濰坊市路通橡膠有限公司周發明

⑴ 誰發明了輪胎

約翰·伯德·鄧洛普發明了汽車輪胎。

1845年，英國米德爾塞克斯的土木工程師羅伯特·W·湯姆遜發明了用皮包裹，內充空氣或馬毛的輪胎，但沒有實際使用。1888年居住在愛爾蘭貝爾法斯特的蘇格蘭獸醫約翰·伯德·鄧洛普，看到自己兒子自行車的實心橡膠輪在石頭路上顛簸很厲害，於是用一根通過活門充氣的管子，外面塗上橡膠作保護層，做了一個氣胎。這種氣胎纏在車輪上，要修補內管的的刺孔，必須首先用苯把塗的橡膠泡下來，修好後再塗上橡膠。這種新輪胎一開始受到人們的嘲笑，但他的兒子騎此車參加比賽獲得了第一名，於是此項發明受到人們的重視。鄧洛普為他的發明申請了專利，放棄了獸醫職業，建立了世界上第一家輪胎製造廠，開始生產橡膠輪胎。從1894年起，早期大批量生產的「希爾德布蘭德」和「沃爾米勒」牌摩托車正式使用了鄧洛普輪胎。

真空輪胎是法國米其林輪胎公司1959年發明的。真空輪胎又稱子午胎，是由簾布層外圍加有一層鋼絲(帶束層)組成，提高了輪胎強度，散熱條件好，適應高速行駛；弱點是怕缺氣，缺氣行駛時輪胎下沉量增大，與地面磨擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強度下降；胎體內的鋼絲與簾布層之間也會磨擦生熱，過熱狀態會加速鋼絲與橡膠的老化，變形，甚至內部斷裂，以至脫層，埋下爆胎禍根。缺氣低速行駛也會刺傷輪胎，胎側折斷，而且潛伏期長，隱蔽性大，更有危害性，以後在高速行駛時極易發生爆胎。

⑵ 周長城的科研成果

①學術著作
[1] 汽車平順性與懸架系統設計【著】，機械工業出版社，2011年，1排1；[2] 汽車減振器設計與特性模擬【著】，機械工業出版社，2011年，1排1；[3] 車輛懸架設計及理論【著】，北京大學出版社，2011年，1排1；[4] 車輛懸架彈性力學解析計算理論【著】，機械工業出版社，2012年，2排1；[5] 汽車振動分析與測試【編著】, 北京大學出版社，2011.03，首位；[6] 液壓筒式減振器設計及理論【著】，北京大學出版社，2012年，1排1；[7] 科技創新與專利申請實務【著】，中國知識產權出版社，2014.06，1排1。
②代表性學術論文
[1] Changcheng Zhou, Xueyi Zhang, Wei Xu, Jian Guo. Modelling and simulation of throttle slice stress of telescopic shock absorber[J]. International Journal of Modelling, Identification and Control, 2009, 7(1):3-7. (EI: 20093212236587)[2] Changcheng Zhou, Chuan Bo, Xueyi Zhang, Jie Meng. Math model for throttle slice thickness analytical design of telescopic shock absorber[J]. Int. J. Vehicle Systems Modelling and Testing, 2009, 4(3) : 133-149. (EI: 20094912532408) [3] Changcheng Zhou, Xueyi Zhang, Jie Meng, Leilei Zhao. Simulation of telescopic shock absorber outer characteristic with piecewise maths function[J]. International Journal of Modelling, Identification and Control, 2009, 7(1): 8-14. (EI: 20093212236588)[4] Changcheng Zhou, Zhiyun Zheng, Liang Gu. Study on the availability throttle opening size and velocity characteristic of damper[J]. Journal of Beijing Institute of Technology, 2007, 27(1): 281-284. (EI: 071910594430)[5] Changcheng Zhou, Zhiyun Zheng, Xueyi Zhang. Design Method for Throttle Holes Area of Telescopic Shock Absorber for Small Electric vehicles[J]. Journal of Asian Electric Vehicle, 2009, 7(1): 1191-1198.[6] 周長城, 顧亮，筒式減振器疊加節流閥片開度與特性試驗[J]，機械工程學報，2007, 43(6): 210-215. (EI: 20072810698062) [7] 周長城, 顧亮，多片疊加節流閥片的設計及應力分析[J]，機械強度，2007, 29(2): 324-328. (EI: 20070410389898)[8] 周長城, 鄭志蘊，油氣彈簧阻力特性計算機模擬[J]，系統模擬學報，2006,18(8). (EI: 20063910135993) [9] 周長城, 顧亮，油氣彈簧閥系參數設計與特性試驗[J]，汽車工程，2008, 30(1): 53-56.[10] 周長城, 石沛林，油氣彈簧節流閥片應力分析[J]，汽車工程，2008, 30(4): 349-353.[11] 周長城, 孟婕，車輛懸架最佳阻尼匹配減振器設計[J]，交通運輸工程學報，2008, 33(3), 15-19.[12] 周長城, 袁光明，基於車輛參數減振器常通節流孔優化設計方法[J]， 汽車工程，2008, 30(8): 687-691.[13] 周長城，減振器節流閥片拆分為多片疊加的設計方法[J]，農業工程學報，2006, 22(11): 121-125. (EI: 20070410389898)[14] 周長城, 任傳波，最佳阻尼匹配減振器閥片厚度優化設計與特性試驗[J]，振動工程學報，2009, (1): 54-59. (EI: 20091311991491)[15] 周長城, 劉瑞軍，趙以強，油氣彈簧疊加閥片設計方法及對節流縫隙影響[J]，兵工學報，30(4): 461-466. (EI: 20092212098898)[16] 周長城, 孟婕, 田立忠, 趙雷雷, 郭劍, 毛少坊，汽車筒式減振器特性分段函數建模與模擬[J]，汽車工程，2010, 32(4) :333-338. (EI: 20102312987716)[17] 周長城，懸架杠桿比對油氣彈簧閥系設計參數的影響[J]，農業工程學報，2007, 23(12): 135-139. (EI: 20080311033928)[18] 周長城, 顧亮,王麗，節流閥片變形與變形系數的研究[J]，北京理工大學學報，2006, 26(7): 581-584. (EI: 20063810123515)[19] 周長城, 顧亮, 趙立航，減振器疊加節流閥片的分析與研究[J]，北京理工大學學報，2006, 26(8): 681-684. (EI: 2006416267)[20] 周長城, 袁光明，疊加閥片油氣彈簧節流縫隙設計及特性試驗[J]，中國機械工程，2008, 19(7): 581-584. (EI: 081911245413)[21] 周長城, 焦學健，簧上質量對油氣彈簧閥系設計參數的影響[J]，中國機械工程，2008, 19(8): 998-1002. (EI: 082311304574)[22] Changcheng Zhou, Liang Gu, Wei Xu. Study on the Analytic Calculation Method of Throttle-Slice Deformation[C]. IEEE International Conference on Mechatronics and Automation, 2007, 8: 2688-2692. (EI: 20075110979659)[23] Changcheng Zhou, Leilei Zhao, Yanhui Cai. Function Modeling and Simulation of Deformation of Multi-Throttle-Slices for Telescopic Shock Absorber[C]. IEEE International Conference on Automation and Logistics, 2009, 8: 1441-1444. (EI: 20094812516812)[24] Changcheng Zhou, Shaofang Mao, Leilei Zhao. Analytic Superposition Computation Method of Ring Throttle Slice Deformation on Non-Uniform Pressure[C], IEEE International Conference on Automation and Logistics, 2010, 8: 193-196. (EI: 20104613386320)[25] Changcheng Zhou, Ruijun Liu. Model of the Maximum Design Thickness of Superposition Throttle Slices of Shock Absorber[C]. IEEE International Conference on Automation and Logistics, 2008, 9: 1328-1332. (EI: 20084811743322)[26] Changcheng Zhou, Yujin Guo. Optimization Design Method for Throttle Hole Area of Telescopic Shock Absorber[C]. IEEE International Conference on Automation and Logistics, 2008, 9: 688-693. (EI: 20084811743201)[27] Changcheng Zhou, Wei Xu. Model for optimization design of throttle holes area of telescope-damper[C]. IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference, 2008, 9: 357-363. (EI: 20090111823753)[28] Changcheng Zhou, Baojiang Kang, Wei Xu. Study on differential equation and solution of throttle slice deformation of shock absorber[C]. IEEE International Conference on Automation and Logistics, 2007, 8: 1464-1467. (EI: 20081211155125)[29] Changcheng Zhou, Yuanlyi Liu. Stress Analytic Computation and Minimal Permission Thickness of Superposition Throttle Slices of Shock Absorber[C]. International Conference on System Simulation and Scientific Computing, 2009, 10: 184-188. (EI: 20090111838783)[30] Changcheng Zhou, Jie Meng, Yuanyi Liu. CAE Software of Twin-Tubes Shock Absorber Outer-Characteristic[C]. IEEE International Conference on Computer-Aided Design and Compuer Grapghics, 2009, 8: 442-447. (EI: 20094712467985)[31] Changcheng Zhou, Leilei Zhao, Zhiyun Zheng. CAD Software Development of Throttle Valves Parameters of Telescopic Shock Absorber Based on Speed Characteristic[C]. IEEE International Conference on Computer-Aided Design and Compuer Grapghics, 2009, 8: 524-527. (EI: 20094712467971)[32] Changcheng Zhou, Yuanyi Liu, Yanhui Cai. Characteristic Simulation of Telescopic Shock Absorber[C]. 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IEEE International Conference on Instrial Mechatronics and Automation, 2009, 5: 460-463. (EI: 20094412410528) [37] Changcheng Zhou, Jie Meng, Zhiyun Zheng. Optimization Design Method of Throttle Slice Thickness of Telescopic Shock Absorber[C]. IEEE International Conference on Automation and Logistics, 2009, 8: 869-874. (EI: 20094812516885)[38] Changcheng Zhou, Yuanyi Liu. Function Modeling and Simulation of Outer Characteristic of Telescopic Shock Absorber for Automobile[C]. IEEE International Conference on Automation and Logistics, 2009, 8: 1436-1440. (EI: 20094812516849)[39] Changcheng Zhou, Chengjun Li. Analytic calculation of stress of multi-throttle-slices for twin tubes shock absorber[C]. IEEE International Conference on Intelligent Computing and Intelligent Systems, 2009, 1: 84-88. (EI: 20101212793157)[40] Changcheng Zhou, Yuanyi Liu. Stress Analysis of Throttle Slices and Characteristic Test of Hydro-pneumatic Spring[C]. IEEE International Conference on Mechatronics and Automation, 2009, 8: 2161-2166. (EI: 20100912743612)[41] Changcheng Zhou, Jie Meng, Yanhui Cai. Optimum Design of Throttle-Valves Parameters for Shock Absorber Based on Velocity Characteristic[C]. IEEE International Conference on Computer Science and Engineering, 2009, 10: 312-316. (EI: 20101412821398)[42] Changcheng Zhou, Jie Meng, Yanhui Cai Elasticity Mechanics Computation of Throttle-Slice for Twin-Tubes Shock Absorber[C]. IEEE International Conference on Computer Science and Engineering, 2009,10 :293- 296.(EI: 20101412821394)[43] Changcheng Zhou, Jie Meng. Modeling and Simulation of Telescopic Damper Outer Characteristic[C]. IEEE Third International Conference on Innovative Computing, Information and Control, 2008, 6: 191-195. (EI: 20084011617291)[44] Changcheng Zhou, Shaofang Mao, Leilei Zhao. Analytic Superposition Computation Method of Ring Throttle Slice Deformation on Non-Uniform Pressure[C], IEEE International Conference on Automation and Logistics, 2010, 8: 193-196. (EI: 20104613386320).
③發明專利
申請國家發明專利126項，已獲國家授權發明專利26項，並且於2014年在中國知識產權出版社，出版《科技創新與專利申請實務》著作1部。
[1] 減振器復原閥疊加閥片的拆分設計方法，發明專利號：ZL201310074087.2，首位；[2] 汽車鋼板彈簧厚度的拆分設計方法，發明專利號：ZL201210245666.4，首位；[3] 卡車駕駛室減振器最佳速度特性的設計方法，發明專利號：ZL201310073654.2，首位；[4] 汽車穩定桿橡膠襯套的徑向變形疊加解析計算方法，發明專利號：ZL201210245668.3，首位；[5] 減振器磁流變液體的磁致剪切應力系數的分析計算方法，發明專利號：ZL201310113168.9，首位；[6] 液壓減振器活塞孔個數的優化設計方法，發明專利號：ZL201310082143.7，首位；[7] 半主動懸架可控筒式液壓減振器閥參數的優化設計方法，發明專利號：ZL201210357768.5，首位；[8] 汽車半主動懸架系統實時最佳阻尼控制演算法，發明專利號，ZL201210245685.7，首位；[9] 汽車磁流變半主動懸架電磁線圈匝數的設計方法，發明專利號：ZL201310212217.4，首位；[10] 基於減振器阻尼解析模擬的汽車當前行駛路況辨識方法，發明專利號：ZL201210245640.X，首位；[11] 駕駛室懸置最優阻尼比的設計方法，發明專利號：ZL201310073465.5，首位；[12] 汽車磁流變半主動懸架系統實時最佳電流的控制演算法，發明專利號：ZL201310212187.7，首位；[13] 減振器復原疊加閥片最大許用厚度的設計方法，發明專利號：ZL201310073827.0，首位；[14] 減振器復原閥限位擋圈曲面形狀的設計方法，發明專利號：ZL201310073558.8，首位；[15] 減振器復合閥螺旋彈簧剛度設計方法，發明專利號：ZL201210245639.7，首位；[16] 液壓減振器復合閥節流閥片在螺旋彈簧下的變形計算方法，發明專利號：ZL201210245669.8，首位；[17] 減振器復原疊加閥片強度的校核方法，發明專利號：ZL201310073652.3，首位；[18] 液壓減振器復原閥片厚度的設計方法，發明專利號：ZL201310073563.9，首位；[19] 液壓減振器壓縮閥座的孔徑及個數的優化設計方法，發明專利號：ZL201310082144.1，首位；[20] 汽車減振器壓縮閥限位間隙墊圈厚度的設計方法，發明專利號：ZL201310082141.8，首位；[21] 液壓減振器壓縮閥片預變形量的設計方法，發明專利號：ZL201310082145.6，首位；[22] 汽車半主動懸架磁流變減振器阻尼通道寬度的設計方法，發明專利號：ZL201310113153.2，首位；[23] 基於特性要求的磁流變減振器阻尼通道寬度的設計方法，發明專利號：ZL201310113166.X，首位；[24] 減振器磁流變液體的磁致特性指數的試驗分析方法，發明專利號：ZL201310113151.3，首位；[25] 汽車減振器壓縮閥疊加閥片的強度校核方法，發明專利號：ZL201310113154.7，首位；[26] 減振器外特性試驗的分析方法，發明專利號：ZL201310075108.2，首位。
④ 軟體著作權
[1] 汽車筒式減振器CAD軟體，軟體著作權，首位；[2] 汽車筒式減振器特性模擬軟體，軟體著作權，首位。

⑶ 車輪是如何發明的

你能想像車輪和陶有莫大的關系嗎？你能想像車輪和核有什麼共同之處嗎？

車輪的發明應該是在最初的歐亞大陸文明（公元前1355年--公元前1000年）最早的車輪是一些圓形的板子，和軸牢牢釘在一起，後來，人們將軸裝到手推車上，輪子不直接與車身相連，再後來，出現裝有輪輻的車輪。它是怎麼出現的呢？

最早的文明出現在底格里斯河和幼發拉底河流域，准確點說就是現在伊拉克南部。事實上，當時處於山區的人們開始逐漸遷移到大河流域，但這面臨一些列問題：河水泛濫的同時降雨量不足、石材的缺乏等，不過，好處卻是更顯而易見：土地肥沃、大量的木材、魚類......於是，灌溉出現。灌溉使食物產量增加，食物曾加導致人口增加，人口增加又使生產更多食物成為可能。於是，在這樣的循環下，冶金、犁、陶、風力包括車輪等一些列發明相繼出現。究竟這幾樣發明有什麼意義呢？

冶金——改變石器

犁——人類第一次開始使用人力以外的自然力量

風力——人類第一次開始成功利用人造力量作動力

陶——這個玩意不用我多說了吧，但我沒想到的是，它竟然和車輪有著直接的聯系

車輪——車輪的發明直接促使陶的批量生產成為了可能，想不明白這又什麼直接聯系嗎？呵呵，在《人鬼情未了》里，男女主人公製作陶器的時候，是有個玩意在轉動的，沒有輪子，怎麼轉呢？對了，車輪後來做成陶輪，陶工只需要一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手在上麵塑捏成器，這是能批量生產的轉折點。你能想像當時的車輪最後被運用到製造武器戰車嗎？這種在原始戰爭中具有極大威力的武器，起源就是車輪。或許人類的天性就是這樣，就像核能的發明是為了能源，卻也是被用來製造原子彈。

這些影響深遠的技術進步與制度變革伴隨而行，導致了後來階級的出現。

⑷ 制袋機膠輥原理

法
【專利摘要】本發明涉及一種牽引三膠輥機構，具體的說是中封制袋機的牽引三膠輥機構，屬於制袋機【技術領域】。其包括牽引支架，牽引支架上轉動連接主動橡膠輥、第一從動橡膠輥和第二從動橡膠輥，第一從動橡膠輥和第二從動橡膠輥的外圓周面與主動橡膠輥的外圓周面相切。本發明將膜與膠輥的接觸由原來的線接觸改變為曲面接觸，增加摩擦阻力，避免了滑動現象的產生；降低了廢品率，提高了產品的質量。
【專利說明】中封制袋機牽弓I三膠輥機構
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種牽引三膠輥機構，具體的說是中封制袋機的牽引三膠輥機構，屬於制袋機【技術領域】。
【背景技術】
[0002]制袋機一般包括幾個加工裝置，通過驅動機構連接驅動多個加工裝置，從而實現加工塑料薄膜成為塑料袋。
[0003]在制袋機的生產過程中，由於塑料膜具有表面光滑的特性，容易產生滑動，使得袋子不會沿著既定的軌跡運動，在長距離的傳輸過程中很容易偏離直線運動而產生偏移和滑動現像。如圖1所示，目前採用在塑料薄膜上下兩個面增加橡膠輥從而增加塑料薄膜的運動阻力，使之滑動現象減輕。但是採用雙橡膠輥的制袋機，其膜與膠輥的接觸為線接觸，摩擦阻力小，不能避免滑動現象；同時，生產的廢品率較高。

【發明內容】

[0004]本發明的目的在於克服上述不足之處，從而提供一種中封制袋機牽引三膠輥機構，採用三膠輥實現膜與膠輥的接觸為曲面接觸，避免了滑動現象的產生，降低了廢品率，提聞了廣品的質量。
[0005]按照本發明提供的技術方案，中封制袋機牽引三膠輥機構包括牽引支架，其特徵是:牽引支架上轉動連接主動橡膠輥、第一從動橡膠輥和第二從動橡膠輥，所述第一從動橡膠輥和第二從動橡膠輥的外圓周面與主動橡膠輥的外圓周面相切。
[0006]進一步的，第一從動橡膠輥和第二從動橡膠輥以主動橡膠輥為中心左右對稱。
[0007]進一步的，第一從動橡膠輥和第二從動橡膠輥位於主動橡膠輥上方。
[0008]本發明與已有技術相比具有以下優點:
本發明結構簡單、緊湊、合理，膜與膠輥的接觸由原來的線接觸改變為曲面接觸，增加摩擦阻力，避免了滑動現象的產生；降低了廢品率，提高了產品的質量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為現有技術中制袋機的牽引兩膠輥機構結構示意圖。
[0010]圖2為本發明結構示意圖。
[0011]附圖標記說明:1_牽引支架、2-主動橡膠輥、3-第一從

⑸ 橡膠是誰發明的

1736年，法國科學家康達敏從秘魯帶回有關橡膠樹的詳細資料，出版了《南美洲內地旅行記略》，書中詳述了橡膠樹的產地、採集乳膠的方法和橡膠的利用情況，引起了人們的重視。
1763年，法國人麥加發明了能夠軟化橡膠的溶劑。
1888年，英國人鄧祿變發明汽胎，1895年開始生產汽車，汽車工業的興起，更激起了對橡膠的巨大需求，膠價隨之猛漲。
1897年，新加坡植物園主任黃德勒發明橡膠樹連續割膠法，使橡膠產量大幅度提高。由此，野生的橡膠樹變成了一種大面積栽培的重要的經濟作物。
1493年，偉大的西班牙探險家哥倫布率隊初次踏上南美大陸。在這里，西班牙人看到印第安人小孩和青年在玩一種游戲，唱著歌互相拋擲一種小球，這種小球落地後能反彈得很高，如捏在手裡則會感到有粘性，並有一股煙熏味。西班牙人還看到，印第安人把一些白色濃稠的液體塗在衣服上，雨天穿這種衣服不透雨；還把這種白色濃稠的液體塗抹在腳上，雨天水也不會弄濕腳。由此，西班牙人初步了解到了橡膠的彈性和防水性，但並沒有真正了解到橡膠的來源。

1693年，法國科學家拉康達到南美又看到土著人玩這種小球，科學家和軍人思維和眼光是不同的，追根尋底調查這種小球，才得知這種小球是砍一種印地安人稱為"橡膠"的樹而流出的濃稠液體缺製造的。

1736年，法國科學家康達敏從秘魯帶回有關橡膠樹的詳細資料，出版了《南美洲內地旅行記略》，書中詳述了橡膠樹的產地、採集乳膠的方法和橡膠的利用情況，引起了人們的重視。

1763年，法國人麥加發明了能夠軟化橡膠的溶劑。

1770年，英國化學家普立斯特勒發現橡膠能擦去鉛筆字跡。

1823年，英人馬金托什，像印第安人一樣把白色濃稠的橡膠液體塗抹在布上，製成防雨布，並縫制了"馬金托什"防水斗蓬，這也可能就是世界上最早的雨衣吧。

1852年，美國化學家古特義在做試驗時，無意之中把盛橡膠和硫磺的罐子丟在爐火上，橡膠和硫磺受熱後流淌在一起，形成了塊狀膠皮，從而發明了橡膠硫化法。古特義的這一偶然行為，是橡膠製造業的一項重大發明，掃除了橡膠應用上的一大障礙，使橡膠從此成為了一種正式的工業原料，從而也使與橡膠相關的許多行業蓬勃發展成為了可能。隨後，古特義又用硫化橡膠製成了世界上的第一雙橡膠防水鞋。

1876年，英國人魏克漢九死一生，從亞馬遜河熱帶叢林中採集7萬粒橡膠種子，送到英國倫敦皇家邱植物園培育，然後將橡膠苗運往新加坡、斯里蘭卡、馬來西亞、印度西亞等地種植並獲得成功。至2004年，世界人工種植天然橡膠成功已有128年歷史。

1888年，英國人鄧祿變發明汽胎，1895年開始生產汽車，汽車工業的興起，更激起了對橡膠的巨大需求，膠價隨之猛漲。

1897年，新加坡植物園主任黃德勒發明橡膠樹連續割膠法，使橡膠產量大幅度提高。由此，野生的橡膠樹變成了一種大面積栽培的重要的經濟作物。

1904年，中國雲南干崖（今盈江縣）傣族土司刀安仁從新加坡購買8000株橡膠苗，帶回國種植於北緯24°的雲南省盈江縣新城鳳凰山，現僅存一株。

1906-1907年，海南瓊海愛國華僑何書麟從馬來西亞引進4000粒橡膠種子，種植於會縣（現為瓊海市）和儋縣。

1915年，荷蘭人赫爾屯在印度尼西亞瓜哇茂物植物園發明橡膠芽接法，使優良橡膠樹無性系可以大量繁殖推廣。

2003年，全世界天然橡膠產量為753.57萬噸。位居世界橡膠生產大國前五位的分別是泰國、印度尼西亞、印度、馬來西亞、中國，五國橡膠總產量為629.25萬噸，佔全球橡膠總產量的83.5％。
20世紀50年代末期，美國Philips公司採用鋰引發陰離子聚合成功地開發了溶聚丁苯橡膠（SSBR），並於1964年實現了工業化生產。SSBR的工業化生產通常使用烷基鋰主要是以丁基鋰作為引發劑使用烷烴或環烷烴為溶劑，醇類為終止劑，四氫呋喃為無規劑。但由於SSBR的加工性能較差，其應用並沒有得到較快的發展。70年代末期，對輪胎的要求越來越高，對橡膠的結構和性能也提出了更高的要求，加之聚合技術的進步，使SSBR得到較快的發展。

20世紀80年代初期，英國的Duniop公司和荷蘭的Shell公司通過高分子設計技術共同開發了新的低滾動阻力型SSBR產品。荷蘭Shell公司和登錄普輪胎公司共同開發了新型SSBR產品，曰本合成橡膠公司與普利斯通公司共同開發了新型錫偶聯SSBR等第二代SSBR產品，這標志著SSBR的生產技術己進入了新的階段。

我國SSBR的開發較晚，1982年北京燕山石化公司研究院對正丁基鋰-四氫呋喃-環己烷體系的苯乙烯和丁二烯共聚進行了小試研究，1984年進行了放大試驗，1989年研製了一種新型節能SSBR，1kt級的工業裝置開發成功，1996年北京燕山石化公司開發成功10kt級的SSBR生產線，並與有關單位合作，在汽車輪胎、自行車胎、膠鞋、雜品和改性瀝青等方面相繼進行了應用研究。北京橡膠工業研究設計院對SSBR的基本物性、加工性能評價和輪胎胎面配方等方面進行了研究。
21世紀橡膠發展速度更快。汽車工業帶動橡膠工業，資源極缺、環境要求拉動再生橡膠利用，航天科技對橡膠提出更新更高的要求

⑹ 人造橡膠 發明者

整段整段的復制粘貼有毛意思 這個問題要問一下樓主 你說人造橡膠就證明你回不懂橡膠 那麼我就必須確認答一下 你說的人造橡膠是指人合成的橡膠嗎？要是的話 最早的發表專利的是英國的馬修斯 是用金屬鈉處理異戊二烯製取合成橡膠！你要是說的是天然橡膠的合成著因該算是德國的霍夫曼 合成的不叫人造橡膠 叫做異戊橡膠 與天然橡膠的成分相同！

⑺ 輪胎的發明人是誰

發明創造是個很有趣的話題，非專業人士往往能在一些領域作出驚人的貢獻，比如卡夫卡發明了安全帽，馬克·吐溫發明了內衣可調節肩帶，而汽車輪胎的發明人約翰·博伊德·鄧祿普（John Boyd Dunlop）原本是位獸醫。

好在專利被取消並沒有影響公司的輪胎生產生意，但1895年，鄧祿普最終還是選擇退出了公司，他用積蓄投資了一家位於都柏林的紡織廠，然後又重新從事上了老本行——獸醫，直到1921年在都柏林去世。

⑻ 是誰發明了橡膠輪胎

早在1836年，比利時人迪埃茲就曾提出過充氣輪胎的看法。1845年，英國米德爾塞克斯的土木工程師羅伯特·W·湯姆遜發明了用皮包裹，內充空氣或馬毛的輪胎，但沒有實際使用。1888年居住在愛爾蘭貝爾法斯特的蘇格蘭獸醫約翰·伯德·鄧洛普，看到自己兒子自行車的實心橡膠輪在石頭路上顛簸很厲害，於是用一根通過活門充氣的管子，外面塗上橡膠作保護層，做了一個氣胎。這種氣胎纏在車輪上，要修補內管的的刺孔，必須首先用苯把塗的橡膠泡下來，修好後再塗上橡膠。這種新輪胎一開始受到人們的嘲笑，但他的兒子騎此車參加比賽獲得了第一名，於是此項發明受到人們的重視。鄧洛普為他的發明申請了專利，放棄了獸醫職業，建立了世界上第一家輪胎製造廠，開始生產橡膠輪胎。從1894年起，早期大批量生產的「希爾德布蘭德」和「沃爾米勒」牌摩托車正式使用了鄧洛普輪胎。 法國的安德烈·米許林和愛德華·米許林兩兄弟的米許林公司1892年發明了一種可以拆卸的充氣橡膠輪胎，過去只有專門修理工才能處理的爆胎事故，現在一般人一刻鍾就可以修理好了。這一發明影響了整個世界。1895年，米許林兄弟第一次派裝有可拆裝輪胎的「閃電」號小汽車參加巴黎—波爾—巴黎汽車塞。輪胎汽車正式登上了歷史舞台，並迅速普及到全世界。 1908年，米許林公司研製出了雙式車輪，有效地解決了重型汽車的輪胎負荷問題。1937年，米許林公司又研製出了子午線輪胎，這種命名為「蠅籠」的輪胎胎面，由多層簾布層加強，並用分層鋼絲簾線層箍緊。這些簾線層均與輪胎鋼絲垂直排列，極大地改善了輪胎行駛方向的穩定性。1981年，英國鄧洛普公司又發明了一種新型輪胎，在穿孔的情況下汽車仍可繼續行駛，而輪胎不會從輪輞上脫出。胎冠內表面塗有聚凝膠，既是密封劑，又是潤滑劑。這種輪胎的安全壽命僅為2.5萬千米。