車輪舟發明於

❶ 中國對世界造船技術的歷史貢獻

中國對世界造船技術作出了重大貢獻

早在1955年於廣州東郊的東漢墓中出土一隻陶質船模，首有碇，尾有舵。在東漢劉熙的科技著作《釋名.釋船》中有關於舵及其作用和操作部位的論述。中國早在公元2世紀即發明和使用船尾舵的史實，比外國早了近1 000年。
晉代農民起義軍領袖盧循於義熙年間(公元405—418年)曾造八槽艦。這被認為是用水密艙壁將船體分隔成為8個水密艙的艦船。中國發明的水密艙壁，到唐代(公元618—907年)已經普遍使用，已為多艘被發掘的唐代古船所證實。
車輪舟是將推進工具的槳轉化為輪槳。連續轉動槳輪，則槳葉不斷劃水，不僅可以連續推進，而且可避免手力劃槳時造成的虛功。在同一根轉軸上可因船寬的大小安裝很多踏腳板，由很多人同時踏之，可提高車輪舟的推進效能和船速。車輪舟進退自如，這就提高了船的機動性，對戰船尤為重要。中國發明的車輪舟最早出現在公元5世紀的晉代。晉將劉裕在鎮壓了農民起義軍盧循以後就大舉進攻建都長安的後秦。《資治通鑒》記有：義熙十三年(公元417年)，晉將「王鎮惡率水軍自(黃)河入渭以趨長安，……鎮惡溯渭而上，乘蒙沖小艦，行船者皆在艦內，秦人見艦進而無行船者，皆驚以為神」。自此之後在中國的文獻上不斷有車輪舟出現。南朝的科學家祖沖之(公元429—500年)不僅在數學、天文學領域卓有建樹，又曾造施機自運的千里船。《南齊書.祖沖之傳》記有：「及造一器，不因風水，施機自運，不勞人力。又造千里船，於新亭江試之，日行百餘里。」
唐曹王李皋(公元733—792年)對車輪舟的發展起了承前啟後的作用。《舊唐書》載：李皋「常運心巧思為戰艦，挾二輪蹈之，翔風鼓浪，疾若帆席，所造省而久固」。到了宋代，我國的車輪舟(車船)進入了大發展時代。宋代將車船列入水軍的編制並有相當的規模。建炎四年(公元1130年)，鍾相、楊么起義叛宋，因獲船匠高宣之助，大造車船。楊么造名為「和州載」的24車大樓船。「兩月之間，水寨大小車樓船十餘制樣，勢益雄壯」。「以輪激水，其行如飛，旁置撞竿，官軍迎之輒碎」。據南宋詩人陸游的《老學庵筆記》所記，南宋的官軍也仿效起義軍而大造車輪戰船：「官軍戰船亦效賊車船而增大，有長三十六丈廣四丈一尺，高七丈二尺五寸，未及用而岳飛以步兵平賊。至(金主)完顏亮入寇，車船猶在頗有功雲。」這里說的正是南宋以赴長江犒師的文官虞允文代替主帥，用僅有的1.8萬人的兵力，以車船隊，在長江一線，抗擊40萬金兵並擊敗金主完顏亮的長江抗金「採石之戰」，時為宋紹興三十一年(公元1161年)十一月。
大量的文獻證明，中國發明和使用車船，由晉而南北朝，繼之由唐而宋。到了宋代，官軍將車船列於水師的編制；農民起義軍在洞庭湖上也大造車輪戰船，使官軍難以招架，迫使官軍也極力效仿；最後，車船隊在長江沿線抗擊金兵大舉進攻的戰役中大獲全勝。在歐洲，車輪船的第一次試驗，是於公元1543年在巴塞羅那進行的。在中國已大規模發展車船並編成水軍時，尚較歐洲的第一次試驗早了約400年。
指南針是中國古代四大發明之一，其起源甚早。公元前4世紀～3世紀出現的司南，只限於在陸地上應用。北宋曾公亮成書於1041年的《武經總要》，所記指南魚則接近於能在車、船上應用。沈括成書於1085年的《夢溪筆談》，記有裝置指南磁針的4種方法：水浮、指爪、碗唇、縷懸。沈括推舉縷懸為最善，但後世廣為應用的則是水浮法。指南魚和指南針水浮法的出現，為指南針在海船上的應用奠定基礎。在12世紀之初，中國在世界上最早使用了指南針導航。成書於宣和元年(公元1119年)的《萍洲可談》和成書於宣和四年(公元1122年)的《宣和奉使高麗圖經》都對指南浮針的應用作了具體、細致的報導。常常被譽為現代科學之父的英國物理學家弗.培根爵士在17世紀初對中國人發表了這樣熱情洋溢的頌辭：「印刷術、火葯和指南針，這三項發明已經改變了整個世界的面貌和事物的狀況。第一項發明關繫到學習，第二項發明關繫到戰爭，第三項發明關繫到航海。這三個領域內的變化將引起其它領域內的無數新發現。不管什麼帝國，什麼宗教，什麼星座或人類的任何影響都不會象發明這些東西來得巨大」〔1〕。
中國所發明的船尾舵、水密艙壁、車輪舟和指南針，有力地推動了中國和全世界的造船與航海活動。現在，全世界絕大多數的運輸船舶和戰艦，幾乎都無例外地使用水密艙壁和尾舵，都還使用羅盤針。車輪舟推動了蒸汽機船的發展，推動船舶前進的大槳輪成為機動船舶的象徵，從而出現了「輪船」的名稱。盡管現今早已不再使用槳輪了，但輪船的「輪」字仍被沿用。美國科技史學者羅伯特.K.G.坦普爾，在1986年曾出版《中國：發明和發現的國度》一書〔2〕，概述「中國的100個世界第一」。他在「西方受惠於中國」的序言中寫道：「如果沒有從中國引進船尾舵、指南針、多重桅桿等改進航海和導航的技術，歐洲絕不會有導致地理大發現的航行，哥倫布也不可能遠航到美洲，歐洲人也就不可能建立那些殖民帝國。」

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❷ 車輪舟是誰發明的

南北朝《南齊書·祖沖之傳》記祖沖之造千里船「於新亭江試之，日行百里」。宋朝祝翌《猗覺寮雜記》說：祖沖之千里船「不因風水，施機自運」，即車輪舟。《舊唐書·李皋傳》記載李皋「常運心巧思，為戰艦，挾二輪蹈之，翔風鼓浪，疾若掛帆席」。南宋初年，洞庭湖鍾相、楊么農民起義軍對車船又有創新。宋《金陀續編》及《中興小記》載，鍾、楊起義軍的車船自2輪發展到8輪，「往來極為快利，船兩邊有護板車，不見其車，但見船行如龍」；最大的有20輪的「大德山」，24輪的「和州載」，可載士卒千餘人。車船車船還設有水戰利器「拍竿」。陸游《老學庵筆記》稱宋代最大車船長三十六丈，闊四丈一尺，高七丈二尺五寸，而輪槳數不評。清《古今圖書集成·戎政典》有4輪槳的車輪船圖，說：「長四丈二尺，闊一丈三尺，外虛邊框各一尺，空內安四輪，輪頭入水約一尺」。車船由槳楫的間歇推進方式，跨進到槳輪運轉的連續推動方式，在造船史上具有重要意義。

❸ 古代中國農業科學體系什麼時候形成

北魏賈思勰的《齊民要術》是我國現存最早最完整的農書。該書對古代農學的發展有巨大的影響，他的出現標志著我國農業實用科學體系的形成。

從秦漢經三國、兩晉到南北朝，這一階段是我國古代科技發展中又一個重要的時期。秦漢時期，秦統一了全國，文字度量衡的統一對科學技術的發展產生重要的影響。漢承秦制，使封建制度進一步鞏固。全國的統一，不僅促進了科學技術的交流而且還能集中人力、物力，從而更好的進行科學技術的研究。

三國、兩晉和南北朝時期，各對峙政權為了鞏固自己的統治，大都採取發展生產的措施，促進了生產技術和實用科學的發展。民族大融合促進了科技的交流和發展。

(3)車輪舟發明於擴展閱讀：

農具的改進：隋唐時期，已經使用牛牽引的鐵犁，唐代已經普遍的使用灌溉工具，馬均的龍骨水車得到推廣。

農書的出現

隋唐時期陸羽的《茶經》是我國最早也是世界上最早的一部茶葉專著。

宋代的《陳旉農書》是我國最早專門總結江南水田耕作的一部小型的綜合性農書。

元代的《王禎農書》。

宋代的《陳旉農書》是一部關於南方水稻栽種技術的專著，元代的《王禎農書》是對農業機械的發展作了生動的描述。宋元時期各種植物譜錄紛紛出現，如《桔錄》、《荔枝譜》、《菊譜》等，出現了有關甲克類、鳥類和魚類的專題論文。

在技術方面，農業技術和水利工程得到空前發展，農業技術的改進主要體現在農具的改進上，隋唐時期，南方耕地廣泛使用牛牽引的鐵犁，水田耕作技術也有所提高。

❹ 中國古代為什麼不用鋼鐵造船

船舶是人類征服海洋、江河的工具，海洋文化當以船舶為載體，沒有船舶，海洋文化則失去了靈性。因此，造船技術的發展，往往構成海洋文化發展的標尺。《中造船史》揭示，在一個很長的歷史時期，中國古造船技術一直在世界上處於領先水平，多桅多帆、平衡舵、披水板、減搖龍骨等都是中國首創。尤其船尾舵、水密艙壁、車輪舟和指南針更可稱為中國造船史上的四大發明，是中國對世界造船技術的重大貢獻。根據席龍飛教授的考證，中國早在公元2世紀就已發明和使用了船尾舵，比西方早了約一千年。水密艙壁至少在公元410年晉
代已出現，1258年馬可·波羅曾將這一技術傳入歐洲但當時未引起重視。歐洲遲至18世紀才逐步將這一重要技術應用於航海。車輪舟從晉代至南朝，直至唐宋時期均有使用和推廣，西方卻直到蒸汽機應用於船上時，才開始使用槳輪。12世紀初，中國在世界上最早使用指南
針導航，對世界航海史造成極其深遠的影響。除槳輪外，其他三項重要發明至今仍在使用。這一切說明，歷史上在航海技術領域，西方也確曾「受惠於中國」。
盡管中國古代造船技術曾經深刻地影響過西方，換言之，在西方近代文明的輝煌中，可以看到東方古老文明的影子是，另一方面，我們又不得不承認，隨著西方夾板帆船和飛剪式帆船的東航，特別是產業革命之後以蒸汽為動力的輪船產生，西方的造船技術得到了突飛猛進的發展，一個西方沖擊影響東方的歷史過程由此拉開了序幕。因此，我們確實有必要走出中西文化孰優孰劣、孰強孰弱的簡單化、公式化理論誤區，以更為寬廣的視野，在中西文化雙向交流、互動的意義上，重新審視長達百年的近代中西文化的沖突與交融過程。這也是《中國造船史》給我們的重要歷史啟迪之一。
任何學術著作都不可能十全十美。《中國造船史》在總體結構上，近現代造船史的內容似乎太過於簡略，許多細節沒有涉及到。對有些問題的討論還可更深入、全面一些。例如，對明清時中國造船技術開始落後於西方的原因，作者主要歸因於重農抑商、實行海禁等政策因素和封建專制統治的封閉性等制度性因素。這些固然有其一定的道理，但深入一步思考，這同中國人傳統的「天人合一」、「順其自然」的思維方式是否有著內在的聯系呢？是否還存在某種政策因素、制度因素之外的科學發展自身的內在規律和邏輯呢？鄭和下西洋時的寶船，
長達44丈，寬約10餘丈，舵桿長11米多，掛帆12張，無論就造船技術還是航海技術都達到了古代的世界巔峰。但為什麼就跨不出最後的一步，直接過渡到近代西方的鐵殼船和蒸汽動力輪船的水平呢？這是否與中國傳統文化過分強調順應自然，效法自然，滿足於天然材料，不
去創造人工材料；滿足於自然動力，不去創造人為動力這些思維方式的內在局限有關呢？近代西方科學技術革命的關鍵，便在於以機械力代替人力、畜力、風力、水力等自然力，以人造材料取代天然材料，從而激發了人們無限的想像力和創造力。明清以來中國科技進步逐漸
落後於西方，其深層次的原因恐怕更應從這些方面去思考。

❺ 輪船是中國人發明的嗎

在當代，輪船在人們的日常生活中發揮著重要的作用，追溯其歷史，我們會發現，輪船的發明與中國人有著很大的關系。最早的船稱為車船，車船又稱作車輪舟，其前身是南朝的祖沖之製成的千里船。這種船不受流向、風向的限制，內部沒有機關，可以自己運行，日行50多里。千里船的推動工具在史書上沒有明確記述，有的學者根據當時機械學的發展情況分析，它可能是由人力踏動木葉輪而前進。但從此以後，史書上再也沒有出現車輪舟的記載，可見千里船在後來並沒有被廣泛應用。唐朝德宗時，江南道節度使洪州刺史李皋設計製造了一種新型戰艦，史書上關於車船最早的明確記載里寫道，這種戰艦兩側分別裝置一個輪槳，士兵用腳踩踏，帶動輪槳轉動，使艦前進，能取得與掛帆船一樣的速度。宋朝時車船才得到實際應用和發展。北宋李綱根據李皋的遺制，造戰艦數十艘，上下三層，裝置車輪，用腳踩踏前進。車船作為水軍的新型戰艦列人編制的時代是南宋。 公元1131年，鼎州（今湖南常德）知州程昌寓命令南宋造船廠工匠高宣打造了8艘車船 來鎮壓楊么起義。這種車船用人力踏車行駛，船旁設置車板，速度很快，卻不見船槳，被人們嘆為神奇。交戰中，俘獲了造船工匠高宣並奪了車船8艘。高宣又在起義軍中對 車船進行了改造。他在兩個月內為楊幺的起義軍建造了大小船十多種、數百隻，其中「和州載」號有24個輪子，「大德山」號有32個輪子，其上層還有三層建築，高達10丈 以上，可以載1000名士兵，前、後、左、右都裝有拍竿。這種車船在和南宋戰艦交鋒中 以輪擊水，行駛如飛，官軍的船隻迎上去就被拍竿擊碎，起義軍在幾百隻官船中如人無 人之境，擂鼓吶喊，踏車迴旋，橫沖亂撞，常軍聞風喪膽。從此，楊么的起義軍聲威大 震。由此可見，車船在楊幺起義軍的作戰中發揮了相當大的威力。1179年，在江西出現了一種被當地人稱夫馬船的新的車船，船上裝有女牆、輪槳，可以拆卸。平時可以作為渡船運送物資，戰時可以改裝成戰船用來作戰。1183年，陳鏜 建造了多達90輪的車船，從而使其航行速度更快。但是車船作為民間船隻，一直沒有發展起來。雖然如同許多專家說的那樣，車船的發明給當今輪船的發展奠定了基礎，也顯 示了中國古代人民的創造才能，但它只能算作輪船的始祖，因為外國人發明輪船不是受中國古代車船的啟發的，兩者的動力來源本身就不一樣，一個是依靠人力，一個是依靠蒸汽動力。