① 誰發明的橋梁
在人為橋梁之前，自然界由於地殼運動或其他自然現象的影響 ，形成了不少天然的橋梁形式。如浙江天台山橫跨瀑布上的石樑橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹干而形成的 「獨木橋」，或兩岸藤蘿糾結在一起而構成的天生「懸索橋」等等。人類從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中，不斷仿效自然。開始時大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨木橋（橋之所以始稱「梁」，也許便是因這種橫梁而過的原故），或在窄而淺的溪流中，用石塊墊起一個接一個略出水面的石蹬，構成一種簡陋的「跳墩子」石樑橋（後園林中多仿此原始橋式，稱「汀步橋」、「踏步橋」）。這些「獨木橋」「跳墩子橋」便是人類建築的最原始的橋梁，以後隨著社會生產力的發展，不斷由低級演進為高級，才逐漸產生各種各樣的跨空橋梁。
我國的橋梁，大致經歷了四個發展階段。第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古橋的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多採用浮橋。
第二階段以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋梁的創建發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀璨奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的創建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋梁建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
第三階段是以唐宋為主的，包括兩晉、南北朝和隋、五代時期，這是古代橋梁發展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一，工商業、運輸交通業以及科學技術水平等十分發達，是當時世界上最先進的國家。東晉以後，由於大量漢人貴族官宦南遷，經濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網地區的經濟得到大發展，經濟和技術的大發展，又反過來刺激橋梁的大發展。因此，這時創造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋--虹橋，背誦創建的用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石樑橋與開合式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現。縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創建的。
第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發展的飽和期，幾乎沒有什麼大的創造和技術突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，並留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為後人提供了大量文字資料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區興建了不少索橋，索橋建造技術也有所提高。 到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術大革命。
② 橋梁是誰發明的
大自然，風吹樹到，架在溝河之上就是橋
③ 發明先後傳入歐洲，其中起橋梁紐帶作用的是什麼人
阿拉伯人。
例如，火葯在12,13世紀,首先傳入阿拉伯國家,然後由阿拉伯人傳到希臘和歐洲乃至世界各地。指南針經阿拉伯傳人歐洲，在歐洲發展成熟起來。在造紙術的流傳中，
④ 古代造橋發明人
李春，隋代造橋匠師。現今河北邢台臨城人士。隋開皇十五年至大業初（內595～605）建造趙州橋（安濟橋容）。唐中書令張嘉貞著《安濟橋銘》中記有：「趙州蛟河石橋，隋匠李春之跡也，製造奇特，人不知其所以為。」但趙州橋存世1500多年，堪稱中國建築史上的奇跡之一。
⑤ 立交橋是誰發明的
最早立交橋古代八字橋在浙江紹興市內。是紹興現存石橋中最古老的一座梁式石橋,有南宋寶祐四年題記。
最早立交橋
古代
八字橋在浙江紹興市內。是紹興現存石橋中最古老的一座梁式石橋，有南宋寶祐四年題記。橋面布置很有特色，橋東端緊沿河道由南北兩個方向落坡，橋西端又從西南兩個方面落坡，西端南面的坡道下還建有一小孔，跨越小河。雖經歷了700多個嚴冬寒暑，多次重修，仍然保持當年古樸的面貌。八字橋這樣在結構上能夠解決這樣比較復雜的交通問題，更為難得，在中國橋梁史上具有重要位置，是研究中國橋梁史的重要實物例證。
現代
1928年，美國首先在新澤西州的兩條道路交叉處修建了第一條苜蓿葉形公路交叉。1930年，芝加哥建起了一座立體交叉橋。1931年至1935年，瑞典陸續在一些城市修建起立體交叉橋。
立交橋
立交橋，全稱「立體交叉橋」，是在城市重要交通交匯點建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現代化陸地橋。
跨越形式
跨線橋
在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；後者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂迴匝道，佔用很多土地。為減少雜訊，多採用預應力混凝土橋。
地道橋
從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰（嚴寒地帶）等要求。
新型立交橋
新型立交橋項目和傳統的蝶式立交橋對比，以不佔地的專利新型」四層面立交橋「為例，這種立交橋從地面算起是2，5米和5米的兩個凈高，也就是說,世界上任何形式的立交橋都不可能再低於這個高度了（指從地面算起）。
燕山立交橋
從車流量來看東西方向和南北方向四個右轉彎都不受任何影響，四個左轉彎我們把它放在離地面2，5米凈高的一個轉盤上進行轉向,也符合交通規則和安全，右轉彎佔20%，左轉彎佔20%，我們相信讓20%的車流量在轉盤上進行90度角的左轉彎沒問題的。這個離地面2.5米高的轉盤擔負了三大功能：一是給地面的行人和非機動車輛 提供了專用通道；二是通過轉盤完成了左右轉彎的功能。三是可以通過轉盤進行立交橋上汽車調頭功能。從四層面立交橋整個外觀來看高度不超過10米，一般的十字路口都能修建這種不佔地的立交橋和滿足汽車最小轉彎直徑14—20米 的要求。根據我申請PCT國際專利的情況來看世界上還沒有不佔地的立交橋。而且立交橋的造價也很低。駕駛員不會走錯道，既便錯了也可在橋的轉盤上調頭。在城市十字路口修建這種不佔地的新型立交橋應該是很適合的。
實例
彩虹快速路互通立交——堪稱華東地區城市中最高的互通立交，從高空俯視，可以看到立交橋四通八達、層層交疊，好似蝴蝶展翅，巍然地橫跨在時代大道之上 。
克拉瑪依路高架橋——一座橫跨河灘路的五層立交橋，距離地面最高處達到34米，4個方向有8條定向匝道，每個方向既可左轉也可右轉。跨河灘五層互通立交橋長651米，匝道及輔道長3680.9米，第一層是河灘路、第二層是現有的華凌市場立交橋、第三層為河灘路左轉進入地面道路、第四層為地面道路左轉進入河灘路、第五層是連通東西外環的克拉瑪依路高架。
⑥ 橋是誰發明的
橋最早是為人跨越溝谷、河流而發明的。 那些供人跨越小溪而擱置在小溪兩岸之間的
樹干，就是最早的橋。人們給予這種橋一個 「美稱」——獨木橋。
⑦ 第一個造橋的人是誰
有河，於是就應該有橋。於是就有造橋的人。於是就有了李春。
李春當然不是第一個造橋的人，中國古籍上早就有「浮梁」的記載，漢代長安城外渭河上的灞橋也曾是很有名的。甚至李春也不一定是第一個在洨河上造橋的人，也許早有他以前就有人搭過浮橋，建過木橋，甚或石橋。
但那些橋都已不復存在了，洪水與時間的合力已將他們沖蝕得無影無蹤，而「現存最古老的」這一頂桂冠則有幸戴在了李春所造的這一座精美的石橋上。
趙州橋得以脫穎於它之前之後的諸多的橋梁而獨獨留存至今的原因，據專家說是它的結構的科學合理，特別是它那四個小小的肩拱，它們一方面減輕了橋自身的重量，另一方面又增加了洪水的排泄量。這個原理早已由橋染專家宣揚的讓每一個讀過幾年小學課本的人都知道了。但當我站在河邊，望著那彩虹一樣的趙州橋時，心中卻仍然存在著疑問，到底是什麼樣的智慧使造橋的李春們想到了如此絕妙的一著。
我不知道李春們讀沒讀過老子的書，也許他們連學堂的門也沒有進過。但是中國哲人的智慧已經通過老子、孔子們深深地浸潤著每一個中國人的身心。不是么，高下相形，有無相生，李春不是把老子的辯證哲學實實在在地運用到了他的造橋上來。造橋的他實在是完全地懂得空無的妙用，只有給洪水讓出更多的空間，才會給橋本身贏得更長的壽命。於是這座橋水中沒有一個橋墩來遏止流水，於是在橋的兩側才會添出來四個小拱。長安城外的灞橋已不見了蹤跡，歷史上的許多名橋也已在洪水中無影無蹤，唯有趙州橋，歷盡千年風雨，還在洨河上穩穩地橫跨著。
當石橋宛如一道飛虹輕盈地橫跨到河上的時候，造橋的李春們拍了拍身上的石屑，將磨鈍了的鑿鏨收拾進自己的行囊。他們竟忘了一件事，那就是將自己的名字鐫刻到這座偉大的橋的某一處地方，使自己的名字能和大橋一樣不朽——這可是那些拈弄著柔軟的羊毫的文人們夢寐以求的事情，他們的祖師孔夫子不就說過「立德立言」的話，那位司馬遷不是念念不忘要把自己的幾冊書「藏諸名山，傳諸後世」么？——不，李春們是真正的智者，他們知道即使自己將名字鑿刻得再深，也有被風雨剝蝕終於漫漶不清的那一天，而永不磨滅的是人類的記憶，只要這偉大的作品存在，他們的名字就會在人們的口耳相傳中不朽。即或不幸自己的名字湮滅在歷史的長河中了，那於他們也沒有什麼遺憾。他們的人生就是造橋，造偉大的橋，只要橋還存在，還在輸送著行人，他們的人生就沒有白費，一己名字的存與不存又有什麼要緊呢。
於是李春們向自己的新生兒望了最後一眼，便背起行囊，走向下一個水流湍急的津渡，繼續著他們造橋的事業。把一個奇跡，一串神話永遠留在了洨河上。
當洨河上的石橋完成了兩個半個世紀以後，一個年邁的僧人望著這人世間的傑作，問他身邊的年輕的僧人，石橋是什麼人造的，僧人告訴他說是李膺（不知道這李膺是李春之誤傳，還是果真有其人參與過造橋事業），老僧又問，造橋時是從什麼地方下手的，年輕僧人啞口難對，老僧笑道，尋常總是說石橋這樣石橋那樣，如今問到下手處怎麼卻不知了呢。
造橋時從什麼地方下手，這個似乎很簡單的問題，其實卻大有深意,確實令人難以回答。造橋初始，工匠們隨手放下的那第一塊石頭，當時也許人人覺得清清楚楚，但當橋作為一個整體完成時，這一塊石頭便已融入了眾多的石頭之中，不再有人能夠分辨得清楚了。由這一塊石頭，你可以生發出許多的哲思。譬如茫茫宇宙，豈不是由萬千星體構成，但誰又能夠指得出宇宙初成、混沌初分時的那一粒塵埃。譬如無邊佛法，萬千精義，但誰又能說得出佛祖在菩提樹下初悟道時那電光火石的一剎那想到了什麼。一句設問中妙藏如此無限機鋒，難怪那年輕的僧人難以回答了。這位老僧便是名滿天下的趙州古佛從諗。
從諗本籍山東青州，出家後先隨南泉學禪，以後便像所有的禪僧一樣四方游歷，在與高僧們的機鋒中精修猛進。當他八十高齡時倦了芒鞋藤杖的生活，便放下他隨身多年的擔簦，棲止在大石橋畔的觀音院里，在滿庭的柏影里繼續他的哲人的思考，一直到他以一百二十的高齡往登佛國。在他主持趙州觀音院的幾十年間，各地的僧俗紛紛前來一睹古佛的豐采，一聆和尚的綸音。他的每一富含哲理的話頭，謦咳成珠，用不了多久便被傳播到各處的禪林佛寺，供人參詳。
⑧ 中國古代的四大發明傳入西方,什麼人為此起了橋梁作用
這個是西方傳教士為此起了橋梁作用
四大發明的意義：
中國的四大發明在歐洲近代文明產生之前陸續傳入西方，對西方科技發展產生一定影響，印刷術的出現改變了只有僧侶才能讀書和受高等教育的狀況，便利了文化的傳播；火葯和火器的採用摧毀了歐洲中世紀天主教的思想枷鎖。指南針傳到歐洲航海家的手裡，使他們有可能發現美洲和實現環球航行，為西方奠定了世界貿易和工場手工業發展的基礎。四大發明，在人類科學文化史上留下了燦爛的一頁。這些偉大的發明曾經影響並造福於全世界，推動了人類歷史的前進。
⑨ 中國古代橋梁發明者
周秦時期，梁索浮三種橋型已經具備；兩漢時期，以棧橋建設為主；隋唐時期，技術日益成熟，達到飛躍；兩宋時期，全面開展，大規模進行；元明清時期，日趨鼎盛，清末發生轉折。
始建於公元605－616年的趙州橋，橫跨於趙縣洨河之上，是一座大拱兩端疊加分流用小拱的敞肩單孔弧形石橋，由28道石拱券縱向並列砌築而成，其建築結構之奇特，自古有「奇巧固護，甲於天下」的美稱， 1991年，趙州橋被美國土木工程師學會選定為世界第十二處「國際土木工程歷史古跡」。
它不僅是我國而且也是世界上現存最早、保存最完整的巨大石拱橋，對世界後代的橋梁建築有著十分深遠的影響。在歐洲，最早的敞肩拱橋為法國在亞哥河上修造的安頓尼鐵路石拱橋和在盧森堡修造的大石橋，但它比中國的趙州橋已晚了近1100多年。
中國古代木橋、石橋和鐵索橋都長時間保持世界領先水平，在橋梁發展史上曾占據重要地位，為世人所公認。例如，據文獻記載，中國早在公元前五十年（漢宣帝甘露四年）就建成了跨度達百米的鐵索橋，而歐美直到十七世紀尚未出現鐵索橋。
1665年徐霞客的《鐵索橋記》詳細描述了1629年在貴州境內建造的一座長約122米的鐵索橋。法國傳教士於1667年出版了一本《中國奇跡覽勝》，書中也介紹了中國鐵索橋。世界科技史家英國李約瑟博士指出：這兩本書直接啟發了西方人建造鐵索橋的嘗試。
十八世紀的英國工業革命造就了近代科學技術，也使歐美各國率先進入現代橋梁工業新時代。不幸的是，中國自十三世紀北方少數民族入主中原的元朝起，科技就停滯不前，到十七世紀明朝時已開始落後於西方。清朝政府又奉行閉關自守的愚昧政策，夜郎自大，終於在1840年的鴉片戰爭中慘敗，使中國遭到列強的侵凌，蒙受了百年恥辱。
回顧舊中國的橋梁，長江是天塹，黃河上的三座橋梁：津浦鐵路濟南鐵路橋，京漢鐵路鄭州鐵路橋和蘭州市黃河橋以及上海、天津、廣州等大城市中的一些橋梁也無一不是由洋商承建的。我們唯一能引以自豪的是由茅以升先生主持興建的杭州錢塘江大橋。該橋由他帶領一批留學生自行設計和監造，但承包商仍是比利時人。