重的安全隱患，任何時候都不能排除沒有傷亡的可能性。所以應加強對行人交通規則的宣傳和教育，加大處罰，糾正行人不良的交通意識。當然機動車也並非高枕無憂，尤其是安全意識還不高的司機，更應引起重視，畢竟別人不像您是「鐵包肉」啊！「關愛生命，安全出行」請大家對自己的生命負責，為他人的幸福著想，樹立良好的安全意識！
實習心得體會

這次的交通工程學實習首先我們專業的全部人集合在一起，聽老師給我們講解了一下實習的內容以及在實習中應該注意的事項。我們首先明確了這次的實習任務，大家在郭老師的帶領下一起去參觀福州南高速公路收費站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來是各組成員找自己需要調查的有信號燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個組的情況有所不同，分別運用點樣本法和停車線法調查車輛的分布情況。
接下來我首先說一下去參觀高速公路收費站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費站後，首先在老師的講解之下了解了進站口分為不停車收費車道、自動發卡車道和計重收費車道。其中電子收費車道有一條，自動發卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要限制速度20千米每小時，保持車距以便能夠是行車安全。在進入收費站時應該不能搶按照一定的交通規則進入即可。收費站處的監控系統也有助於觀察在進入和離開收費站時的車輛行駛秩序，有利於為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經到過高速公路的收費站，但卻並沒有仔細認真地觀察過收費站的組成情況還有如何進行車輛的收費程序的。經過這次的觀察了解，最基本的組成情況已經有所了解，以及進入收費站時應該注意的事項，怎樣才能快速安全的通過收費站，這也是我們生活中的實際問題。有
些人就是因為在收費站等得不耐煩才會引發一系列的事故。這次的觀察對於我們理論聯系 實際有比較大的幫助，我們應該多出去進行一些觀察。
觀察完高速公路收費站後，我們接著就去了灣邊大橋，在那裡我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經過的路線。剛開始看的時候我們也沒有搞清楚情況，不知道車輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設本來也是為了解決交叉路口車輛太多而容易引發交通事故的問題。
但是如果不能夠很好地了解立交的車流方向就不知道該如何上立交，很有可能會發生交通事故，造成不必要的人員傷亡和財產損失。我們下車後在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，實際的立交走向圖需要通過各個方向的觀察才能夠畫出來。我觀察到此立交由南到西的車輛需要藉助立交匯合到從東到西的車流中，還有從東到南車輛需要藉助立交匯合到從北到南的車流中，才能發揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要藉助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要藉助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發生概率，要學會正確使用立交，發揮它的長處。
經過這里兩個地方的觀察，對於我們了解高速公路收費站和立交橋有比較好的幫助，接下來的實習是要調查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經過組內的討論和分配工作定出了這兩個交叉口的位置以及從何時開始調查，由於第一次的情況大家都沒有經驗，所以我們遇上了比較大的麻煩，數車的方法有所出入以及開始的時間不一致導致我們又重新開始觀測。在調查延誤時每個方向的路口要有四個人，一個人負責計時，一個人負責數停駛數，一個人負責數不停駛數，還有一個人負責數每隔15秒內停在停車線後的車輛。而調查通行能力時需要數出左轉、右轉和直行車道的機動車和非機動車，機動車分為大小車輛。進過幾次的失敗後我們終於有了比較大的進步，而且調查完了各項數據。
這次的實習總體上來說歷經一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設施和
理論與實際的區別，對於我們以後的工作也是有比較大的幫助的

通過這次實習，可以對剛學過的交通學調查知識有一個綜合應用的機會，也可以更好的鞏固理論教學知識，提高實際操作的技能，並在理論知識與實踐相結合中得到進一步升華。同時在這場實習中讓我再次認識到團隊精神的重要性。每個人的粗心、大意，都將直接影響實習的進度。實習要完整的結束,單靠個人的力量和努力是遠遠不夠的,只有小組成員團結起來才能讓實習快速而高效的完成。這次實習培養了我們小組既分工又協作的能力, 同時也增進了同學們之間的友情。在這次實習中，我們小組每個成員都盡了120%的努力來完成這次實習任務，不求最好，但求更好地學得知識。
6月21號，在老師的帶領下我們來到福州南高速公路收費站，參觀學習了高速公路收費系統，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車種，按重量級別，按行程公里數收費。 收費站的收費方式與我想像中的人工收費有很大差別，收費站採取的有：半智能化的人工打卡收費和智能化的自動感應收費（ETC）. 除此之外，我們還了解到超載處罰等相關知識。之後，我們又坐校車參觀灣邊立交橋。
經過實踐前的准備，在測量學實習間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交叉口進行了延誤和通行能力的調查，我們與7月4號來到燎原調查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調查，大家都對調查方法有了更深的認識，很快就完成了任務。
實踐總能發現許多問題，在這次調查實習中也同樣存在，我們在完成任務過程中，不可避免的遇到了一些困難。實際一般都比理論復雜，剛開始調查時，出現了幾次錯誤，不得不重新開始，耽誤了好些時間，錯過了高峰小時，而且在車輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車到底該劃再機動車還是非機動車呢，所以我們必須要掌握過硬的基本理論知識，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，合作完成一項工作。
作為二組的組長，我認為選調查點很重要,測點的好壞決定了調查的速度與質量，我事先去踩點，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車輛相對來說較少方便調查。 准備工作很重要，如果不準備好就開始調查，就會陷入極大的盲目性誤區，最終導致工作的雜亂無章與失敗;這次實習我們組先開了個會， 確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調查的具體內容及方法等細節，繪制好了數據表格。
通過這次的實習，我學到了很多東西但同時也碰到了許多問題，綜合這些問題我總結了。希望在以後的實習中能夠多增加一些調查工具，力求使每一個小組都擁有一套完整的工具，並且更新調查方法，運用先進點的儀器設備進行交通調查；希望有具體的老師的整體安排，說明各種事宜，有情況具體指導；
通過實際的實習,讓我學到了很多實實在在的東西,學會了課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動手、動腦和繪圖的能力,同時也拓展了與同學的交際、合作的能力.這次也是我明白責任的意義，雖然說當組長會有一定的壓力，但我還是堅持做完了本質的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會到班委們平時工作的辛苦。這次實習與測量學實習趕到一起了，如何能在不耽誤測量實習的同時把交通工程實習也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經常思考的問題，而且在最後的報告撰寫過程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報告順利完成。一次實習要完整的做完,單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成.

一天我們組進行了三岔口道路通行能力和延誤調查，地點是建新路口 。全組到達於8:30到達路口，進行了分組分工。首先開始交通延誤調查。我們小組負責北進口道。 我個人負責記錄不停駛車輛，60s一個周期。其中一個人負責計時，一個人負責0s，15s，30s，45s停車數，一個人負責停駛數。三個組統一開始記錄，一共記錄十五個周期。 然後進行道路通行能力調查。通行能力分為左轉，右轉，直行。還分為機動車和非機動車。這次是70s一個周期。分工結束後，三個組統一開始記錄。
在調查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調查是在高峰小時調查的，由於我們在路上耽擱了，開始調查的時候高峰小時基本上快結束了。所以數據上有點誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯了進行了三次才完成，耽擱了不少時間。在通行能力調差時，由於摩托車是不是機動車而又分歧。結果大家同意把摩托車單獨記錄出來，回去再討論。在記錄時，有的機動車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至於漏掉了幾輛機動車。還有一部份非機動車不按常規路線行駛，例如；有輛機動車左轉之後，竟然又直行。這些現象是記錄有誤差。還有就是我們的調查地點三岔口端是一個別墅區後門，出入車輛並不多，但也有少數車輛進出致使記錄有些麻煩。
所以，在進行調查時，前期工作要准備好。地點要選擇好，時間要把握准，組織要積極。調查時特殊情況特殊對待，要學會隨機應變，學會處理突發狀況。最關鍵的是把我們課堂知識應用於實際，鞏固我們的知識。
第二天我們進行了四路交叉口延誤和通行能力調查，地點在燎原。這次全組於8:00到達調查地點，由於大家都熟練了，所以這次就很快就開始進行延誤調查了。這次我們小組負責北進口道。這次是在高峰小時，所以停駛車輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進行了15個周期調查，這次數據很有規律。
然後我們進行了道路通行能力調查，由於仍處於高峰小時而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來了困難。這次是100s為一個周期，進行15個周期。
在進行通行能力調查時問題還是不少呢！首先車輛太多，很難數清楚，再加上公交車多遮擋視線，忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不容易分清楚，導致數據有誤差。還有就是在延誤調查時，排隊車輛太多，很難分清楚在哪輛開始不停駛駛過停車線。
所以，在進行四路交叉口調查時應該人數多一點，配合默契一點，才能使數據誤差減小。 這次交通工程學實習可以說還是挺順利的，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實習不僅僅讓我們掌握了知識更重要的是結合實際，應用與實際，真正體會到了實踐與理論的不同

了讓我們更好的理解運用課本上的知識，提前實踐專業知識。我們在考前和考後各用了幾天的時間分別去參觀收費站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調查交通情況。通過這次實習，我們對城市收費站和立交橋有了更深刻的認識；通過調查路段以及交叉口的交通量，對交叉口的車輛分布有了實際的了解。
首先我們在老師的帶領下參觀了高速公路收費站和灣邊大橋的情況。在到達收費站後，老師先講解了進站口的分類，分為不停車收費道、自動發卡車道和計重車收費道。其中電子收費車道有一條，自動發卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要在速度低於20km/h，保持車距以便能夠行車安全。
然後參觀了灣邊大橋，在那裡我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經過的路線。我們下車後在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要藉助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要藉助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發生概率，要學會正確使用立交，發揮它的長處。
2012年7月2日，我們組早上8點我們去了建新三岔口。以60s為一周期測了15s,30s,45s,60s的停車數量，還有就是清點每分鍾的停駛數和不停駛數。以70s為一周期測了直行，左轉，右轉通過的車輛數，並且大小車分開計數，共15個周期。剛開始測量時，不是很會測，耽誤了很久，測錯了，所以大家又重新測量，也徹底學會了通行能力測量的方法。成員一起去調查有信號燈的路口通行能力和延誤的調查。
7月4號，我們來到燎原附近的四路交叉口，我們組16個同學平均分成四個小組，進行交叉口行車延誤和通行能力的調查。我負責統計主幹道上不停駛數和左轉車輛數。通過兩次調查，我對交叉口延誤的概念和計算，交叉口通行能力的理解有了進一步的理解。 總之，此次實習體悟很多，也讓我認識到了各種交通設施和理論與實際的區別，對於我們以後的工作也是有較大的幫助的
6月21日郭老師帶領我們坐著校車從我校西門邊的三環路出發，一路上老師給我們講解了課堂上所學的東西和一些書本上沒有的東西，讓我對課堂上的理論知識有了進一步的理解，使課堂上學的知識更加扎實。一路上認識了各種交通標志、標線等。三環路主要採用人行天橋的方式讓行人過街。但是，我覺得不合理的是相鄰兩個人行天橋設置的距離太遠，給行人過街造成不便。然後我們又到了福州南站。我們參觀了高速公路的收費標准和電子收費系統的原理。我們還了解了車輛停車收費的停車收費和不停車收費的情況。最後我們去灣邊大橋觀測了立交橋，各項車道的流向等。我認為不合理的是標志標線字數過多，會讓駕駛員產生煩躁心理，容易造成交通事故。在立交橋下方主要採用環島的形式疏導交通流，這方面我認為做的還是比較合理的，福州灣邊立交橋平面圖見附圖
我組於7月2號到建新三叉路口實習。我們在早上接近高峰時期到達福州市倉山區建新公交站附近。我們分了三組分別在三叉路口觀測。首先，我們進行的是交叉口的延誤調查。我們每個組有一名計時員，三個觀測員，我主要負責記錄不停駛數，一個周期是60秒。其中計時員開始喊一次，然後再15秒，30秒，45秒，60秒各喊一次。同時組員記錄各瞬時時刻的停在停車線前的車輛，車輛分為大、中、小類型的車輛。停駛數和不停駛數是每隔一個周期記錄一次也就是一分鍾。在一開始的時候，由於有些組員對實習任務理解不正確，導致我們重新觀測和記錄。在組長和每個小組的成員團結一致工作下，才使得工作順利進行。我們記錄了十五個周期，是連續記錄，不得有間隔。然後我們又進行了道路通行能力的調查。我們是根據該三叉路口的一個信號周期記錄一次。主要觀測每個進口到的直行、左轉、右轉的機動車和非機動車的車輛。其中機動車要記錄大、中、小類型的機動車。非機動車主要記錄自行車，電動車等。我主要負責次幹道的右轉的非機動車。在觀測中有時候會出現來不及記錄或者記錄的時候有漏掉和錯誤的情況。我們記錄了14組的數據。然後把各組的數據整理在一起。本次三叉路口的實習，既要求各組協調統一工作，又要求組長分配任務合理明確。通過這次實習，讓我學習了控制交叉口的延誤調查的方法和道路通行能力的計算實驗方法，理論與實踐的結合才能更好地理解課堂上學習的知識，為以後的工作積累一點經驗。
我組又於7月4號上午到達燎原車站進行四叉路口調查。我們在7點半左右坐公交85路到達燎原車站，附近有一個信號控制四路交叉口。和三路交叉口的分組情況大致一樣。每組四個人，一名計時員，三位觀測和記錄人員。我們還是一樣分開記錄0秒，15秒，30秒。45秒瞬時停在停車線前的車輛，以及一分鍾記錄一次停駛數和不停駛數。記錄15組數據。在調查道路通行能力時，要同時記錄左轉、右轉、直行的機動車輛、非機動車輛。同樣的交叉口的延誤調查記錄要記錄大、中、小車輛的數量。調查道路通行能力時也要記錄大、中、小的機動車輛。由於兩個路口的信號周期不同，我們取了周期為100秒，每100秒記錄一次，大概記錄了12組數據。在觀測的過程中，由於上次在三路交叉口的延誤和道路通行能力時積累了經驗，本次實習工作進展比較順利。
在做完實習調查後，要進行數據的處理。，主要進行信號控制三路交叉口，四路交叉口高峰小時的延誤情況。各種交通組成的折算等，在計算道路通行能力時，要注意機動車要換算成標准車輛，非機動車的折算系數可以參考課本上相關數據等。交通量調查的數據處理和交叉口的直行、左轉、右轉的通行能力分析等。
該課程實習是《交通工程學》理論教學的重要實踐環節和補充，通過課程實習，使我加深理解和掌握理論教學所學的知識；正確掌握交通調查的一般原理、方法和步驟，培養我們動手能力和解決實際問題的能力。我希望有關交通工程類的實習可以增多一點，不至於我們只懂得理論知識而疏忽了實踐動手操作能力。我覺得這次實習打牢了課堂上學習的知識，更好的運用了理論知識，只有在實踐中才能出真知

關於交通擁堵在每一個大城市都會發生，交通擁堵是現代化城市無法迴避的難題，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵車是不可能的。
眾所周知，中國是一個人口大國，城市人口基數大這是一個存在於中國的普遍問題，隨著生活質量的提高，而汽車越來越大眾化、普遍化，越來越多的人們擁有了自己的私家車，這是導致貴陽的交通擁堵的最重要的原因。隨著上班族的上下班，擁擠的人潮，就導致了車堵車緩的現象，而車流量的增加也照成了路面更換的壓力，路面易毀壞，道路的翻新也是導致交通擁堵的原因。部分人不遵守交通次序，計程車亂停放接客，汽車亂行到，交通事故等都是導致交通堵塞的重要原因。
如果把解決交通擁堵的難題作為一道題目讓任意一個交通參與者(走路的人、司機等等)來回答，大部分讀者首先考慮的是如何讓車開得快些。然而讓車開得更快，最好的辦法是修路，所以貴陽時常在規劃道路，典型的就是花溪到貴陽的花一道，現在正在改修路道，若是從貴大到貴陽，汽車行走花一道，堵車的概率大約有70%。而路道的拓寬與該修只是飲鴆止渴的辦法，因為道路的擴建不可能跟上車輛增長的速度。
最近，噴水池環島是否拆除成為了大家熱議的焦點。其實，我個人認為造成交通堵塞的不是這些所謂的環島，而是貴陽極為不科學的交通管理手段。
一、道路不是問題
眾所周知，香港路面極窄，汽車極多。可是，香港堵車並不嚴重，一方面是民眾素質高、守規矩；一方面是相關部門的制度合理、管理科學持久。所以，要解決貴陽的交通擁擠，首先就要重新審視現有的交通方案和交通實際管理是不是科學合理以及持久。
二、紅綠燈才是問題
貴陽汽車逐漸增加，車流越來越擁擠。而在這樣的情況下，貴陽是的很多十字路口採用的是「四邊依次通行」，而每邊通行只有30秒，可是為了這30秒，車輛要等待1分半。當車多的時候，這30秒僅夠頭十輛汽車發動和勉強開動，這樣做的結果就是造成等待的車道積累越來越多的汽車。解決這個問題，應該更科學的考慮轉彎車道通行的時間和方向設置，比如當通行時，有的路段是採用左轉車道和直行車道同時形勢，那麼想要不塞車當然就只能「四邊依次通行」了，所以應該在這里進行進一步研究，使四邊依次通行變為「直線方向同行同停」，同時要調整交通燈的變化時間。另外，在環島處是不是需要設置紅綠燈也值得探討，其實去掉環島紅綠燈的同時加強對環島的人為疏導也許更能使道路暢通，西安等城市在市中心的環島處就使用的這種方式，值得我們借鑒。
三、切實科學嚴格管理交通
貴陽的一些司機素質較低，很多時候，只要沒有交警，一些直行車經常佔用轉彎車道並堵住路口，這就導致這一車道容易積車。而交警有時候有沒有加強對這方面的監督，而將更多注意力放在了可以罰款的機會上。
四、交警素質本身也有待提高
許多交警管理交通時，總喜歡耍特權。將執行任務的摩托車或者汽車停在路中間。有些霸道的交警還將車在道路中間橫停，這樣一來左右各佔一個車道，就早成本來就擁擠的道路更加擁擠。駕駛員為了不被他們擠對，只能怒不敢言。
五、過路行人亂穿馬路
貴陽歷來疏於對行人的管理，任其亂穿馬路，這樣也是造成車堵的重要原因。而協管畢竟也是弱勢群體，過度管理就容易造成打鬥。所以，交警應在管理汽車交通的同時加強對行人的管理。同時，貴陽也應出台罰款以外的更為嚴厲和實質的規定。
所以，貴陽的交通擁擠應該從管理上抓起，這也是目前能有效緩解交通堵塞的最切實的辦法。

D. 某市在中心城區范圍內，選取重點示範路口進行交通文明狀況滿意度調查，將調查結果的滿意度分為：不滿意、

（1）9÷15%=60；

（2）60-9-41=10；


（3）不能，因為所抽取的樣本不具有代表性．

E. 公共交通服務水平評價的研究內容，意義，方法。謝謝

城市公共交通服務質量的好壞主要通過
方便性、迅捷性、准時性、
舒適性、安全性和經濟性
等6個方面內容來體現。
服務能力水平，
是指城市公共交通所具備的服務功能強弱。
主要內容包括：
①城市居民採用公交出行所需最大時耗；
②乘客換乘系數；
③線路網密度；
④站點服務面積覆蓋率；
⑤發車頻率；
⑥運送速度；
⑦日均滿載率；
⑧線路非直線；
⑨線路長度。

不知道你要做什麼用，如果只是想了解，我簡單說下評價標准
上述9項里，滿足9項，是一級
滿足8項，二級
滿足7項，三級
滿足6項，四級
少於6項，五級
一共就有五級，所以要是評了五級，就掛了
其中細化成各種指數
還有具體的分
比如二級，滿足8項吧，8項里還分出小要素打分，按%來折算成相應指數。

你要是寫匯報材料，可以給你具體建議，參看下面的書
李相勇的《城市道路服務水平的模糊綜合評判》
交通運輸系統工程與信息2002.8
《公共交通服務質量的模糊評定法》
佛山大學學報，1997.8
尹峰，李楓的《公共交通服務水平的模糊評價》
上海交通大學學報，2000.34
這個比較火，
很多寫公共交通服務水平分類型分析的都用這個評價方法，
你要是在校園內萬方應該就能查得到。

F. 求一論文，道客巴巴的，影響城市公共交通顧客滿意度的因素研究（西南交通大學，傅寧寫的）

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