特斯拉電塔是誰發明的

1. 特斯拉汽車真正的創始人是誰

馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard），美國工程師、企業家，特斯拉（Tesla）的聯合創始人和第一任首席執行官（CEO）。

馬丁·艾伯哈德1960年5月15日出生於美國加利福尼亞州的伯克利，畢業於伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校。

馬丁·艾伯哈德從小就非常熱衷於跑車，但同時對於美國石油對中東的進口依賴以及對於全球氣候變暖也有著深刻的擔憂，這最終促使他與馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）於2003年共同創辦矽谷第一家汽車公司：特斯拉。

馬丁·艾伯哈德是2007年《財富》雜志評選的創新者前24位，另外，他也是2007年《商業2.0》雜志評選的「Who Matter Now」 50人中的第32位。

(1)特斯拉電塔是誰發明的擴展閱讀：

近期活動

2009年6月，埃伯哈德（Eberhard）指控埃隆·馬斯克（Elon Musk）誹謗，誹謗和違反合同，對埃隆·馬斯克（Elon Musk）提起訴訟，指控埃隆·馬斯克（Elon Musk）將他趕出了公司，公開貶低了他，並損害了特斯拉的財務狀況。

在2009年8月，Eberhard因未公開的原因放棄了訴訟。特斯拉發言人拒絕對這一變化發表評論，增加了達成和解的可能性。2009年9月，特斯拉確認了和解，但未提供更多細節。

2016年9月，埃伯哈德（Eberhard）成立了隱形模式初創公司inEVit，旨在為主要OEM提供電動傳動系統和動力存儲解決方案。

SF汽車公司（現為Seres）於2017年10月收購inEVit。Eberhard擔任首席創新官，直到2018年7月離職。

埃伯哈德（Eberhard）在2019年10月接受CNBC采訪時證實，他仍然是特斯拉的股東，並且仍在為特斯拉的成功加油。

2. 特斯拉在長島造的那座塔叫什麼

Wardenclyffe沃登克里弗廣播塔
二戰時期拆除

3. 特斯拉的發展歷史

特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。
1990年代末，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi），在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
AC Propulsion公司的經營陷入困境時，一名來自矽谷的叫做馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池後，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德於是決定自己來。矽谷工程師、資深車迷、創業家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創業項目時發現，美國很多停放超級跑車的私家車道上經常還會出現些豐田混合動力汽車普銳斯（Toyota Prius）的身影。他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環境問題不滿和想要做出改變的願望的的方式。於是，他有了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業夥伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合夥成立特斯拉（TESLA）汽車公司，並將總部設在美國加州的矽谷地區。成立後，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由於Martin Eberhard毫無這方面的製造經驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克(Elon Musk) 認識了Martin Eberhard的團隊。
2003年，T-Zero換上鋰電池後行駛里程就達到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發上。譬如，特斯拉電動車引以為傲的續航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統是特斯拉自己的，到目前為止還沒有出過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。
2004年到2006年，雖然公司人數一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發工作卻遭遇了瓶頸。
2006年，艾伯哈德在特斯拉官網一篇名為《態度》的開篇博客中寫道——傳統大型汽車企業製造出來的電動汽車，續航里程有限、性能平平、外形一般。「特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力」。
2007年，危機集中爆發，而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的需求，因為非同步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發，業界還沒有先例。
2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務，Ze'ev Drori是Monolithic內存公司的創始人，在矽谷同樣有相當高的知名度。
2008年，新CEO上台之後解僱了幾位關鍵人物，實際上包括創始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先後相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由於馬丁·艾伯哈德在成本控制方面並沒有讓埃隆·馬斯克滿意。
2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為「創始人系列」提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay傑夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。
2008年10月，第一批TeslaRoadster下線並開始交付。但是，原計劃售價十萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨後，Tesla用了8周時間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統。Musk用先進的技術打動了戴姆勒，後者最終投資5000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰略合作階段。不久後，Tesla又與豐田簽訂合作協議，為豐田提供電池組以及電動發動機。為了維持現金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用於生產和工程的流動資金。
2009年，奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。
2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，IPO發行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。
2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負責它的零售戰略，他將在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發。
2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產的全新電動車系列「Model S」首輛電動跑車正式交付。
2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會（California Energy Commission）一項價值1000萬美元的專款資金，用以生產特斯拉Model X SUV，並進一步擴建其弗里蒙特（Fremont）工廠。
2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利後，一時成為全球矚目的焦點。近一個月內，它的股價漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。
2013年5月9日，馬斯克在個人博客中寫道，「只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今天。」
2013年6月8日 電動汽車製造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。
2014年2月19日下午，特斯拉汽車發布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創紀錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。

4. 科學家特斯拉的簡介

特斯拉(Nikola Tesla，1856—1943)出生於克羅埃西亞的史密里安，後加入美國籍。早年在巴黎歐洲大陸愛迪生公司任職，因創造性的勞動，被轉送到美國的愛迪生電器研究中心，與愛迪生(1847—1931)共同工作。他發明了交流發電機。後來，他開創了特斯拉電氣公司，從事交流發電機、電動機、變壓器的生產，並進行高頻技術研究，發明了高頻發電機和高頻變壓器。1893年，他在芝加哥舉行的世界博覽會上用交流電作了出色的表演，並用他製成的「特斯拉線圈」證明了交流電的優點和安全性。1889年，特斯拉在美國哥倫比亞，實現了從科羅拉多斯普林斯至紐約的高壓輸電實驗。從此，交流電開始進入實用階段。此後，他還從事高頻電熱醫療器械、無線電廣播、微波傳輸電能、電視廣播等方面的研製。為表彰他早在1896～1899年實現200 kV、架空57.6 m的高壓輸電成果，與製成著名的特斯拉線圈和在交流電系統的貢獻，在他百年紀念時(1956年)國際電氣技術協會決定用他的名字作為磁感強度的單位。在國際單位制中，磁感應強度的單位是特斯拉[1]，簡稱特，符號是T，它是磁通量密度或磁感應強度的國際單位制導出單位。垂直於磁場方向的1米長的導線，通過1安培的電流，受到磁場的作用力為1牛頓時，通電導線所在處的磁感應強度就是1特斯拉。一般永磁鐵附近的磁感應強度大約是0.4-0.7特，在電機和變壓器的鐵心中，磁感應強度可達0.8-1.4特，通過超導材料的強電流的磁感應強度可達1000特，而地面附近地磁場的磁感應強度大約只有0.5*10的-4次方特。生卒時間1856年7月10日出生在距離格斯匹奇不遠的斯密利楊;於1943年1月7日,卒於紐約的"紐約人"旅店.教育背景傳說,這位工程師在自己出生的斯密利楊和格斯匹奇讀小學;中學畢業於卡爾洛瓦茨的拉可瓦茨.中學時代的特斯拉最喜愛讀書,玩牌和養鳥.並且他在此後的一生中都養鳥.尼古拉特斯拉6歲時就曾改進過自己家附近的瓦格納茨河上的一座舊磨房.中學畢業後的特斯拉得了兩年霍亂,在那之後的1875年,他不顧父母希望他成為牧師的心願,進入了格拉孜的綜合技術學院學習.5年後,他被布拉格的查理大學技術系錄取,但是由於經濟原因,一年後他就工作了,在布達佩斯做設計工程師.他在那裡參加了新的電話中心的建設,並改善了電話的設備和電話的聲音效果. 特斯拉生平在國際站點上，有關特斯拉的資料多得不計其數，影響之大，超過愛因斯坦，形成了一種獨特的文化現象。您可以在google比較一下「tesla」和「Einsten」搜索結果，tesla有4,480,000個相關頁面，Einsten只有228,000個。不過特斯拉在國際上是一個非常有爭議的人物，對他毀譽參半，甚至被歸結為偽科學家。特斯拉是上個世紀之初少有的實驗通才，他機電工程，無線電工程，流體工程，低溫工程，地球物理，真空技術，飛行器技術方面等等都有專利成就。特斯拉在各個國家的所有專利，包括他所有未曾批準的專利和所有具有專利價值的各種發明，總共加起來有700多項。特斯拉不僅是科學家，致力於探索和把握的未知自然現象，而且是能工巧將，他的某些實驗成就，比如說火球閃電的人工製造，是用今天用最先進的設備，也模仿不出來。特斯拉最有價值的成就是發現了旋轉磁場原理，發明了多相交流供電系統和交流感應電動機。他的最著名的發明是「特斯拉線圈」，這是一種分布參數高頻共振變壓器，可以獲得上百萬伏的高頻電壓。他是最早製作成功熒光燈和發現和研究X射線的科學家之一，並首先發現了紅寶石激光效應，以及點電子顯微鏡效應。特斯拉還是無線電遙控的鼻祖，他使用諧振電路最早實現了計算機「與門」的邏輯原理，還最早闡述了雷達的原理，還最先用他自製的高靈敏度接收機接收到了天外無線電脈沖信號，探測過宇宙射線，發明過一種革命性的無葉片渦輪機等等。補充回答： 特斯拉線圈的線路和原理都非常簡單，但要將它調整到與環境完美的共振很不容易，特斯拉就是特別擅長這項技藝的人。特斯拉後來發明了所謂的「放大發射機」，現在稱之為大功率高頻傳輸線共振變壓器，用於無線輸電試驗。特斯拉的無線輸電技術，值得一題。特斯拉把地球作為內導體，地球電離層作為外導體，通過他的放大發射機，使用這種放大發射機特有的徑向電磁波振盪模式，在地球與電離層之間建立起大約8赫茲的低頻共振，利用環繞地球的表面電磁波來傳輸能量。這一系統與現代無線電廣播的能量發射機制不同，而與交流電力網中的交流發電機與輸電線的關系類似，當沒有電力接收端的時候，發射機只與天地諧振腔交換無功能量，整個系統只有很少的有功損耗，而如果是一般的無線電廣播，發射的能量則全部在空間中損耗掉了。特斯拉有生之年沒有財力實現這一主張。後人從理論上完全證實了這種方案的可行性，證明這種方案不僅可行，而且效率極高，對生態安全，並且不會干擾無線電通信。只不過涉及到世界范圍內的能量廣播和免費獲取，在現有的政治和經濟體制下，無人實際問津這種主張。
特斯拉一生坎坷，他的成就與他敢於冒險的勇氣密不可分，他「敢為天下先」，並且一干到底，哪怕此路不通。他所從事的極高電壓的研究充滿生命危險，並且常常冒著生命危險進行各種示範表演。他最拿手的好戲是讓上百萬伏的高頻電壓通過自己的身體，展示出驚人的放電效應。在研究過程中，他受過電擊，受過大劑量的X射線的照射，在研究磁暴線圈時，感受磁暴對生命意識的影響，而同樣強度的磁暴能夠讓附近的金屬箔揮發得無影無蹤。在晚年還曾被計程車撞傷，盡量這樣，他還是活到了八十六歲高齡，在旅館中孤獨逝世，終身未婚，將一身獻給了科學事業。他逝世的時候，除了成噸的文件資料，沒有留下任何財產和遺言，真可謂來去無牽無掛，十分令人感動。特斯拉逝世以後，他的文件資料隨即被美國政府抄收了去，被定為絕密情報，出於國家安全的考慮，拒絕向公眾公開。

特斯拉之所以在科學史中被「除名」，是因為他反對相對論，堅持傳統的物理觀，與當時蓬勃發展起來原子物理學格格不入，加之晚年遁世隱居，想入非非，不切實際，因而他不太受正統的科學團體所歡迎，甚至被斥為賣弄江湖妖術的騙子，他的實驗室也被描繪成散發出妖氣的陰森森的中世紀煉丹術士的場所。不過，最主要的原因是當年為了實現他那最遠大的抱負，實現全球的無線輸送電力革命，籌建了沃登克里弗廣播塔，後來馬可尼先聲奪人，搶先獲得了無線電商業上的成功，因而特斯拉的這一計劃胎死腹中，欠了投資人摩根一屁股債，摩根以他的經濟和政治手腕，下令美國所有學校課本刪除特斯拉的名字，從而一直影響到現在。後來，為了表彰他在交流電系統中的實際貢獻，國際電工委員會將磁感應強度的國際單位制命名為特斯拉特斯拉在國際上特別受到崇拜，他以多才多藝的實踐成就，為後人樹立了榜樣，國外至今還有很多人探索他那些失傳了的技藝。我覺得這與西方重視實踐的良好傾向密切相關。特斯拉反對正統理論，他總是以自己設計的巧妙實驗來說話，而不是空談理論，因而，往往他對自己實驗結果的解釋是錯誤的，但對別的科學家而言，也常常因此而有意外的收獲。在當今「組織化」了的社會中，很難出現第二個特斯拉式的人物了。社會高度的組織化，使人無需成為在各個領域都有成就的通才，每個人只要循規蹈矩，與他人良好合作，在自己狹小的領域內發揮好作用就能獲得成功，無需拼搏，無需冒險。組織化了的現代人的很難認同特斯拉，而特斯拉的現代崇拜者也多是那些不願循規導矩的人。不過，在西方正統科學團體內「科學已經終結」了的不和諧論調下，越來越多的西方科學家重新認識到，實踐是科學的源泉，是人與大自然聯系的橋梁，理論已經脫離大自然現實如此之遠，以至於舉步維艱。所以在西方，特斯拉曾經有過的主張越來越受到正統科學界的重視，特斯拉的影響可以說是波及未來 補充回答： 特斯拉生平大事紀
1856 ——7月10號午夜特斯拉出生於利卡省（奧地利）斯米灣的一個塞爾維亞神職人員家庭。
1875-1878——在格拉茨工藝學校學習。
1882——在布達佩斯(匈牙利首都)一公園散步時，特斯拉發現了可逆磁場。
1883——在斯特拉斯堡他受雇於愛迪生大陸公司製造了第一個感應電機模型。
1884——前往美國開始在愛迪生實驗室工作。
1885——離開愛迪生，成立自己的公司並開始生產多相交流電機和發電機。
1888——5月16號在美國電氣工程師協會上作了題為「交流電輸送和交流電機系統」的報告。
1890——他公布了高頻電對生理影響的結果。
1891——作了題為「極高頻率交流電實驗及其在人造無線發光中的應用」的報告，申請了「共振傳送器的星形振盪器」的專利。
1892——來到倫敦，在皇家科學院作了題為「發光及其他高頻現象」的報告，在電氣工程師協會上作了「高壓高頻下的交流電實驗」的報告，並在巴黎作了同樣的報告。
1893——在芝加哥世界展覽會上吸引了公眾的注意。他讓高頻電流通過自己身體並演示了可逆磁場模型，即所謂的「特斯拉的旋轉鐵蛋」。
1895——5月13號特斯拉在紐約的實驗室毀於火災。
1897——在無線電工程技術領域他注冊了20項發明專利。
1898——注冊了無線控制技術（在紐約中央公園的湖裡進行了遙控自動化小艇的實驗，取得極大成功。）
1899——尼亞加拉水電站建成。
1899-1900——在科羅拉多泉進行實驗。
1901-1905——在紐約附近的長島建造Wardenclyffe塔。
1909-1922——他只注冊了機械方面的專利（泵、流速計、無葉渦輪）。
1943——1月7號特斯拉在紐約賓館逝世。 補充回答： 評論：被歷史遺忘的天才——前南斯拉夫科學家特斯拉
尼哥拉.特斯拉（Nikola Tesal）
1856~1943 前南斯拉夫
特斯拉是和愛迪生同時代的發明家，磁感強度單位就是以他命名的，我們就從他發明的交流電與愛迪生之間的戰斗說起吧。
因為仰慕愛迪生，1884年特司拉被巴切勒推薦到美國加入愛迪生的公司。特斯拉和愛迪生天生就屬於水火不相融的人，他們兩人之間存在嚴重的分歧。愛迪生注重實踐，是位憑經驗在摸索中進行發明的人；特斯拉是那種注重理論的人，他覺得愛迪生的做法是十分愚蠢的，他認為實驗必須要有理論依據做基礎，而不是像愛迪生那樣光一根燈絲就做了1000多種嘗試。
有一次，特斯拉同愛迪生談論起發電機的幾種潛在的改革可能，愛迪生輕蔑地說：「如果你能做成，付你5萬美元。」特斯拉用幾個月的時間對發電機進行改革試驗，把改革後的附件裝入發電機後，他完全成功了。當他向愛迪生索取5萬美元時，愛迪生卻回答說：「特斯拉，你不知道我們美國人愛開玩笑嗎？」因為特斯拉的才能過於突出，所以屢次受到愛迪生的排擠的迫害，憤然從愛迪生的公司辭職。
1880年，特斯拉發明了世界上第一台交流電發電機。他堅信交流電終有一天會使供電范圍更廣，成本更低。愛迪生對這種設想則不屑一顧，不願做認真考慮。
離開愛迪生之後，特斯拉得到了喬治·威斯汀豪斯的支持，終於將交流電引向實際應用。1888年，蒂斯拉成功地建成了一個交流電電力傳送系統。他設計的發電機比直流發電機簡單、靈便，而他的變壓器又解決了長途送電中的固有問題。這無疑大大打擊了愛迪生大力推廣的直流電（由於當時愛迪生在直流發電機上的收入頗豐，所以他不願意進行
愛迪生還是意識到交流電可以降低成本，這是無疑的，從經濟角度來攻擊交流電，勢必要以失敗告終。於是，他就在交流電的其他方面做文章。他認識到，在19世紀的最後一段時間里，公眾對電力還懷有畏懼心理：電力雖然可為人類帶來利益，但它也可能殺人。所以，宣傳高壓的危險，是攪亂公眾頭腦最有效的辦法。
於是，他發行了一本題為《當心》的小冊子，書中詳細地列舉了交流電的所謂種種危險，並把交流電的使用令人難以置信地描述為「枉費心機」。愛迪生還在《北美周刊》發表了一篇題為《電燈之危險》的文章，攻擊交流電的使用。他說：「與我保持聯系的一家電燈公司前些時候購下了一整套交流電系統的專利。對此，我表示抗議，內容都記在了公司的備忘錄上。迄今，我已成功地說服他們不向公眾推廣這種系統，今天即使是我同意推廣，他們也不會這樣做。」 愛迪生除了在輿論上壓倒對方以外，為了證明自己的論點，他還專門建立起一座巨大的試驗室，僱用小學生們到街上去抓小貓小狗等牲畜做實驗，殘忍地將它們置於交流電下電死。他還疏通了紐約州監獄的官員，讓他們答應將絞刑改為電刑，即改用特斯拉專利所提供的交流電的電刑。1890年8月6日，一名殺人犯威廉·凱姆勒在奧本坐上交流電椅死去。由於沒有經驗，當局所使用的電荷太弱，犯人只被電得半死。據當時媒體報道，這種恐怖的景象，比絞刑可怕得多。從此，交流電在許多人的心目中引起了恐懼，便成了死神的同義語。
但是，實踐證明交流電具備很多優點，所以特斯拉並沒有被愛迪生的一連串攻擊所嚇倒。為了改變公眾對交流電的印象，他聘請匹茨堡的記者E·H·海因希斯作為他的新聞顧問。在E·H·海因希斯的安排下，特斯拉在1893年，芝加哥博覽會的記者招待會上，用電流通過自己的身體，點亮了電燈，甚至還熔化了電線，使在場的記者一個個驚訝得目瞪口呆，取得了極大的宣傳效果。由此改變了公眾對交流電的看法，使世界步入了交流電時代。

5. 誰能給我特斯拉的詳細資料，他的預言有哪些，實現了哪些，有什麽發明

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年－1943年），1856年7月10日出生，是世界知名的發明家、物理學家、機械工程師和電機工程師。塞爾維亞血統的他出生在克羅埃西亞（後並入奧地利帝國）。特斯拉被認為是歷史上一位重要的發明家。他在19世紀末和20世紀初對電和磁性做出了傑出貢獻。他的專利和理論工作形式依據現代交變電流電力（AC）的系統，包括多相電力分配系統和AC馬達，幫助了他帶起第二次工業革命。

尼古拉·特斯拉主要成就
交流電、特斯拉線圈、粒子束武器 、特斯拉渦輪機、 旋轉磁場、無線技術
地面固定波 、雙線線圈、非同步電動機 、死光 、特斯拉定理、哥倫布蛋

特斯拉末日預言——21世紀是人類的最後世紀！

1856年7月10日——午夜特斯拉出生於利卡省（奧地利）斯米灣的一個塞爾維亞神職人員家庭。 1875年-1878年——在格拉茨工藝學校學習。
1882年——在布達佩斯（匈牙利首都）一公園散步時，特斯拉發現了可逆磁場。
1883年——在斯特拉斯堡他受雇於愛迪生大陸公司製造了第一個感應電機模型。
1884年——前往美國開始在愛迪生實驗室工作。
1885年——離開愛迪生，成立自己的公司並開始生產多相交流電機和發電機。
1888年——5月16號在美國電氣工程師協會上作了題為「交流電輸送和交流電機系統」的報告。 1890年——他公布了高頻電對生理影響的結果。
1891年——作了題為「極高頻率交流電實驗及其在人造無線發光中的應用」的報告，申請了「共振傳送器的星形振盪器」的專利。
1892年——來到倫敦，在皇家科學院作了題為「發光及其他高頻現象」的報告，在電氣工程師協會上作了「高壓高頻下的交流電實驗」的報告，並在巴黎作了同樣的報告。
1893年——在芝加哥世界展覽會上吸引了公眾的注意。他讓高頻電流通過自己身體並演示了可逆磁場模型，即所謂的「特斯拉的旋轉鐵蛋」。
1895年——5月13日特斯拉在紐約的實驗室毀於火災。
1897年——在無線電工程技術領域他注冊了20項發明專利。
1898年——注冊了無線控制技術（在紐約中央公園的湖裡進行了遙控自動化小艇的實驗，取得極大成功。）
1899年——尼亞加拉水電站建成。
1899年-1900年——在科羅拉多泉進行實驗。
1901年-1905年——在紐約附近的長島建造Wardenclyffe塔。
1909年-1922年——他只注冊了機械方面的專利（泵、流速計、無葉渦輪）。
1912年，由於特斯拉和愛迪生在電力方面的貢獻，兩人被同時授予諾貝爾物理學獎，但是兩人都拒絕領獎，理由是無法忍受和對方一起分享這一榮譽。
1943年——1月7日特斯拉在紐約賓館逝世。

6. 特斯拉的高塔

據說特斯拉40年代以後的設計都被美國政府列為絕密。這個所謂的高塔確實存在過。通俗的說，類似於紅色警戒游戲里的電擊塔。將電能提高的絕對電壓，而後用電離的空氣進行導電。在某些資料里，特斯拉實現的距離超過了150米。但是，特斯拉最終的想法是利用大氣的電離層來傳遞電能。兩根導線就是大地和電離層。這如果在特斯拉的時代實現了他的理想，那麼紅警3將全部變為現實，基於電場的飛行工具，人類將可能自由的離開地面等等。和愛因斯坦一樣，他的所有的設計都是基於他的思想，某些設計其實是沒有圖紙的，但是你只要按照他的要求製造，最後組裝的產品基本上能夠實現他的聲稱的功能：著名的例子就是交流發電機。所以說，在這個世界上，這樣的天才實在是太少了。

7. 尼古拉·特斯拉的主要成就

主要成就：

一、交流電系統

交流電，簡稱為AC。交流電也稱「交變電流」，簡稱「交流」。一般指大小和方向隨時間作周期性變化的電壓或電流。它的最基本的形式是正弦電流。當發現電磁感應後，產生交流電流的方法則被發現。

早期的成品由尼古拉·特斯拉、邁克爾·法拉第與波利特·皮克西等人開發出來。其中，波利特·皮克西在1832年基於邁克爾·法拉第的原理製造了第一台交流電機。

1882年，英國電工詹姆斯·戈登建造了大型雙相交流發電機。開爾文男爵威廉·湯姆森與塞巴斯蒂安·費蘭蒂開發早期交流發電機，頻率介於100赫茲至300赫茲之間。

1891年，尼古拉·特斯拉取得了「高頻率」（15,000赫茲）交流發電機的專利。

而1891年後，多相交流發電機被用來供應電流，此後的交流發電機的交流電流頻率通常設計在16赫茲至100赫茲間，搭配弧光燈、白熾燈或電動機使用。

尼古拉·特斯拉雖然不是交流電發動機的最早發明者，但其對交流電的的改進如同瓦特對蒸汽機的改進一樣，有傑出的貢獻。1886年，特斯拉創建了自己的公司，特斯拉電燈與電氣製造公司。但是投資商不同意特斯拉關於交流電發電機的計劃。

在1887年，他組裝了最早的無電刷交流電感應馬達， 並在1888年為美國電氣電子工程師學會作了演示。同年，他發展了特斯拉線圈的原理，並且開始在西屋電器與製造公司位於匹茲堡的實驗室與喬治·威斯汀豪斯一起工作。威斯汀豪斯聽取了他的關於利用多相系統遠程傳輸交流電的想法。

1888年，愛迪生買通美國某些州政府官員，把當地死刑由絞刑改為交流電電刑。並僱用小學生，抓貓狗來用特斯拉的交流電做實驗，把貓狗電死，來顯示特斯拉的交流電的危害，打擊特斯拉交流電在人們心目中的地位。

在19世紀80年代末，愛迪生推廣用直流電來提供電力分配比特斯拉與威斯汀豪斯所推廣的交流電來比，更有效果，因此特斯拉與愛迪生在一定程度上成為了競爭對手。

直到特斯拉發明了非同步電動機，交流電遠距離高壓傳輸的優點也就體現出來，同時也解決了機器不能用上交流電的問題。由於「電流之戰」緣故，特斯拉和威斯汀豪斯幾近破產，因此在1897年，特斯拉用自己的專利使用費替威斯汀豪斯緩解了一下危機。

二、X射線研究

在早期的研究中，特斯拉制定了許多實驗來產生X射線。特斯拉認為用他的電路，「我的儀器可以產生的愛克斯光（即X射線）的能量比一般儀器可以產生的要大的多。」

他還談到用他的電路和單節點X射線產生設備在工作時的危害。在他許多調查這種現象的記錄中，他歸結了導致皮膚損傷的許多原因。他認為早期的皮膚損傷並不是X射線所引起的，而是臭氧的產生與皮膚接觸，和一些亞硝酸接觸所致。特斯拉錯誤地認為X射線是由分離的粒子組成的。

特斯拉完成了一些實驗，並先於倫琴證實了他的發現（包括拍攝他的手的X射線照片，之後他將照片寄給了倫琴），但沒有使他的發現眾所周知，他的大部分研究資料在1895年3月的第五大道一次實驗室大火中給燒毀了。

三、無線能量傳輸

五、人造閃電

1899年，特斯拉在科羅拉多斯普林斯進行研究。在實驗室中，特斯拉成功製造出人造閃電。特斯拉通過自己的接收器觀察了閃電並研究了大氣電。

特斯拉研究如何無線傳輸能量與電力。他在自己的實驗與發現的基礎之上通過計算得出地球的共振頻率接近8赫茲。20世紀50年代，研究人員證實電離層的空腔諧振頻率在此范圍之內（後來稱之為舒曼共振）。

特斯拉於1900年1月離開了科羅拉多斯普林斯。在科羅拉多的實驗為特斯拉下一個計劃做好了准備，建立一個無線能量發射設施，也就是後來的沃登克里弗塔。

六、沃登克里弗塔

1901年，特斯拉開始建造沃登克里弗塔。1902年6月，特斯拉將實驗室從休斯頓街移到了沃登克里弗塔。此塔最終在第一次世界大戰期間被拆除而報廢。

(7)特斯拉電塔是誰發明的擴展閱讀：

社會評價：

在美國，特斯拉在歷史上或通俗文化上的名聲可以媲美其他任何發明家或科學家。1893年他成為電流之戰的贏家後，就成為了美國最偉大的電氣工程師而備受尊敬。他許多早期的成果變成現代電子工程的先驅，而且他的許多發現極具開創性和重要性。在公元1943年，美國最高法院承認他為無線電的發明者。

在使用電的現代世界上到處都可以看見特斯拉的遺產。特斯拉晚年被視為一個瘋狂科學家並由於宣稱可以創造怪異的科學發明而被注意。

他的許多成就已伴隨著一些爭議被應用，去支持著許多的偽科學，如幽浮理論和新世紀神秘理論。特斯拉被當代的欽佩者譽為「創造出二十世紀的人」。他是一個被世界遺忘的偉人。

他的夢想就是給世界提供用之不竭的能源。特斯拉從不在意他的財務狀況，終因窮困且在被遺忘的情況下在1943年1月7日的紐約人旅館孤獨地死於心臟衰竭，享年86歲。去世之後，特斯拉的成就慢慢被世人所忽視。

但是在20世紀90年代，他的公眾名望出人意料地上演了王者歸來。在2005年，他被電視節目「最偉大的美國人」（美國在線和探索頻道共同開展）列為前100名，這張名單是由公眾投票產生。

雖然特斯拉給人們留下了很多疑問與不解之謎，但是毋庸置疑的是：他是一個對人類做出過巨大貢獻的科學超人。

8. 為什麼特斯拉的發明到現在仍然是機密

尼古拉特斯拉我覺得是至今最接近神的存在，聽說他的腦子里邊想到的那些都是三百年之後發生的的事情。尼古拉斯特斯拉之前語言交流電會充斥著我們的生活，與當時的愛迪生還討論過這些問題，但是愛迪生當時就覺得其實直流電就夠用了，但是到現在證實了，特斯拉是正確的。

四、他有圖片記憶功能

特斯拉擁有這樣能力，因此當他閱讀書籍和期刊的同時，特斯拉已經把他讀到的所有信息轉化為記憶存入大腦。就像存入了內部圖書館，可以隨意調取閱讀，所以，特斯拉很少畫他的發明，直接從腦海中的圖片或工作記憶中讀取資料。

特斯拉去世後，其實就算他是美國公民，但是他的很多東西還是被美國部門拿走了，並且是封存。材料多到被人形容為一個「裝載著特斯拉材料的火車車廂」過了一段時間後，他的家人被告知了一些項目，其他的則保留在特斯拉博物館，位於貝爾格萊德，塞爾維亞(他的骨灰也在哪裡)。特斯拉的一些文件和論文仍然是機密，雖然有人通過《信息自由法》請求解釋項目，就算被公開的這些項目也都是經過修訂了。最後，人們往往不知道誰是尼古拉•特斯拉，也不知道在他死亡之前，他已經領導開發了自由能源。

9. 特斯拉電動車跟尼古拉特斯拉是什麼關系

特斯拉電動車是創始人為了紀念尼古拉·特斯拉而命名的。

特斯拉是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多。

2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。創始人將公司命名為特斯拉汽車，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

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整體控制

特斯拉M odel S的中控面板上只有兩個實體按鍵，分別是「雙閃警示燈」和「手套箱」開關，其他所有操作都在17英寸的彩色觸摸屏上完成。

其實關於駕駛安全，一些其他開關理論上也應該設置為實體按鈕，比如電子手剎。特斯拉可以通過按下擋位桿上的P(駐車)按鈕來啟動手剎，但這樣一來，系統會默認車已停好，車上人員准備下車，四個門把手會伸出來。

所以Model S在中控大屏幕上還是設計了專門的電子手剎按鍵，只是要通過打開中控台，選擇「控制」中的「駐車和電源」選項，才能看見該按鍵。

簡單來說，特斯拉的大屏幕不會像傳統汽車中控台那般，把所有功能鍵放在同一個平面上，讓你能直接點擊選擇想要的功能。Model S從A功能切換到B功能，需要點選不同的模塊，打開子菜單才能操作。